9000-3
 

SAAB 9000 Часть 3-я (1992-1998 )

В 1992 году Saab 9000 пережил глубокую модернизацию: были полностью изменены передняя и задняя части кузова, появились новые двигатели. Обновленная версия с "узкой мордой" получила название 9000 CS (старая версия с прежним мотором и "широкой мордой" выпускалась до 1993 года под индексом 9000 CC). В 1994 году обновленное "лицо" получил и седан.

После рестайлинга окончательно оформилась система модификаций. Хэтчбеки называются CS, CSE и Aero, а седаны — CD, CDE и Griffin. Версия Aero – возможна только для кузова хэтчбек. Aero (9000 T16S Aero/200 л.с. до 1992 года и 9000 Aero/225 л.с. с 1993-го) внешне отличаются от обычных машин бамперами без "гармошки", спойлерами по кругу, литыми дисками с тремя широкими спицами, а в салоне - креслами с развитой боковой поддержкой, кожаным рулем и вставками на дверях.

9000 Griffin – роскошная комплектация седана, оснащавшаяся в том числе и первой в истории марки V-образной «шестеркой» производства GM. Незадолго до этого для модели был самостоятельно разработан двигатель V8, с которым Saab мог бы увеличить свою долю на американском рынке, но вместо этого (к огорчению фанатов марки) пошла в производство версия с 3,0-литровым двигателем от Opel Omega.

Saab 9000, бывший с самого начала очень важной моделью для Saab, выпускался до 1998 года, хотя до этого назывался другой срок окончания производства - 2001 год. Официальная формулировка гласила: "В связи с отсутствием спроса"… Последний автомобиль модели 9000 сошел с конвейера 6 мая и отправился в музей Saab.

Всего было выпущено 503 087 штук Saab 9000.

1992 - Появление модели CS
1993 - Aero (2,3 л, 225 л.с.). Для версии с АКП мощность была уменьшена до 200 л.с. из-за высокого крутящего момента.
1994 - Новые моторы: 2,3-литровый турбо (200 л.с.) и двигатель с турбиной низкого давления (170 л.с.). Все 9000-е получают в стандарте две подушки безопасности.
Модель CD получает «узкую» решетку от CS и измененную заднюю часть с увеличенной светотехникой.
1995 - V6 3,0 л от General Motors без турбонаддува (211 л.с.), 2,0 л двигатель с турбонаддувом низкого давления (Ecopower, 150 л.с.).
1997 - конец производства модели Aero. Все модификации с турбомотором 2,3 л получают «на прощание» его версию в 225 л.с.
1998 - окончание производства.

Ну вот, вся шведская часть истории марки описана:icon_sad:… Далее уже пойдет не Сааб, а Дженерал Моторс:icon_sad:…

Модель – NEO (2010), 9000 Aero. Одна из моих самых любимых:wink2:! Очень похожа на оригинал!
Альтернатива – 9000 CS от Somerville.

На фото: CSE, Aero, CDE

900 GM
 

Пришла очередь GM-SAABa...

SAAB 900 GM (1993-1998 )

Продажи Сааба неуклонно снижались в конце 80-х и в начале 90-х. Модели 9000 стукнуло уже почти 10 лет, а "настоящие" 900 в значительной степени повторяли модель 99 - автомобиль, появившийся в 1967 году. Выход (как казалось) был найден в продаже акций Saab AB GM в 1990 году. И сам переход к GM был очень болезненным… Например, в конце 80-х на постройку одного Saab требовалось приблизительно 110 часов, но при новом хозяине оно должно было уменьшиться до 30 ч. Это привело к серьезным "детским болезням", а также производственным дефектам в начале серийного выпуска. Иногда это связывают с конструкторами и дизайнерами компании Saab, которые сопротивлялись использованию «полуфабрикатов» GM для разработки новой модели фирмы. "У нас было достаточно возможностей создать Saab "с нуля", говорили они. Однако все же более вероятной причиной проблемы стали сжатые сроки проекта. Первые Saab 900 набрали всего 1,5 звезды (12 баллов) на краш-тестах по методике Euroncap..

Новый Saab 900 дебютировал перед прессой и 35 000 жителей Тролльхэттана, в центре города, 21 июля 1993 года. Это была первая полностью новая модель с тех пор, как GM приобрел Saab. А также первый Saab за почти десять лет, начиная с Saab 9000 середины 1980-х. Новый 900 был встречен с энтузиазмом прессой и общественностью, за первые 10 дней было собрано более 3 000 заказов.

Автомобиль представлял собой уже далеко не чисто шведский проект, а плод переосмысления новоиспеченного германского "родственника" Opel Vectra, от которого унаследовал поперечное расположение двигателя, форму основания кузова (значительно усиленного шведскими специалистами), а также конструкцию подвески. Дизайнером автомобиля был все тот же Бьёрн Энвалл. Усилиями шведских конструкторов и дизайнеров удалось сохранить что-то от оригинальности прежних Сааб, но в целом автомобиль получился намного современнее и эргономичнее.

Модель выпускалась сперва с кузовами 3- и 5-дверный хэтчбек. С мая 1994 года линейку дополнил оригинальный 2-дверный кабриолет, который начали собирать на все том же заводе Valmet. Стандарты безопасности привели к тому, что эта модель стала едва ли не самой оснащенной по этому показателю в своем классе: ABS на всех модификациях, противобуксовочная система на турбоверсиях, поперечный брус, встроенный в спинку заднего складного сиденья. Новый кабриолет был сделан всесезонным. SAAB 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, т.к. он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой.

После устранения всех проблем автомобиль оказался очень выносливым. Так, на Talladega Challenge шесть Saab 900 проехали 25 000 миль со средней скоростью 226,450 км/ч..

Saab 900 GM оснащался 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,0 л и 2,3 л, а также 2,5-литровым "опелевским" V6. Мощность этих моторов составляла от 125 до 205 л.с.

В 1998 году на смену Saab 900 пришел автомобиль с индексом 9-3.


Модели 900-х я, честно говоря, себе не брал:icon_redface:. Слишком уж похожи на имеющуюся в наличии полную линейку 9-3. Но, если попадется интересное предложение, то все-таки возьму:wink2:. Все модели этого семейства делал только Minichamps.

У меня - SAAB 900 SE Convertible, серый Minichamps (1997):tongue:

Фото - варианты 900-го

9-3-1 5d
 

SAAB 9-3 (1998-2002)

Saab 9-3 – по сути рестайлиноговая версия 2-го поколения Saab 900. Для смены стиля обозначения моделей были причины: и появление старшего 9-5, и желание SAAB развести новую модель с неудачной предшественницей.

В 9-3 было внесено много изменений (около 1100) по сравнению с предыдущей моделью. Наиболее заметными являются новый дизайн бампера, новая решетка радиатора, расположенный между задними фонарями номерной знак (ранее расположенный ниже). Также было обновлено шасси для достижения приемлемого уровня безопасности (4 звезды против 1,5 ранее!), в частности - полностью пересмотрена подвеска. Эту же цель преследовала установка боковых подушек безопасности и активных подголовников. В интерьере же самым крупным обновлением стал спидометр с нелинейной шкалой, оцифровка которой «растянута» до 140 км/ч и «сжата» после, а также ночной режим подсветки панели приборов, когда гаснут показания бортового компьютера, климатической установки и всего остального, кроме подсветки спидометра.. Таким образом, задача была выполнена - автомобиль стал намного безопаснее и стилистически соответствовал внешнему виду 9-5.

Saab 9-3 был первой моделью фирмы, у которой в гамме моторов присутствовал дизельный двигатель (с 1999 г.). Турбодизель от Opel объемом 2,2 л выдавал в зависимости от настроек 115-125 л.с. Автомобиль также оснащался бензиновыми «четверками» 2,0 (131-205 л.с.) и 2,3 л (150-230 л.с.) с турбонаддувом (разными версиями) и без. Бензиновые моторы были развитием двигателя Н, знакомого еще по 99-й и классической 900-й моделям.

Saab 9-3 выпускался в версиях трех-и пятидверного хэтчбека, названного по традиции комби-купе, и кабриолета. После завершения производства 9-3 в Тролльхэттане в 2002 году, пятидверная версия до 25 апреля 2003 года выпускалась в Финляндии.

Всего было выпущено 326 370 экземпляров Saab 9-3 первого поколения.

Модель - Saab 9-3 Saloon 5-d, Minichamps (2001). Других моделей пятидверок вроде бы и нет

Стас, может я какой-то "не такой" :tongue:, но мне постоянно хочется смотреть на фото этой модели вновь и вновь, несмотря на внешнюю "простоту" оной... Знаешь, какое-то в ней "благородство" ощущается, словами не передашь!:wink2:

Добавлено через 5 минут
Вообще, кажется, ты уже собрал все возможные SAAB-ы с 70-х по 90-е... Не перестаю наслаждаться самобытной красотой этих машин... Не зря (насколько я знаю) кое-где в Европе на SAAB-ы приклеили "ярлык" - "авто для интеллектуалов"...:good:

Опаньки!!! Только зашёл в раздел коллекций, а тут ТАКОЕ!!! Стас мододчина что открыл тему своих СААБов, в первую очередь конечно поразил самый первый снимок с высоты "птичьго полёта" - столько шведов, я подумал Карл-ХII вновь на Россию двинулся.

9-3-1 3d
 

Вовсе нет:sad1:. Скорее - с 98-го по 2006-й. А 70-90-е еще поле непаханное!
:rofl:! Карл пока еще издалека наблюдает - это проба пера! Шведские танки (мирные:wink2:!) ждут своей очереди:wink2:.


Пока я тут писаниной занимаюсь - СААБу, по ходу дела, конец настает:this:.. Будем надеяться на лучшее!


Ну и далее - Трехдверная версия, Saab 9-3 Coupe SE, Minichamps (2000), единственная модель этой версии (Хонгвелл делает Вигген, если не ошибаюсь?)

9-3-1 2d
 

Версия Aero появилась в 1999 году, став промежуточной между обычным Turbo и Viggen. Она оснащалась 2-литровым турбомотором мощностью 205 л.с.
На Aero использовался обвес от 9-3 Viggen, с которым коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,34 у стандартной версии до 0,31.

Модель - Saab 9-3 Aero Cabrio, Minichamps (2001).

9-3 Viggen
 

SAAB 9-3 Viggen (1999-2002)

В 1999 году был выпущен самый мощный вариант, 9-3 Viggen, названный в честь истребителя Saab 37 Viggen.

Автомобиль оснащался 2,3-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем 225 л.с. (с 2002 года мощность возросла до 230 л.с.). Ускорение до 100 км/ч занимало 6,4 секунды, а скорость с помощью электроники ограничена 249 км/ч. Чтобы трансмиссия могла «переварить» крутящий момент в 342 Н*м, на автомобиль устанавливали систему контроля тяги TCS. Но все равно автомобиль оставался очень строгим в управлении.

Топ-версию отличали усиленные, по сравнению со стандартной версией, тормоза и более жесткая спортивная подвеска, которая разрабатывалась совместно со специалистами английской компании TWR. Внешне версия отличалась задним спойлером, который увеличивал давление на грунт на 50%, черно-желтым шильдиком, особыми кожаными сиденьями с рельефной эмблемой Viggen и т.д. Окрашивалась модель в шесть особых цветов: синий «молния», желтый «Монте-Карло», стальной серый, серебристый, черный и красный «лазер».

В общей сложности 9-3 Viggen был произведен в количестве 4600 экземпляров.

На Виггене гонщик Пер Эклунд выиграл гонку по подъему на холм Пайкс-Пик в США

Модель - Minichamps (1999). Не ручаюсь за точность, но именно эту модификацию делал еще Хонгвелл.

9-5-1 4d
 

SAAB 9-5 Часть 1-я (1997-2005)

В последнее десятилетие прошлого века стало ясно, что большие автомобили Saab, модель 9000, уже морально и технически устарели. Таким образом, летом 1993 года был начат новый проект, "Проект 640". В течение более трех лет под руководством нового шеф-дизайнера Saab, норвежца Эйнара Харейде (Einar Hareide), шла разработка новой флагманской модели фирмы, Saab 9-5. В основе нового автомобиля лежала платформа GM2900 (общая с Opel Vectra B), а некоторые узлы были взяты от Opel Omega. 9-5 впервые в истории фирмы получил независимую заднюю подвеску. В 1997 году автомобиль был представлен в Женеве, а в сентябре того же года он стал доступен для покупателей, как модель 1998 года (по традиции, модельный год у Сааб начинается в сентябре). Автомобили собирались на заводе в Тролльхэттане.

В первый год автомобиль выпускался только с кузовом седан и оснащался двигателями 2,0- и 2,3 л с турбонаддувом низкого давления (150 и 170 л.с. соответственно). Необходимо отметить, что на Saab 9-5 все время его выпуска ставили только турбомоторы. Традиционно использовались турбины двух производителей: Garrett и Mitsubishi. Автоматические КП поставлял японский производитель Aisin (вместо ZF ранее).

Активные спинки передних сидений, энергопоглощающие зоны деформации спереди и сзади, брусья в дверях, четыре подушки безопасности, ударопрочные бамперы (до 8 км/ч), ABS, EBD – все это позволило быть модели одним из самых безопасных автомобилей своего времени.

Линии кузова сохранили черты, типичные для Saab. При этом был достигнут замечательный коэффициент сопротивления Сх = 0,29 (позднее 9-5 Wagon - 0,31).

Однако не все было так гладко - 4-цилиндровые двигатели Saab (впрочем, не только Сааб - проблема была у многих автопроизводителей!) в 1998-2003 годах страдали от отложений масла (oil sludge). Страдали до такой степени, что фирма была вынуждена увеличить гарантийный срок на двигатели до 8 лет. Такова была плата за экологию…

Развитие модели (по модельным годам):

1999 - Выход в свет универсала 9-5
3,0-л двигатель V6 (первый в мире с асимметричной турбиной).
Комплектация Griffin
2000 - Появлениеверсии Aero с двигателем HOT (High Output Turbo) 2,3 л (230 л.с.)
TCS (система Traction Control) – в стандарте
Система помощи при парковке.
2001 - Увеличение мощности двигателя 2,3 л на 15 л.с. (до 185 л.с.)
2002 - Первая серьезная модернизация модели:
Изменена передняя часть – новая решетка, фары, передний бампер
Слегка измененные задний бампер и оптика
Новая адаптивная 5-ступенчатая АКП
Мощность двигателя Aero 2.3 увеличивается на 20 л.с. ( до 250 л.с.)
Отменено ограничение крутящего момента на 20 Н*м для Aero
Новые обозначения комплектаций
Дальнейшее усовершенствование шасси
Датчик дождя
ESP - Electronic Stability Program как опция (на Aero - стандарт)
Дизельные турбодвигатели: 3,0 л (Isuzu, 176 л.с.) и 2,2 л (Opel, 120 л.с.)
3,0-литровый V6 - только в комплектациях "Arc" и "Vector"
Новая адаптивная система подушек безопасности.
2003 - Навигация как опция
2004 - Новый передний бампер для Aero
2,3 л двигатель 220 л.с. (турбонаддув высокого давления)
Исключение из линейки двигателя V6 3,0 л
2005 - существенных изменений не было.

Кроме того, почти с каждым модельным годом менялся или пополнялся ассортимент литых дисков.


Модель - Minichamps. Из общедоступных есть еще пр-ва Hongwell.
Модели рестайлинговой версии 2002г. никто, к сожалению, не делает.

На фото: 1998 м.г., рестайлинг 2002 м.г., "парад 9-5", тот самый oil sludge (двигатель БМВ:tongue:)

Хорошо подана информаци о машинах. Интересно!