Говоря о круге гарантированных покупателей, я имел в виду тех, кто коллекционирует любую продукцию ДиП, не важно, что выпускается - Чайка или бочка из "Кавказской пленницы", и эта гарантированность как раз делает бессмысленными консультации - они-то все купят в любом случае. Но вот клиентура за пределами этого круга - с ней все по стандартным законам маркетинга работает, и тут вот логично стремиться охватить больший круг потенциальных покупателей. Если конечно, не предполагается, что априори экзотические модели будут выпускаться небольшими тиражами, которые без проблем съест тот самый "гарантированный круг".

Пожалуй поддержу коллег по Кубани, лучше, конечно, раннюю.

Лучше бы сначала МАЗ-500 нормальный бы сделали, раз Кострома упорно его делать отказывается, а с барбухаями можно и не торопиться.

Круг гарантированных покупателей ничего не гарантирует в нашем изменчивом мире.
До сих пор в продаже 2 варианта ПАЗ-652 с хромированной решёткой, и четыре варианта второй модификации ПАЗ-652. Из последних моделей в продаже цистерны "Молоко" и хлебовозка. То, что раньше размели бы по предзаказам, можно и сейчас спокойно купить. И это не потому, что модели какие-то не такие, они хорошие, но у всего есть свой предел. В данном случае, наверное, наступил предел финансовых возможностей у части круга гарантированных покупателей.
Поэтому и надо тщательнее выбирать прототипы для воплощения их в моделях.

Ещё проблема в том что модели пошли как из рога изобилия! Каждый месяц в довольно приличном количестве и на приличную сумму.

Слав тут проблема в самом прототипе, раз кабрик сделали полупромышленным способом, и кустарщиной от него разит за пять километров, то поднимай вверх, или опускай, все равно гармоничный выглядеть не будет, ведь не Кадилак или Бугатти какой, который изначально проектировался как кабриолет. А с тентом, он как то поинтересней.

Ну смотри как душевно Джорджик получился:yes:
Вроде бы в голубом цвете и раскупили даже все...
Хотя не знаю, просто вчера товарищ звонил, сказал что купил серый так как голубых уже нет. Я не уточнял где он заказывал.

Игорь вот смотри что мои тараканы по этому поводу говорят:wink2::rofl:
"Кубань" да было такое явление в автопроме, машина ... встречалась , там филармонию какую возила, или в поле трактористов, или еще как служебная на какой нибудь конфетной фабрике..
Сам автобус, был страшный, и простой как три копейки......
А теперь представь, это автомобильное примитивное чудовище в исполнении ДИПа:wink2: Это четкие линии кузова, хорошая покраска, детально и скрупулезно проработанный салон, всяких нюансов хоть и мало на прототипе, но они очень хорошо воспроизведены на модели.
В итоге , даже с нюансами китайской сборки, на выходе выходит отличный автобус, и выглядит он так , как ни когда протопит не выглядел, даже только что сошедший с конвейера :yes: Ну и естественно к этой модельке , ценник ДИПовский приставляется, так тысяч на 4-5-6, а то может быть и 6 999:wink2::rofl: а если вдруг и лимит.......:sshock: то вообще не предсказуемо:wink2:
Ну так вот такой вопрос, это же как надо любить "Кубань" чтоб её купить :rofl: Я думаю, что лично для меня подошла бы модель, намного проще и естественно дешевле от всяких КБ или ССМ, там нет ни чегго сложного в этой Кубани, так что они справятся:yes::rofl:.... Как то так.
Другие анонсированные барбухаи.......
Мифические РАФы - так не видил их ни когда в жизни, поностальгировать все равно не получится, как по мне лучше бы Фестиваль, или 977 сделали.
Остальные шарабаны с трудно запоминаемыми названиями.... так тоже не встречал таких..... у нас все больше Чернигов попадался. (у Игоря с сайта фоты взял)

У ССМ Кубань с явным заделом для АИСТа делалась, так что будет она там рано или поздно по 1850 или типа того.

В принципе тема барбухаев, наверное, интересна, если была бы такая журналка рублей по 800-900. По цене ДиПа лучше было бы ЛАЗ, например, взять.

Кстати, не удивлюсь, если всё это что-то типа изучения спроса Адлером, и барбухаи точно так же уйдут в туманную даль, как КрАЗы и МАЗы. Я повторяюсь, но нет до сих пор КАвЗ-685, одного из самых главных барбухаев страны, анонсу сто лет в обед, а модели так и нет, а тут вдруг обойма куда более менее известных и популярных барбухаев вдруг появится? Есть сомнения.

Проблема для тех, кто берет все подряд, в разных окрасках, разные надстройки. Я после сочинского ПАЗа-652 из ДИПа только 2 мотоцикла купил и один зарезервировал.

Так брать, как ты описал, возможностей все меньше, увы, соответственно как следствие, проблема всплывает и для производителя.
Нет продаж, нет оборота, нет новинок.

Вот тут мы и подходим к главному вопросу: больше тираж- меньше цена или больше цена- меньше тираж. Дип свой выбор сделал. Потянут ли коллекционеры?

ДиП, мне кажется, немного проскочил разумную цену на свои модели. Это их право и их дело, но ощущается лёгкий развод как бы...

ДИП расплачивается за модели в Китае долларами. Цена на их модели для нас в долларах не выше той, что была при курсе 30р за доллар. Потому, какие к ним могут быть вопросы? То, что мы не получаем в долларах США зарплату, их мало волнует.

Да нет вопросов. Вот это не есть хорошо:
Я понимаю, что Вы китайцев имели в виду, но к ДиПу это тоже можно отнести. Многие в кризис слегка подвинулись. Ближайшие конкуренты тоже не в Иваново модели клепают, но рост цен был разумным. Но это так... Я ж говорю - их дело.

Было 2500-3000, стало 4000-5000.:yes:

Возможно, их должно взволновать то, что при нашей недолларовой зарплате мы выберем не машинки (или по крайней мере не их машинки).

Есть Аист и журналка, Наш Автопром. А уровень ДИПа предполагает высокую цену и ограниченный сотнями штук тираж. Это элитные модели. Не будут покупать, будут развивать другие направления бизнеса, торговать чужими моделями в своем магазине. Я предполагаю (уже писал ранее свой прогноз где-то) ,что тираж будет сокращаться, цена расти. Новых разработок будет все меньше. Будет больше смолы и надстроек из нее на уже готовые шасси.

Да, видимо как-то так. Жаль.

Да, ладно, Ваше предсказания это путь в никуда. Судя по непроданным новинкам, увеличение цены приведёт к наполнению склада. И на Адлере это знают.

А какой выход из этой ситуации? Переходить им на уровень АИСТа или сократить наценку до такого уровня, что этим заниматься им будет уже не интересно?

Вариантов может быть много. И наценку, и сокращать издержки, и работать с производителем по выколачиванию снижения цены производства и т.д. Что-то может не получиться, но что-то будет эффективно.
Всё это конечно при желании, а если его нет, то можно просто закрыть проект.

Да, стоимость Камаза 4236 от ПАО "КАМАЗ" в этом отношении показательна. Плюс странная ситуация, когда на аукционах новые модели ДиПа иногда дешевле, чем с полной скидкой на Адлере. Плюс отсутствие самовывоза в Москве. Плюс нежелание продавать киты и комплектующие...
Но, повторюсь, владельцы ДиПа в своём праве. Мои слова - это не указание, как вести бизнес, не осуждение, просто констатация факта с лёгким оттенком грусти.:cray:

Может быть, нежелание продавать КИТы объясняется тем, что ДИП не хочет допустить возможность появления на вторичном рынке некачественно собранных/окрашенных моделей под своей маркой.

Эта проблема решается на "раз". Киты можно выпускать под другим брендом (например АиД -автомобиль из деталей). Кстати, было немного китов, никто вроде особо не опозорил марку. Поэтому осмелюсь предположить, что киты неинтересны в силу меньшей маржи.

Что-то про Газ-63П и про Зис-121 лесовоз ничего не слышно. Будут ли они вообще?

Да вообще ничего не слышно и не видно, перспективы не обозначены, на новинки даже намёка нет. Продажи 53-х упали, все молочно-пивные бочки в наличии, не смотря на первоначальное резервирование тиражей. Какой-то анонс ненужных "барбухаек", вместо давно ожидаемых моделей... я не понимаю всего этого.

Вы думаете, что продажи лесовоза оправдают ожидание? На трубовоз (по сути своей почти тоже самое) который уже раз распродажи устраивают. Модель в полтора раза дороже стандартной модели, потому что сложнее. Не думаю, что он пойдет "на ура". 63П, конечно, интересная машина, но с прицепом тоже в полтора раза дороже, а без него сколько людей его купят? 10-20? А заказывать надо много сот штук, иначе запускать в производство не выгодно. Разные прицепы к нему - тоже разные модели и новые затраты. Опять же, сколько раз устраивали распродажи на контейнеровоз и клетку? Любая новая сцепка будет минимум 7500...
Нет, я не против, но так ДИП себя похоронит, зарывая средства в залежи на складе.

АиД - в древнегреческой мифологии верховный бог подземного царства мёртвых и название царства мёртвых.

Да, я когда написал, тоже подумал, что такие ассоциации возникнут, но уж очень хотелось аналогию провести. Хорошо, покреативим: МИД (Машинка из деталей). Я бы навскидку ещё десяток таких вариантов придумал, но КИТов как не было, так и не будет, увы...

Просто. Детали машин.

Может, CРУ? (Своими руками) :yahoo: