Нет, Сережа, все с точностью до наоборот - это я помощник и технический исполнитель, а всю настоящую работу делает как раз Владимир!

Ну, Владимиру - отдельное спасибище! Только он так и не признаётся, как у него отчество :oops: .

Сергей.

Ну,робя... вы меня так захвалили, что аж неудобно...
Моя единственная цель в проекте Игоря: никому раньше не надо было поискать подводные камни и основу в разработках ПАЗа.
Даже НАШИ,павловские стратеги многое упускают...
А вообще,ребята, приходите ко мне, на страничку
http://stihi.ru/avtor/knjazoks
Трудно сказать, кто я больше- лирик или физик... :)
если вам это интересно...
Нет так нет, я не обижусь...
А отчество мое звучит так: Васильевич, разве это важно? :lol:

Васильевич - это звучит важно и нужно, особливо после беглого (пока) просмотра обозначенной Вами ссылки.

Сергей.

Страшно было некоторым: требовались новые площади под мехобработку и пластмассы.
Строительство велось трудно, мощности местного стройтреста были слабоваты... Тянули до последнего, тем более, что автохозяйствам ПАЗ-672 нравился, дешевый и легкий в обслуживании эксплуатационников...
В горбачевские годы довлел принцип: как бы изменить всё, ничего не меняя!!!.

Юр, я понимаю, то были архитектурно-строительные чертежи, там свои особенности, построения по осям и проч.
Я ж технарь! В нашем деле оговаривалась более детальная проработка, чем в строймаше, где оси и планы были главной основой... :D

странички истории...
На конвейере кузов ПАЗ-672 первоначального промышленного образца: с одной решеткой на моторном люке...

Наверно всё-таки не 50 лет назад, а поменьше. Если первый 672 появлился в конце 1967 года.

Вопрос такой: сейчас ПАЗ-32053/32054 выпускают ли на широком шасси? А то в последнее время сколько видел их, все на узком ГАЗовском. И по окраске: последние год-полтора так и вообще их только в белый цвет красят, никого разноообразия, похоже в небытие ушли бежевые и светло-зелёные.

С мостами РЗАА выпускают, но на заказ. По умолчанию идут мосты КААЗ.