Электробус КАМАЗ-6282. По заказу ГУП Мосгортранс.
 

Первый электробус в моей коллекции. Давно хотел (для разнообразия больше хотел ЛИАЗ), но цены… И вот срослось: желание и доступность. Модель электробуса отличается от автобуса НЕФАЗ-5299-40-52 только наличием оборудования на крыше. Весь функционал сохранен, добавлен "рабочий" полупантограф. Больше описания тут. Электробус занимает достойное место по соседству с автобусом.

Погода благоприятствует рукоблудству.
Добавил немного травления на модели.

ЛАЗ-699П. Modimio, серия
 

Автобусы лАЗ-699П для доставки космонавтов на стартовую площадку были изготовлены Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения в двух экземплярах на базе агрегатов ЛАЗ-699 "Украина". Первый экземпляр был готов во втором квартале 1974 года, второй – во втором квартале 1975 года.
Модель сделана в виде только, что с завода, т.е. отсутствуют надписи и другие внешние изменения, появившиеся в процессе эксплуатации. Модель сделана с традиционными, для журнальной серии, упрощениями. В общем и целом ЛАЗ оставляет благоприятное впечатление. Немного снижают общую оценку большеватые фары. Еще один минус моего экземпляра – криво установленный бампер, боковые части опущены немного вниз. Попробую вылечить (для этого и разобрал), а потом на полку к собратьям.

Модимио продолжает разочаровывать безалаберным отношением к нанесению маски при комбинации цветов. Расплывшаяся полоса на морде портит все впечатление.

Это да. Благо, что в реальности это не так заметно.
Макросъемка враг моделей, все недостатки выпячивает.
(Это не в оправдание Модимио. И других тоже)

ЛАЗ-698. ModelPro.
 

Модель опытного автобуса ЛАЗ-698 оставляет двойственное впечатление. С одной стороны интересный прототип, к тому же сделан неплохо, с другой стороны мелкие косяки, которые можно было не делать, имея перед собой фотографию конкретного экземпляра прототипа. А так в модели собраны черты яти прототипов: трех образцов 1966 года и двух 1967 года. Честное слово, не хочется вылавливать всех блох – желающие их найдут самостоятельно. Давно хотел модель такого автобуса, да имею слабость к опытным машинам, поэтому закрываю глаза на все недостатки, достоинств, для меня, больше.
Сборка, окраска на уровне, мелочёвка отдельными деталями, уплотнители и форточки стекл в наличии, зеркала зеркальные, светотехника "стеклышки" (исключение – верхние передние габариты), салон похож на прототип (есть даже кассы-копилки), кабина водителе не вызывает отторжения, дно проработано (слабовато, но…), запаска есть (но с лишими элементами). Колеса целиком из пластика (смолы, не разбираюсь в этом), за сохранность бокса можно не волноваться. Есть еще один недостаток: раздутый низ бортов в районе перед задними арками. На модели это, практически, не заметно, а перфекционистам могу посоветовать по капле клея и прижать борта к основанию – поможет. (В дискуссии о том, что за такие деньги еще и дорабатывать, не участвую, каждый решает для себя).
Модель занимает законное место среди ЛАЗов.

До и после
 

В начале лета началась комплексная реконструкция Пятницкого шоссе и прилегающей территории. Удивило не то, что необходимость этого сомнительна, а то, что Собяниновскую плитку убрали. Неожиданно. Срок окончания работ – 15 октября 24 г., как всегда еще много недоделок. Интересно: нанесут разметку для велодорожек. (Фотографии сделаны приблизительно с тех же точек).
P.S.: Раньше мне больше нравилось, а теперь, чувствую, от самокатчиков и велосипедистов придется уворачиваться. :spiteful:

Демонтированная плитка кому-то для дачи приглянулась, вот и весь секрет. У нас так красивые заграждения на балконах (из дымчатого стекла) сняли, поставили белые глухие, а наши втюхали другому дому.

Там дорожка длинной более 3-х км, это сколько дач можно замостить!? Не думаю, что кто то так будет подставляться (у нас после ремонта дорог случайным образом сверлят отверстия и замеряют толщину слоя, ширину то же замеряют).
На самом деле плитка сейчас не проблема, а б/ушную на дачу, как то западло.

Сегодня 100 лет первому советскому серийному грузовому автомобилю АМО-Ф15. В ночь на 1 ноября 1924г. была собрана первая АМОшка, 7 ноября 1924 года по Красной площади Москвы прошли 10 автомобилей АМО-Ф15 (долгое время именно эта дата считалась началом выпуска первого советского грузовика). По большому счету это первый серийный грузовой автомобиль нашей страны. Да, до этого на территории Российской империи выпускались грузовики, но это были небольшие партии, назвать это серийным выпуском сложно.
Как ни крути, как не верти это наша история и не самые худшие ее страницы.