Добавлю путаницы. Был Sprinter (внимание на шильдики на багажнике и таблички на месте номерных знаков) и в следующем 120-м кузове, хотя и не как отдельное ответвление, а как модификация Короллы (по-моему для рынка ЮАР).

Прости, что "влажу":wink2: скорее всего такой:bebe: А подъемник цепляется к лестнице буквально за минуту:buba: (фото мои)

Похож, да.
А под подъёмником я имел в виду коленчатый. Всё же это иная конструкция, нежели лестница.
Но у нас по-моему всё-таки лестница.

Многоликая Королла
 

Поискав по ЮАРовским сайтам по продажам автомобилей я увидел, что более-менее современные машины, начиная со 120 кузова имеют на багажнике двойной шильдик Corolla Sprinter. А более старые шильдика не имеют, но зачастую заявлены владельцами на продажу тоже как Corolla Sprinter (возможно форма заполнения полей на сайте объявлений содержит только такой вариант названия?)

Вложение 1005545

Фотографии с сайта Toyota South Africa показывают, что во времена оны двойные названия не применялись

Вложение 1005547

И кстати, для кузова E110 была характерна внешность японских машин, тогда как выпускавшиеся тогда же в Австралии такие же праворульные E110 были внешне европейскими, "глазастыми"

Вложение 1005546

Многоликая Королла
 

Долго собирался написать заключение, и даже думал это поколение не освещать. А всё потому, что их модели я уже не собираю: они за пределом 2000 года; в данном случае я решил последовать этому своему правилу. Хотя семейство E120/130 оказалось едва ли не более многоликим, чем предшественники, даже несмотря на отказ от названия Sprinter. (Как было замечено выше, слово "Спринтер" сохранилось в виде приставки к основному названию на рынке ЮАР; вообще по словам-приставкам к имени "Королла" это поколение, похоже, перещеголяло все остальные. В большинстве случаев это обозначало разные комплектации на всяких далёких от Европы и Америки рынках. Например, в этом поколении словосочетание Corolla Levin обозначало не "псевдопортивное" купе, как раньше - их больше не было - а топовую коплектацию для рынка Австралии).

Вложение 1006592Вложение 1006593

Кузов E120 появился одновременно со сменой Миллениума и стал революционным поколением для Короллы (напомню, что предыдущее эволюционное развитие продолжалось со времён E90 и даже E80). Во-первых, хоть на Короллах и ездило уже полмира, но класс, в котором она выступала почему-то назывался Гольф-класс. Во-вторых эти странные европейские белые варвары люди требовали от автомобилей каких-то непонятных утончённых ходовых качеств, называемых на их гайдзинском наречии "дарайвинг парежа" )) В-третьих, разработка современного автомобиля становилась чрезвычайно дорогостоящим делом, значит настало время по-максимуму экономить на производстве автомобиля, но так, чтобы покупатель этого не замечал. Ну, и про TPS само собой не забывать. Про противоречивые требования к повышению безопасности, динамики, экологичности и комфрта уж и не говорю. Оглядываясь с высоты прошедших лет на Короллу этого поколения, можно сказать, что Тойота Мотор столь сложную задачу решила с блеском! Автомобиль был превосходный, хоть и во многом непохожий внутри, по устройству и по самой идеологии на предыдущие Короллы. Платформа для нового семейства была обкатана на автомобиле Vista V50: полузависимая балка в задней подвеске, двигатели серии ZZ, новые АКПП, упрощённый полный привод с подключением задней оси вискомуфтой, более "вертикальная" компоновка. В семействе кузовов большую роль приобрели хэтчбеки (касается внутреннего рынка, где раньше, как мы помним, они выделялись в нишевые линейки). В целом по долговечности поколение E120 уступало предыдущим, но по эксплуатационной надёжности по-прежнему превосходило европейских одноклассников.

Семейство Corolla E120 появилось сначала на домашнем рынке в виде седанов, не имевших отдельной приставки к названию, и универсалов Corolla Fielder

Вложение 1006609Вложение 1006610Вложение 1006611

Сразу же появились и хэтчбеки Corolla Runx

Вложение 1006612

...и Allex, занявший место Спринтера в дилерской сети Vista Store. Внешне Runx и Allex отличались лишь нюансами, вроде облицовки радиатора и хромированных дверных ручек. Говорить "Королла Аллекс" неправильно - название существовало отдельно!

Вложение 1006613Вложение 1006614

Коплектации хэтчбеков были идентичны друг другу, у них отсутствовали традиционные начальные для JDM "деревянные" машины, как и у универсалов (в этом секторе неубиваемую Corolla Van заменили модели-двойники Probox/Succeed на младшей платформе P). А вот у седанов по-прежнему существовала начальная комплектация с самым маленьким мотором 2NZ 1.3 и скромной отделкой. Набор двигателей включал в себя самые крупнообъёмные варианты семейства ZZ в 1,8 л - 1ZZ-FE и 2ZZ-GE - этот для спортивных комплектаций с системой VVTL-i (регулировка не только фаз газораспределения, но и высоты подъема клапанов). Младшие комплектации ходили на моторах серии NZ, конструктивно схожими с ZZ, но имевшими геометрические различия. Дизель пока оставался старый 3C-E для самых простых седанов.

Примета времени - появление массовых однообъемников. Corolla Spacio E120 появилась одновременно с основным семейством и стала очень популярной. В Европе машина называлась Corolla Verso.

Вложение 1006615

Европейские Corolla E120 появились через год. Естественно, основными были варианты в кузовах хэтчбек - трёх- (отсутствовавший в Японии) и пятидверный. Их делали на тойотовском заводе в Англии и они отличались внешне от седанов и универсалов решением передней части. Внутренняя отделка была побогаче. Универсал тоже завоевал популярность у европейских покупателей, а седан в основном предназначался для Восточной Европы. Его и делали в Турции, а универсалы привозили только из Японии. (Вообще, количество сборочных заводов по всему миру достигло какой-то совсем неприличной величины, чуть ли не для каждой крупной страны был свой завод ) ) Для европейских машин были предусмотрены бензиновые моторы только семейства ZZ, даже меньшего объема, чем 1ZZ. Появилось новое семейство дизельных моторов CD с системой common-rail.

Вложение 1006616Вложение 1006617Вложение 1006618Вложение 1006619Вложение 1006620Вложение 1006621

В следующем году японские хэтчбеки Runx/Allex обзавелись передней частью, аналогичной европейским машинам.

Вложение 1006622Вложение 1006623

Многоликая Королла
 

В 2001 году новая Королла пришла в Северную Америку. Там номер кузова был другой: E130, но отличалась машина только решением передней и задней частей, светотехникой, была длиннее за счёт свесов. Кузов только седан, моторы только самые большие в семействе 1ZZ и 2ZZ.

Вложение 1006624Вложение 1006625

Известный нам калифорнийский завод NUMMI исполнил свою лебединую песню в качестве совместной площадки GM+Toyota. модель Toyota Matrix E130 стала очень удачным входом в нарождающийся сегмент псевдокроссоверов (если кроссовер это псевдовнедорожник, то псевдокроссовер это легковая машины повышенной вместимости и как правило высоко сидящая, прикидывающаяся кроссовером... ух, нагородил! ) ) Впрочем, повторюсь, машина оказалась удачной - просторной внутри и на надёжной технике.

Вложение 1006626

Джи-Эмовским двойником Матрицы стал Pontiac Vibe

Вложение 1006627

Машина в Калифорнии выпускалась и для Японии тоже, там она называлась Toyota Voltz (что интересно, для Японии делали именно праворульный вариант Понтиака, а не Матрикса - они отличаются третьим боковым окном и задней стойкой)

Вложение 1006628

Оттуда они попадали и к нам, впрочем как и американские Матриксы и американские же обычные Короллы.

На внутренем рынке Японии был ещё один "пасынок" семейства, своеобразная замена ушедшим из линейки спортивным купе. Внешность Toyota Vill VS (народное название в Сибири - "Вилка") решена по тинейджерской моде начала XXI, интерьер тоже отличался, моторы ставили все из линейки, но доля мощных 2ZZ выше, чем у обычных Королл.

Вложение 1006629Вложение 1006630Вложение 1006631

Для рынков Азии (от Тайваня до ОАЭ) выпускался седан Corolla Altis, повторявшая собой внешность американского кузова E130.

Вложение 1006632

О как, видел я у нас эти Will VS, только с левым рулём - думал китаец какой, а оно вон как. Паша, обзор:good:

Многоликая Королла
 

В 2004 году случился рестайлинг, вопреки обыкновению не в середине периода выпуска, а ближе к окончанию. Европейские варианты обновились совсем незначительно: по углам фар хэтчбеков появились "плачущие" сегменты

Вложение 1006637Вложение 1006638Вложение 1006639

Седану и этого не досталось, обновилась только решётка радиатора

Вложение 1006640

В Японии внешность седана и универсала Fielder ждали более существенные перемены. Передняя светотехника сменила характер внешности с "био" на "техно", а интерьер достиг уровня европейских комплектаций по качеству материалов.

Вложение 1006641Вложение 1006642Вложение 1006643Вложение 1006644Вложение 1006645Вложение 1006646Вложение 1006647

Японские хэтчбеки вновь повторили эволюцию европейских аналогов.

Вложение 1006648Вложение 1006649Вложение 1006650Вложение 1006651Вложение 1006652

Из американских машин обновился только Понтиак

Вложение 1006653

Через два года появились новые кузова, на этот раз разные для Японии и остальных рынков. Но их я уже не рассматриваю.

Паш, а какая Королла в Японии в четвёртом году стала, наши то я знаю как облупленные, полгорода таких.

Из моделей 1/43 автомобиля Toyota Corolla E120 у меня есть только универсал Fielder производства японской MTech.

Вложение 1006654Вложение 1006655

Модель показывает дорестайлинговую машину, сделана по старинке, но довольно точно. В связи с закрытием этой ветки после 2000 года я её продаю.

Другие кузова этого кузова выпускает в моделях Minichamps (3- и 5-дверные европейские хэтчбеки, дорестайл) и J-collection (пятидверная Corolla Runx)