Ты ж на квадратных японцев пока не перешёл? А может и пора уже? :wink2:

Это всё и решило, когда задумался о замене.

Я вот ещё думаю переставить диски с журнального. Только надо придумать, что с ними сделать, чтобы краска не текла от резины.
Сначала сушил под лампой, загубил запаску :facepalm:
Потом придумал снять шины и оставил месяца на 3 - краска затвердела и перестала течь. А резина задубела. Разогрел в кипятке и надел обратно. Вот теперь опять резина мягкая, а краска течёт. Сладкая [химическая] парочка они, похоже )

Самое интересное, что под "рога" на журнальном сделаны дырки в крыльях аккуратного квадратного сечения. А у регулярки и следов этих дырок нет. Форму поменяли?

Добавлено через 2 минуты
Мне зеркал не сильно жаль. Потому что у меня ещё вот такой есть: Monochrome.

Да этот я помню, но он служебный, там не те ассоциации (лично у меня)...

Добавлено через 3 минуты
Не обязательно.
Я несколько раз имел дело с пресс-формами, иногда на сходные изделия, отличающиеся только мелочью какой-то - одна базовая форма, а ненужное - вставками-знаками закрывается на матрице (или пуансоне, по обстоятельствам).
Кстати - подобным образом на днищах саратова номера закрыли овальными выступами...

:cray: Печальный момент для каждого из нас:cray:
Так сказать глобальная проблема :cray:
Я вот тоже......... решил для себя в один день, что больше ни каких замен.
Брать, так брать уже на века:wink2: даже если очень хочется, аж кушать не вмоготу:shok: все равно мимо, если что то в модели меня не устраивает, как говорится , я лучше обожду:wink2: Пока держусь, хотя есть одна на замену, но тут производитель накосячил , а так модель на 5 с +

Хорош Крузак:good::good::good:
даже меня далекого от японоавтопрома, зацепило:good:
Знатный Уазик у ПИксов вышел:good::good::good:


ЗЫ Я тут грешным делом подумал, что Орел успешно прилетел, выполнил миссию, и попал под объективы репортеров Колобовска:wink2:

:drinks: я тоже разделяю в коллекции машинки "в форме" и гражданские.
Но дублировать полностью "цветные" и нейтральные не вариант :bebe: особенно, когда можно разделить по рестайлингам. Тем более, что японских вояк у меня больше нет; вот и стоит "рогатый" в ряду TLC на общих основаниях.

Это то понятно. Но такие штуки обычно видно, вспомним тот же Саратов с выпуклыми овалами вместо "А-..."
А тут само название "Премиум" заставляет эти места шлифовать на готовой отливке?

Добавлено через 1 минуту
Я вот тоже - вот это допью заменю что хочу - и брошу )) В смысле, больше буду заранее думать, чтоб без замен.

Так вот и меня всё устраивало в японской журналке на момент покупки )) кто ж знал, что такая красавица_Тойота™ выйдет?

Операция "Полёт Орла" секретная, репортёры ничего не знают ;)

Наши системы раннего обнаружения ждут Орла на подлёте, как NORAD Санта-Клауса )) Но пока горизонт чист...

Может спецов Барсукленда подключить? :wink2:

Вот этих? ))))))))) -

Я нашёл этот тест: http://www.zr.ru/archive/zr/1989/06/match-samara-eskort

Справдливости ради, там уже Escort Mk4, что является рестайлингом показанной модели Orion Mk1 (он же Escort Mk3 - Erica)

Павел, товой Orion навеял следующие размышления...
В 80-е у Ford в Европе наблюдается очень странная тенденция, а именно стойкая нелюбовь к седанам. Которая впрочем вписывается в общеевропейскую тенденцию, достаточно посмотреть победителей в европейском "Автомобиле года" с 1975 года - сплошь хэтчбеки: Citroen CX, Simca 1307-1308, Rover 3500, Porsche 928 (в общем тоже 3-х дверный хэтчбек), Simca Horizon, Lancia Delta (седан Prisma появится только через 3 года), ну и наконец в 1981 Ford Escort. Причем большинство так и не получили версии седан. Как показало время в выигрыше оказались те, кто не игнорировал классические трехобъемники, а именно VW и Opel/Vauxhall, Форду же пришлось наверстывать упущенное и с Orion (через 3 года после Escort), и с Sierra (седан появился только через 5 лет после запуска модели), и со Scorpio (седан появился только через 4 года после запуска модели). Какими потерями такое запаздывание обернулось для Форда пусть считают экономисты, непонятно однако почему Форд попал на одном и том же с тремя моделями на протяжении всех 80-х годов. Что это тупое упрямство или недальновидность?

Ну не совсем так... 80-е это всё же 10 лет... Начало десятилетия, еврофорд, встретил с Таунусом Мк4 и Гранадой 2.2... Обе линейки с полноценными седанами. Перерыв случился с 1983 и 1985г соответственно. Причём, перерыв-то относительный... Таунусы на Оттосане до 1992г клепали, к всеобщему удовольствию, уже при рестайлинговых Сайрах... Так-что, скорее "вторая половина 80х... Причём, в случае со Скорпионом, седаны появились, уже на закате, всей линейки "Obere Mittelklasse"...