Может своеобразный топливный насос?
Объём движка вон какой, возможно, что на впуске карбюратор на полном газу подавал обеднённую смесь, вот ему и помогали ручной подкачкой.

Да именно топливный насос, нормальных (механических, электрических), в нынешнем нашем понимании то, ещё не ставили тогда. Топливо самотёком шло в карбюратор. А при таких объёмчиках в 10-11 литров, да под нагрузкой...вот и создавали избыточное давление в баке.
...на эту тему был хороший пример с Фордом-Т вроде как, у которого бак был под задним сиденьем и в хорошую горку машина ездила только задом...

BRUMM
 

Вот и крайний Фиат...

1911 FIAT S74 corsa (r11)

14 литров, 190 л.с., 165 км/ч
Победитель Гран При Америки 1911 и многих других соревнований.
Одна из машин находится в США...

:arrow:На модели хорошо видна трубка от насоса в бак.

BRUMM
 

1906 Locomobile "Old 16" (r20)

Вес 1000 кг, двигатель 16 литров, 100 л.с., емкость бака 151 литр, скорость 145км/ч
Машина стоила $20.000 - сумасшедшие по тем временам деньги, ведь нормальный дом (!) можно было купить за $1500.

Автомобиль построен специально для участия в Кубке Вандербильта 1906г.-первом международном этапе Гран При,
проводимом в Америке. Естественно, американцы очень хотели, чтобы победила американская машина. Локомобиль
легко выиграл квалификацию, но в гонке, проходившей по дорогам общего пользования, ему сильно не везло -
одиннадцать (!) проколов шин на трассе в 297 миль. И, даже показав лучшее время круга, "надежда прогрессивной
Америки" не получила НИКАКОГО (даже последнего!) места в этой гонке.
Следующий Кубок Вандербильта проходил в 1908 году. Локомобиль под номером 16 снова вышел на старт, за что и
получил прозвище "Old 16" (Старина шестнадцатый), под которым вошел в автомобильную историю. Ведь пилот Джордж
Робертсон и механик Гленн Эстеридж, в присутствии 200.000 зрителей, обошли 17 лучших экипажей из Франции,
Германии и Италии. А "Old 16" таки стал первой американской машиной, выигравшей международную гонку.
Судьба этого автомобиля была исключительно счастливой. После своего триумфа, "Old 16" был окружен почитанием
публики на различных празднованиях. Затем его купил один богач, который в течении 27 лет (!) периодически выезжал
на нем "по делам", но содержал реликвию в идеальном техническом состоянии. А потом машина попала в музей Форда,
где находится и сейчас. "Старина шестнадцатый" НИКОГДА не реставрировался, но сохраняет "боевую готовность".
Вот такую интересную модель сделал BRUMM. А блестючий "барель" впечатляет, да? :good:

Типичный американец.Если мотор - то не меньше паровозного котла, если победа, то в серьёзном состязании. Смотрится внушительно.

BRUMM
 

В начале ХХ века еще были популярны автогонки между городами по дорогам общего пользования. Сначала на эти соревнования
выходили обычные дорожные авто , но постепенно их вытеснили специально подготовленные гоночные, более мощные и быстроходные.
О том, как опасны на общей, открытой (грунтово-щебеночной) дороге летящие со скоростью более 100 км/ч механические монстры,
догадались не сразу. "Париж - Бордо - Витория - Мадрид" - стала последней "линейной" гонкой между городами и одной из самых
страшных в истории по своим трагическим последствиям. На старт вышли 224 экипажа на разнообразной технике. Понятно, что
обеспечить порядок на дистанции длиной 1307 км организаторы не могли. Многочисленные зрители свободно перемещались как вдоль
трассы, так и поперек нее , часто в нескольких метрах от проносящихся машин. Уже в первый день на участке Париж - Бордо (552 км)
произошли многочисленные трагедии. Автомобили бились, переворачивались и горели. Погибло не менее 6 участников (несколько сгорело)
и 3 зрителя. Еще около 30 человек были ранены. Дорога была усыпана обломками машин. Ужаснувшись таким результатам, французское
правительство запретило дальнейшее проведение гонки. Уцелевшим участникам было предписано конной тягой добираться до ближайшей
ж/д станции и отправляться по домам поездом.
В дальнейшем, крупные автогонки переместились на замкнутые, закрытые для обычного транспорта и отделенные от зрителей трассы.

1903 Renault 40 HP "Paris-Madrid" (r 27)

Автомобиль относился к среднему классу , сухим весом до 650 кг. Двигатель 4 литра, 40 л.с. максимальная скорость 130 км/ч.
Внешне машину выделял характерный утюгообразный капот, обтекаемая форма которого должна была создавать дополнительную
прижимную силу, хотя вряд ли кто-то об этом думал. Вынесенные на кузов радиаторные трубки для тех времен не редкость.
Интересно, что в отличии от даже более поздних Фиатов, машина имела глушитель и карданный привод.

На этом авто в гонке выступал и разбился Марсель Рено - один из трех братьев-производителей Renault. По французскому источнику,
его машина попала в облако пыли от впередиидущей, и съехала с дорги на скрости около 100 км/ч. От удара автомбиль развернуло, а
экипаж вылетел. Механику и конструктру(?) - Рене Вотье - со множественными переломами удалось выжить, а Марсель Рено скончался
на следующий день.

Ух какой красавец.И ведь с каким пиететом подошли к детализации, даже покрышки натурального кремового оттенка. Прошивка сидений, трубки радиатора....Мечта, а не машина.

BRUMM
 

1906 Renault G.P. 3B ( r18 )

Вес 1310 кг. Двигатель 4 цил, 13.4 литра, 106 л.с. Скорость 150км/ч
На такой машине Ференц Шиш выиграл Гран При Франции 1906 г. Гонка проходила в окресностях города Ле Ман, в тех местах,
где в 1923 году стартует первая "24 часа".

Модель очень приятна в плане веса и деталировки. Капот из пластика, что позволило изобразить тонкую сетку, через которую
просматриваются элементы двигателя. Движок сделан просто, но дает возможность представить каким было "сердце" гоночной
машины тех лет. Единственная фара - настоящее произведение!

К сожалению, эта модель крайняя. Еще несколько штук из этой серии надолго застрянут в хотелках...:facepalm:

BRUMM
 

1911 A.L.F.A. Corsa (r26)

BRUMM называет модель 60 НР и даёт на коробке следующие характеристики:
4 цилиндра, 4 литра, 60(?)л.с., 115 км/ч, 1450 кг.
Однако, похоже, что модель изображает гоночную версию 24 HP (дебютный автомобиль A.L.F.A.),
которая и участвовала в 1911 году в соревнованиях Targa Florio. А характеристики у машины были
несколько скромнее.
Довольно редкая модель. Интересно, что запаска - собранное колесо , а не просто покрышка.
:good:

BRUMM
 

1909 Blitzen Benz (r19)

Информация по данной модели очень скудная. BRUMM на коробке пишет , что её называли "Молния Маннергейма". Двигатель 12,5 литра, 200 л.с.,
скорость 160 км/ч. Но эти характеристики больше соответствуют гоночному Benz Grand Prix, на базе которого строили машину для преодоления
скорости в 200 км/ч. Я уже рассказывал о рекордном Blitzen Benz 1911 года. Поиск в интернете неизменно выводит на машину с "клювом". Короче,
не понятно, либо модель представляет первый вариант Blitzen, либо его предшественника - Benz Grand Prix.
Удалось нагуглить фото прототипа, однако без пояснительных надписей.

Живьем модель выглядит интереснее, чем получается на фото.