Смотрите, она на фото лучше, чем в реале ) Бедненько... а для такой машины хочется лучшего исполнения, хотя бы на уровне регулярного Ixo/PremiumX.

FSO Polonez Caro Policja 1/43 DeA
 

Неожиданное поступление в полицейский автопарк Колобковска. Польскую полицию (уже полицию, в постсоветский период) я изначально брать вообще не планировал, но появившаяся новинка-спецвыпуск польской журналки очень понравилась, и я воспользовался случаем, чтобы её приобрести (за что благодарен коллегам Сергею magic_7888873, Глебу lu и Алексею Panzerjager).
Сам автомобиль тоже уже перестроечных времён: осовремененный Полонез 70-х годов получил к названию приставку Caro (для хэтчбека, седан назывался Atu) и впоследствии пережил ещё один лёгкий рестайлинг в конце 90-х после покупки FSO корейским Daewoo.
Дальнейшее развитие этой окраски у себя не планирую, но один Radiowoz (так Гугель переводит на польский "полицейская машина" - забавно) будет дополнять мои модели Milicja Obyvatelska. Благодаря разъяснению коллеги Эдварда Yogi, мы знаем, что означает значок <R> на задних дверках этой машины.

подумалось, наверное цветовая гамма полицайская полякам вместе с фиатом в своё время досталась? Буковки только не полуинвертированны как в оригинале, а так оч похоже однако!

Какие, однако, у них у всех строгие черные салоны... Серьезная служба, сразу видно:)

Для мнения такого есть основания. Когда итальянские служивые стали из зелёных синими, их польские коллеги были вот в такой форме:

Вложение 964589Вложение 964590

А потом стали синими, вслед за бывшими лицензиарами:

Вложение 964591

Ну а уже потом переименовались в полицию, не меняя цветовой гаммы

Вложение 964592

Моя новая модель это уже следующая эволюция ливреи: основной цвет стал более тёмным. Вот на фото рестайлинговый Polonez Caro Plus СП Daewoo-FSO.

Вложение 964593

Впоследствии завод FSO начал делать Daewoo Lanos чуть ли не по полному циклу, в дальнейшем, после банкротства Daewoo и распродажи американцами её зарубежных "дочек", завод FSO отошёл к украинским владельцам завода ЗАЗ - УкрАвто; линия по производству Lanos была перемещена в Запорожье, где бывшая корейская малолитражка эволюционировала до ZAZ Chanse :facepalm:
Так что, если вздумается кому собрать полный модельный ряд FSO, то начинать, видимо, следует с Варшавы, продолжить Сиреной, Польским Фиатом и Полонезом, а завершить Дэу...

Ну дык... кожа молодого дермантина же!

А военное производство ДЭУ куда делось. Ничего не известно?

Там у них много чего ещё, и судостроение, и вплоть до бытовой техники. Я думаю, всё остальное никуда не делось, банкротили ведь и разделили подразделения. Daewoo-Auto (любимое детище Ким У Чжуна) теперь GM-DAT (Daewoo Automotive Technology). Марка уже не применяется даже в Корее, но разработка автомобилей жива, все маленькие Chevrolet это ведь Корея теперь.

Почитать можно вот здесь: http://web.archive.org/web/201006121...-10_daewoo.htm (теперь только в веб-архиве)

Твердокаменный Триумф
 

Вложение 965094Вложение 965095

Что может сказать про эту машинку неподготовленный зритель? БМВ старая, маленькая, кривенькая, да с неправильным рулём ))) БМВ в этой истории тоже появится, а всё остальное неправда )) Приобретая данную модель (давнюю хотелку, между прочим) я не думал, что её изучение окажется столь интересным. Ну Триумф и Триумф, очередная канувшая в лету британская автомарка, с любовью и уважением воспроизведённая Вэнгардом, по традиции моего собрания в полицейском исполнении. Всё? Да не всё...
Все 60-е фирму Standard Triumph "кормила" модель Triumph Herald, о которой, если получится, я хочу когда-нибудь рассказать отдельно. В середине 60-х, благодаря успеху Mini, переднеприводная компоновка пробила себе дорогу на британский рынок: BMC начал масштабировать успех в более крупные форматы (1, 2), Триумф не остался в стороне и новая переднеприводная модель Triumph 1300 рассматривалась как замена успешному Геральду.

Вложение 965080

Спрос на машину оказался меньше ожидаемого, к чести компании реакция последовала незамедлительно: давний партнёр англичан итальянский дизайнер Микелотти нарисовал кузову новое решение передней и задней частей (а в то время сочетание британской механики и итальянской внешности было ещё рецептом успеха); двигатель поставили более мощный на 1500 куб. см., соответственно модель стала называться Triumph 1500.

Вложение 965081

В поисках рыночных преимуществ и идентичности марки, машину перевели обратно на задний привод, сохранив в точности кузов и деталировку! Называть стали Triumph 1500TC. Также заднеприводным сделали более бюджетный вариант с внешностью и отделкой попроще под названием Triumph Toledo.

Вложение 965082

Наконец, закончив метания, машине вернули историческое имя Triumph Dolomite, оснастили мощным двигателем в 1850 куб. см., хорошей отделкой, чуть подчеркнули внешность и выставили как конкурента BMW Neue Klasse, особенно маленьким вариантам -2 и -02 (будущая 3-я серия). Конкурента по всем фронтам, от внешности (на баварцев тоже успешно сработал всё тот же Микелотти ;) ), до размерно-мощностных параметров и ходовых характеристик. Впрочем, более бюджетные машинки с моторами 1300 и 1500 тоже оставили в семействе Доломитов, уже заднеприводными, естественно.

Вложение 965084

Топ-моделью стал Triumph Dolomite Sprint, герой сегодняшнего рассказа. Машина получила двухлитровый мотор о 16 клапанах (правда на одинарном распредвале), машину называют первым массовым многоклапанником на рынке. В стандартное оборудование вошли как драйверские опции: усиленные тормоза, задний самоблокирующийся дифференциал повышенного трения, коробка передач с овердрайвом (для 70-х обычным явлением была ещё 4-ступка), так и комфортно-престижные: литые диски, виниловая крыша, тканевая обивка сидений. И всё это дешевле, чем упомянутый ближайший конкурент.

Вложение 965083

Жить бы да радоваться? По крайней мере, на своём острове можно было отсиживаться, и даже подумывать об экспортной экспансии... да не тут то было. Дрянное качество изделий британского автопрома того времени стало притчей во языцах, и никакие ходовые качества вкупе с интересной внешностью не смогли победить этот фактор. Рынок всё более открывался для иностранных автомобилей, не столько законодательно, сколько в маркетинговом плане и в ментальности покупателей: островитяне британцы становились всё более европейцами; а либеральное правительство Тэтчер не горело желанием обеспечивать господдержку неэффективному бизнесу (это несмотря на то, что British Leyland, куда к тому времени влился Standard Triumph, была государственной компанией). Триумф одним из первых и закрылся, некоторе время посопротивлявшись и продавая под именем Triumph Acclaim японскую Honda Ballade :facepalm: Сейчас эта марка принадлежит концерну BMW (приобретена вместе с умирающим Ровером в 90-е и оставлена баварцами как право на название) и энтузиасты надеются на её возрождение, подобно Mini, как отделению BMW Group.

Вернёмся в благостные 70-е... Свойства автомобиля Dolomite Sprint не могли оставить равнодушной британскую полицию. При децентрализованной системе полицейских сил, в каждом графстве были свои предпочтения по подвижному составу, соответственно Триумфы тоже нашли своих водителей в фуражках.

Вложение 965085Вложение 965086Вложение 965087

О чём дальше и покажем...

Модель Triumph Dolomite Sprint полиции графства Западный Йорк (а точнее даже агломерации г. Лидс, ибо West Yorkshire Metropolitan Police) выпущена фирмой Lledo под маркой Vanguards в те старые времена, когда остекление моделей было заглублено, литьё кузова грубовато, фары изображались стразиками, а салон не только не блистал деталировкой, но и не скрывал изнаночную сторону отливки кузова. Несмотря на старую конструкцию, модель высококачественная, приятная на вид и на ощупь. Из модернизации модели под современнось отмечу травлёные дворники и хорошо сделанные колёса. На полке с другими островными полициантами машинка весьма к месту ) Ну и традиционное оформление Vanguards добавляет добрых слов.
За модель спасибо Алексею Panzerjager.

А теперь сравнения! Не самая тривиальная задача, ибо с чем же сравнить этот маленький но удаленький автомобиль?

Первое, самое очевидное: его alter ego, BMW 2002Tii E10. Размер и мощность совпадают, у БМВ правда дверей не хватает, но правила игры были такими.

Вложение 965105Вложение 965106Вложение 965107Вложение 965108

Исключительно для сопоставления размеров: что же тогда выпускала Организация Варшавского Договора ) Вот и представьте себе Жигули на литых дисках и с двухлитровым 16-клапаным мотором под капотом )) Модель ВАЗ-2106 подошла бы больше, но китайские товарищи для Деагостини вместо нашей "шестёрки" сделали Польский Фиат 125, потому минус...

Вложение 965109

А в Германии в середине 70-х уже делали Гольф и Джетту... И внешне и внутри машины совершенно иного поколения!

Вложение 965110Вложение 965111

Нашёл было подходящую пару для сравнения. Насторожился... всё же Alfa Romeo Alfetta должна быть крупнее! Ошибка Progetto K ((

Вложение 965112Вложение 965113Вложение 965114Вложение 965115

Зато с другими Альфами очень удачно! До середины 70-х в Милане выпускалась Giulia, потом Giulietta.

Вложение 965116Вложение 965117Вложение 965118

Источники называют настоящим конкурентом для Доломита Ford Cortina Mk3, но у меня его нет,зато есть Ford Escort Mk2, да не простой а RS2000. Подойдёт!

Вложение 965119Вложение 965120Вложение 965121Вложение 965122