А настоящего Пепси-лайнера («Конкорда») нет в коллекции? :)

До Конкорда и Ту-144 я пока не дошел.

MD-11 прекрасен, мои поздравления!

Себе непременно хочу заполучить вот такой коммеморативный

Вложение 1181790 Вложение 1181791 Вложение 1181792

Кстати, он есть и в 1/500

Вложение 1181793

Интересная ливрея, но у меня правило 1 самолет- 1 авиакомпания пока действует.

Я что-то так проникся вашими MD-11, что решил подобное правило нарушить и свой KLM всё же оставить, наряду с аэрофлотовским фрейтером.

Да гуно сыпучее были эти ДС-10 и МД-11. Когда его выводили на рынок в 1970, Дуглас так торопился обогнать Локхид, что запихали устаревшин компоненты ДС-8 в новый корпус, и выпустили дешёвывй и сырой продукт на рынок. В результате действительно передовой и неплохой продукт Локхида не выстрелил, а ДС-10 пилили по ходу дела до МД-11.
А когда Боинг заполучил разваленный Макдоннел, он первым делом закрыл этот проект, ибо имел в активе 777, который клал на обе лопатки любой другой самолёт подобного класса.
Вот что действительно жалко, так это Тристар.

Convair CV-440 ES-AMS - Herpa
 

Самолёт Convair CV-240 разрабатывался по заказу авиакомпании American Airlines в качестве замены для Douglas DC-3.

Первый полёт прототипа (№ N90849) выполнен в марте 1947 года. После ряда внесенных изменений машине было присвоено название Model 240.

В дальнейшем, по мере совершенствования, выпускались улучшенные модификации самолёта — серии Super 240, CV-340 и CV-440. Модели 540, 580, 600, 640 — самолёты предыдущих производственных серий, переоборудованные под турбовинтовые двигатели.

В 1954 году Convair анонсировала проект Model 340В, создав конкурента Vickers Viscount. 6 октября 1955 года прототип поднялся в небо вновь под управлением Сэма Шеннона. Вскоре самолет переименовали в Model 440 Metropolitan. В носовой части помещалась метео-РЛС с дальностью 240 км (локатор - опция по желанию заказчика), обтекатель увеличил длину фюзеляжа на 71 см.

По сравнению с 340-м размеры пассажирской кабины не изменились, хотя в ней установили 52 кресла и добавили по одному иллюминатору с каждого борта. Шумоизоляцию салона улучшили. Аэродинамику капотов двигателей облагородили, два выхлопных реактивных патрубка заменили одним прямоугольного сечения. Максимальная взлетная масса была доведена до 22 270 кг, а позже и до 22 540 кг.

Головной самолет 440-й серии совершил первый полет 15 декабря 1955 года, сертификат получен 30 января 1956 года. Первую серийную машину купила корпорация "Swiflite Corporation" ("Cities Services Oil"). 8 марта 1956 года к эксплуатации 440-го приступила "Continental Airlines". Почти половину из построенных самолетов (153) приобрели авиакомпании, 199 машин были проданы ВВС, корпорациям и частным лицам.

На этом фото самолет с другим номером, но уж больно атмосферно.
Вложение 1182397

Iberia - это одна из немногих авиакомпаний первой линии, на самолётах которой мне довелось полетать. По ощущениям, наши лучше!

Давно напрашивающееся сравнение - CV-440 и YS-11, уж больно похожи.

Нравятся мне эти жужжалки. И фото с аэровокзалом приятное.

Airbus A300-600ST F-GSTF - Herpa
 

Я тоже винтовые люблю, но покажу совсем другой самолет.

Airbus A300-600ST (Super Transporter), также известный как Airbus Beluga — широкофюзеляжный реактивный грузовой самолёт Airbus для транспортировки крупногабаритных грузов.

В начале деятельности фирмы было достаточным использование транспортного самолёта Super Guppy, но в связи с тем, что габариты деталей и готовых подсистем становились все больше и больше, был разработан транспортный самолёт на базе Airbus A300.

Самое интересное, что фотографий пятого самолета в фирменных арбузных цветах нет, только в новой цветографической схеме. Поэтому я выложу только фотографии чистой машины с номером 5 во лбу.