поздно увидел:sorry: а то:wink2: угадал бы:bebe: просто, не знаю, кто ее еще делает:yes:

Ооо, много кто: Kato (пластиковая, бест оф чойс )) ), Ebbro, Kyosho... это только те, что мне нужны. Плюс ещё разные всякие, и попроще и посложнее названных, да ещё киты...

Toyota Supra A80 1/43 MTech
 

Приболел тут немного, поэтому отложил показ модели. Сейчас уже могу )

Модели MTech довольно своеобразные, тяготеют к школе старого дайкаста, поэтому я пока линейку Тойота Супра иллюстрировать не буду, рассмотрю машинку как вещь в себе ) Особенности модели перечислены на обратной стороне коробочки, могу лишь добавить, что всё это вместе оставляет очень приятное впечатление. Для краткого описания модели я бы использовал определение не "простая" а "лаконично точная" )

Сравнение напрашивалось само собой, как с точки зрения моделей схожего класса, так и с точки зрения прототипов.

такие приятные и нужные мелочи :-) Подпружиненная подвеска и мягкий ход, в особенности :good:

Хм...Паш, ну "восьмерка" явно ведь и тяжелее и мощнее (в среднем) и комфортнее/дороже!?
На мой взгляд у Супры, прежде всего своих японских, конкурентов было двое: 300ZX. 3000. Ну ещё номинально NSX, который всё же более эксклюзивен и спортивен. Ну и Европе только если 993, да Эспри V8 и то чисто номинально. Сильно сомневаюсь, что кто-то в реальной жизни, если он конечно не ярый фанат анимэ, выбирал бы по серьёзному между новой "Супрой" и "нойнэльфером"

Да, конечно это так!
Да и видно при сравнении, Бомба побольше.
...в августе-сентябре 1998 года, когда я только поступил в университет, был немало удивлён, увидев на стоянке зелёную BMW 850i. Ездил на ней один из студентов, какой-то мажор, позже пересел на MMC Lancer Evo...
Но если мы вернёмся в день сегодняшний, мы обнаружим, что и та и другая машины давно обосновались на стоянках секонд-хэнда. Диапазон цен на них примерно одинаков (от 250 тыс. до 2,5 млн) и машины занимают схожее место в имидже и городском фольклоре )

Я бы предпочёл называть их оригинальными японскими именами Nissan Fairlady и Mitsubishi GTO, а не европейскими псевдонимами. Хотя бы потому, что класс японских спортивных купе действительно не имел европейских аналогов, всё более-менее похожее в Европе было больше, дороже и как правило мощнее. Чисто национальное явление, почему-то прижившееся в Штатах.
А Хонда стоит особняком от остальных японцев и ближе к европейской школе спорткаростроения.

Вряд ли, совсем не похожи: компоновка не классическая.

кстати в плане б/у, ситуация ведь всегда меняется на противоположную. Содержать престарелую восьми/двенадцатигоршковую мегапушку, крайне накладно. Не уверен полностью (не знаю порядка цен на запчасти), но могу предположить, тут у Супры скорее даже будет значительное преимущество!

:-) Угу. Полностью согласен. Так и хотел сначала прописать, просто забыл как в оригинале ММС звалась )) лезть искать было некогда.

а, ну если так, то да. Я то смотрел на предмет серийности/эксклюзивности и сопоставимые мощностные характеристики, так чтобы в районе +/-300 сил было

Я думаю, если использовать машину по назначению, то есть ездить более-менее часто, то Тойота обойдётся дешевле в эксплуатации. А если редко (для чего такие авто как правило и берутся), то большой разницы быть не должно. Если, конечно, не брать заведомо убитый экземпляр.

Как раз вовремя подоспела и следующая новинка, чтобы проиллюстрировать немного другую продукцию фирмы Epoch (торговая марка MTech), а именно серию моделей Hobby. Это уже не "японский Шабак", эти модели выполнены в хай-тек стилистике и не уступают тем же MMP/Ebbro по деталировке и производимому впечатлению. Упаковка тоже соответствующим образом облагорожена.

Вложение 952048

Вообще-то, для представления этого автомобиля я хотел найти модель Норев оРРанжевого цвета, а про М-Тех просто забыл. Norev тоже нужен, поиски продолжу... А особо шибко эта моделька мне нужна стала тогда, когда я подбирал сравнительные аналоги для Honda 1300 Coupe 9. Если помните, в числе таковых я назвал Mitsubishi Colt Galant GTO (сколько названий у одной машины! Теперь они все применяются порознь...) Автомобиль примечателен тем, что имел приличную форсировку (1600 куб. см. объёма, два карбюратора, два верхних распредвала и 125 л. с., это в 1970 году!), пятиступенчатую трансмиссию, задний самоблокирующийся дифференциал. Это я всё описываю старшую комплектацию MR, именно такая заявлена у модели вкупе с фирменной окраской, кузов A53C.

Вложение 952059

Экстерьер машины был решён в духе американских пони-каров. Изысканные технические решения и выпадающая из (что греха таить) скромного японского ряда внешность с тех пор стали визитной карточкой марки Mitsubishi Motors. Ну а скошенный акулий передок мы видим на продукции MMC и поныне.

Вложение 952049Вложение 952050Вложение 952051Вложение 952052

Сравнение с Хондой подтвердило мои предположения о том, что это машины одноклассники.

Вложение 952057Вложение 952058Вложение 952053Вложение 952054Вложение 952055Вложение 952056

Христос Воскрес!