Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей - История иностранного автобуса.Часть 2

Цитата:

Сообщение от Alexey_Yanin

Цитата:

Сообщение от Lototsky_Ed

спасибо- согласен-я перерыл весь гугол по Jonckheere-ни одной похожей на в672нт 78 не нашел
так что ковыряться в базах-еще не значит все знать :wink:

Это ещё что за грязные намёки? :lol: И кто заявлял, что всё знает?
Расставим точки над "ы" (c) мой. С доками его я разобрался. На самом деле там всего-лишь опечатка, следует читать не Y54KT6 (Бельгия, Jonckheere), а YS4KT6 (Швеция, Scania), т.е. видно, что произведено оно не на заводе IKARUS, а по всей вероятности на родине, (шасси и двигун на нём скамейковские). Где строили 396-е с начинкой Икара на шасси Скамеек, я не изучал, но данный агрегат явно не хунгаровских кровей хотя и есть в нём много общего со стандартными 396-ми. Вообщем для меня вопрос остался открытым, ибо SCANIA-IKARUS 396 я его назвать не могу, т.к. не вижу даже стандартного боди, но SCANIA-Jonckheere я его уже не назову, бо было притянуто из вина. Какие ещё мнения будут?

Про то что кто всё знает – это конечно справедливо. Лично я тоже иногда ошибаюсь, и хотя импортными автобусами занимаюсь уже много лет, тоже иногда поправляют, а что-то до сих пор не знаю (напр. недавно спрашивал про Van Rooijen).
Но если вернуться к автобусу в672нт78…
Понимаю, что на форуме людей с инженерным образованием немного бывает, но элементарные понятия как автобусный кузов и автобусное шасси иметь просто необходимо. Да действительно VIN шасси Scania начинается с YS4, и производится оно в Швеции. Но кузов-то у этого автобуса венгерский из 300-й серии Икаруса. В силу экономико-политических преобразований 90-х эти автобусы в России мало известны. Все привыкли к до сих пор работающим моделям из семейства 200, а модели 300, разработанные ещё в начале 80-х, у нас в диковинку. А были в своё время ещё семейства 500 и 600, которые строились исключительно на экспорт. Ну почему же у этого 396 не “стандартное боди”? Именно так они и выглядят. Эмблемка на передке могла и отвалиться-потеряться. За время выпуска между прочим облицовка несколько раз менялась. Точно такой же Ikarus-396 эксплуатировался в Йошкар-Оле 10 лет назад (потом в аварию попал и был продан). Семейство 300 послужило основой для автобусов Ikarus EAG (Egyedi Autobuszgyar Kft) – фирмы отколовшейся от основного завода. Кстати VIN кузовов Ikarus начинается с букв TRA, а для EAG – TSE.
Концерн Scania для справки туристских автобусов не строит, кто бы что ни говорил. Не строит и всё! Только городские. И то только Omni. Городские и пригородные машины на шасси Scania, если не из семейства Omni, значит построены какими-то кузовными фирмами. Фирм, которые строят кузова на шасси, в Европе десятки. С Volvo, для информации, ситуация аналогичная, только у них вовсе только шасси в производственной программе, все кузова (даже купленные кузовные фирмы) имеют другое название.
Как получается автобус из двух таких единиц: шасси и кузова? Перевозчик, решив купить автобус, обращается к производителю (или сразу нескольким), указывая на необходимые его параметры. Производитель шасси, получив соответствующий заказ, транспортирует его на завод по производству кузовов. Как перевозится шасси – это уж кому как нравится: либо полуразобранным в контейнере, либо в укороченном виде (кто видел, тот поймёт). Кузовщик под конкретный кузов уже самостоятельно делает базу нужной длины (это просто) и монтирует кузов. Коды VIN сохраняются оригинальными. По такой системе Европа живёт уже десятилетиями. Есть ещё другой вариант, как это например делает концерн МАН. Современная модель Lion’s Star строится почти целиком в турецком филиале, это сразу шасси с кузовом, но без сидений – т.наз. трансфер. Своим ходом полуфабрикат доезжает до Германии, и там уже немцы комплектуют сиденьями, электроникой, обшивают салон, навешивают внешние декорации.
То есть получается, что в672нт78 турецкая компания заказала в Венгрии, куда было привезено из Швеции шасси. В Будапеште кузов собрали и смонтировали на шведское шасси и продали как и договорились турецкому перевозчику, где он и проработал как Ikarus-396 на шасси Scania K112T, пока не был продан в сэконд-хэнд для русских.
А кто видел надпись Scania на Неоплане? Представьте, что скандинавы покупали их именно с своими двигателями (уже не шасси, т.к. у Неоплана кузов несущий).
Своих фото Икарусов семейства 300 не имею, чужие выложить не имею права. Кому интересно посмотреть на фото Ikarus 396, 365, 350 и других моделей в том числе и тех, которые вы никогда не видели, посетите http://www.freeweb.hu/buszok/ik396.htm , http://www.freeweb.hu/buszok/ , но для чтения нужно знать мадьяр.