"ТЫ ПОМНИШЬ, КАК ВСЁ НАЧИНАЛОСЬ?"
 

Я сейчас работаю над довольно сложной (для меня сложной) конверсией. Доделаю - разумеется, выложу здесь.
Копошусь, "ювелирю", какие-то технологии изобретаю...
И вдруг вспомнил о самой первой своей конверсии.
Собственно, тогда, году этак в 1979-80-м, когда мне исполнилось лет 11-12, я слова "конверсия" не знал.
Это - во-первых.
А во-вторых, мне и в голову не могло придти, что ВЕЛИКОЛЕПНЫЕ(!) модели саратовского производства можно и нужно как-то переделывать. Они мне и так пределом совершенства казались.
И я рассказывал уже: у меня и у многих подсевших на "саратов" пацанов была мечта - иметь в своей коллекции модель ВАЗ-2106, "лучшей машины в мире".
Поэтому, когда у меня ВНЕЗАПНО появились две одинаковых модели FIAT-125P Донецкой фабрики игрушек, я решился одину из них переделать в "Шестёрку".
Что получилось - видно на фото.
Кстати, конверсия эта не так проста, как может показаться на первый взгляд.
У меня имелась некондиционная саратовская ВАЗ-2101 (нашёл в песочнице), и салон в этот фиат я ухитрился внедрить именно от неё.
А колёса поставил от какого-то лишнего "Москвича".
Самые забавные детали - клыки и уголки бамперов. Их я вЫрезал из ластика и покрасил гуашью.
Кстати, серебрянка использовалась из "кладбищенского" набора, т.е. "серебряная пыль" плюс разбавитель какой-то...
Вот, вспомнил об этом чуде, отыскал и на почётное место в коллекцию поставил.

ЗА ДЕРЖАВУ ОБИДНО
 

Ну и ну…
Случайно узнал об этой книге, сунулся на «Ozon.ru», заказал; выяснилось к тому же, что в Орле действует служба курьерской доставки.
Словом, уже через несколько дней книгу мне принесли домой.
Всё удовольствие вместе с доставкой обошлось в 645 руб.
Что за книга такая?
Льюис Сигельбаум
«МАШИНЫ ДЛЯ ТОВАРИЩЕЙ»
Биография советского автомобиля
Г-н Сигельбаум – профессор русской истории университета штата Невада. Автомобили вовсе не являются его основным научным профилем. Он написал и опубликовал множество трудов, связанных с иными сторонами жизни СССР и России. Так что «Машины для товарищей» - частный случай, одна из "веток" исследований американского историка.
На деле же – это потрясающий учебник истории отечественного автопрома с дореволюционных времён до наших дней.
Каким-то конкретным моделям, их техническим особенностям, в книге уделено минимум внимания. Зато, как и во всяком хорошем учебники истории, «вскрыты» объективные причины, предпосылки и следствия каждого мало-мальски значимого события. И как во всяком хорошем учебнике приведена масса фамилий, дат, названий и прочей конкретики.
Плюс ко всему эта книга может послужить прекрасным библиографическим указателем, поскольку автор постоянно приводит ссылки на первоисточники.
Словом, при всём моём уважении к книгам Шугурова, его изобилующие идеологически заряженными «общими местами» и фактическими неточностями труды просто «отдыхают» рядом с этой книгой.
А около полугода тому назад я купил книгу другого иностранца о нашем автопроме – «СОВЕТСКИЕ АВТОМОБИЛИ Полная история» англичанина Энди Томпсона. В ней меньше "стратегического" анализа, но много рассказывается об истории создания и производства конкретных моделей отечественных легковых машин – практически всех. И, кроме того, эта книга прекрасно иллюстрирована.
Таким образом, тому, кто пожелает за короткий срок узнать об отечественном автопроме как можно больше, то есть и разобраться в истории отрасли вообще, и достаточно глубоко узнать ее «фигурантов», достаточно иметь (прочитать) эти две книги.
Заметьте, не Шугурова и Канунникова, а Сигельбаума и Томпсона.

Что за «западло»-то такое, а?
Почему модели отечественных автомобилей разрабатывают и производят в Китае?
Почему лучшие книги об истории нашего автопрома пишут иностранцы?

« - Не даёт ответа!»

В этом месте всяк вправе спросить меня: «Если ты такой умный и так переживаешь за державу, чего сам-то не напишешь хорошую книгу?»
Отвечаю.
Чтобы написать книгу уровня Сигельбаума и Томпсона, нужно по жизни заниматься ТОЛЬКО этим. И дело даже не в процессе создания текста, а в необходимости искать и изучать кучу архивных документов, встречаться с людьми. А для этого нужно ездить, ездить, ездить.
Но ведь и жить на что-то нужно, семью кормить.
Возможно, успешная книга впоследствии автора и озолотит. Но пока её нет – как жить, а? На какие шиши ездить? Чтобы эти шиши были, деньги нужно чем-то зарабатывать.
А если их чем-то зарабатывать, то времени ездить не остаётся.
Вот так.

«МАЛОЙ КРОВЬЮ, МОГУЧИМ УДАРОМ»
 

Хех…
Началось с того, что прикупил лишний ЗиЛ-117 в качестве донора более-менее правильных колёс для ЗиЛ-114. Поменял колёса местами, в результате чего у меня «образовался» совершенно ненужный ЗиЛ-117 с неправильными колёсами.
Не выбрасывать же!
А дай, думаю, зафигачу из него один из предсерийно-выставочных экземпляров – тот, что в нетрадиционный для легковых ЗиЛов красной краской был выкрашен. Парадные кабриолеты-фаэтоны меня не возбуждают, иных модификаций на базе 117-го не делали. А этот красный, думаю, «малой кровью», без всяких усилий… ну… именно ЗАФИГАЧУ. Более подходящего слова и не найти. Детальки всякие от кузова отколупну, кузов отмою, загрунтую, да задую чем-нибудь красным.
Может, так всё и сделалось бы, да врождённое занудство помешало.
Начал изучать прототип (помимо снимка в журнале и ещё пары фотографий у меня секретный документальный фильм про 117-е имеется).
И понял, что если я претендую на изготовление не просто красной машинки, а ТОГО САМОГО ЗиЛа, придётся учесть некоторые его особенности.
В частности, у того красного ЗИЛа арки задних колёс были прикрыты съемными панелями с низким вырезом – как на ранних «114-х»; заднее окно у этого экземпляра было значительно меньше, чем на серийных машинах; хромированных накладок не имели колёсные арки и нижние кромки задних крыльев; на задних стойках отсутствовали шильдики «ЗиЛ», и, наконец, нижняя половина заднего бампера была окрашена в цвет кузова.
К индивидуальным особенностям этого ЗиЛа следует отнести и салон, обитый светло-серой кожей.
Есть и ещё одна характерная деталь. У красного ЗиЛ-117 наличествовало лишь одно боковое зеркало заднего вида, левое. С пассажирской стороны эта деталь отсутствовала. Но обнаружил я это слишком поздно, уже после окраски. Так что зЕркала-то на модели нет, но и крепёжная дыра на кузове не заделана.
Словом, начал «блиц-криг», а в результате заковырялся в воспроизведении всех этих подробностей и деталей. И когда понял, что получается довольно сложная в изготовлении и чертовски красивая модель, пошёл и купил третий ЗиЛ-117 – ради правильных колёс на эту конверсию.
Процесс описываю в назидание потомкам – чтобы не повторяли моих ошибок.
Вначале я выпилил из задних крыльев ненужные арки по контуру, соответствующему контуру накладных панелей. Затем при помощи шаблона из какого-то пластика (я не знаю, как называется материал, из которого делают крышки от пластиковых упаковок с морской капустой) вырезал сами накладные панели.
Затем при помощи эпоксилина, используемого как несущая основа изнутри кузова, вклеил эти панели заподлицо с кузовом.
Эпоксилин позволил придать им необходимую кривизну в вертикальном сечении.
Сейчас понимаю, что заморочки с эпоксилином излишни. Можно было просто соединить панели с кузовом при помощи подложки из такого же пластика.
Заднее окно «уменьшал» таким же образом. Из пластика точно по контуру оконного проёма вырезал панель, в ней вырезал меньшее окно и эту «раму» вмуровал при помощи эпоксилина заподлицо с родным оконным проёмом.
Зря.
Нужно было тупо вырезать из пластика всю заднюю стенку от стойки до стойки с окном нужного размера и наклеить поверх. Ровнее было бы и проще.
Затем сточил с нижних кромок задних крыльев рельеф, изображающий на отливке молдинги.
Затем все кузовные «приобретения» неоднократно шпатлевались, шлифовались и грунтовались.

О покраске отдельно.
Цвет этого автомобиля мне покоя не давал.
Глядя на пару фото, вообще невозможно было понять какого этот ЗиЛ цвета – то ли красный, то ли алый, то ли вишнёвый, а то ли кирпичный. Выцветший фильм ещё больше сбил с толку.
Кстати, почти все фото прототипа внизу – скрины из этого д/ф.
Позвонил Владимиру Кирееву. Он тоже не слишком прояснил ситуацию с цветом.
– Как бы вишнёвый, – сказал он, – но ближе к кирпичному.
Самое интересное, что на экране этот ЗиЛ именно так и воспринимается: смотришь «так» – вишнёвый, смотришь «сяк» – кирпичный…
Словом, я пошёл на известный риск и самостоятельно получил цвет, не значащийся ни в одном каталоге. На глаз смешивал в стакане из баллонов «Kudo»: вишнёвый, оранжевый и немного красного.
В результате получился цвет, ПОХОЖИЙ на кинодокументальный не только оттенком, но и загадочными свойствами, то есть способностью менять доминанту в зависимости от освещения и угла зрения.
Хром – «Баре-металл». Антенна – свёрлышко 0,25 мм. Травло из Ростова-на-Дону.
Остальное, вроде, понятно.
Ах да…
Ещё в назидание потомкам. Прежде чем красить кузов, убедитесь, что боковые стёкла чётко и точно садятся на свои места. Для этого их, скорее всего, придётся слегка прошлифовать по контуру.
Я этого обстоятельства не учёл, поэтому местами стёкла вообще не встали на места, а местами встали, повредив при этом покрытие кузова. Пришлось потом реставрировать.

Журналист Сергей Цыганов оцифровал 8-минутный документальный фильм о ЗиЛ-117 и выложил его в своём блоге rusautomobile.livejournal.com:

"НЕТ ПРАВДЫ НА ЗЕМЛЕ..."
 

Очередной ГАЗ-69 появился в моей коллекции...
От НАП.
Вроде, последний на ближайшее время.
Мне, вот, интересно... Кто-нибудь когда-нибудь сделает запасное колесо на модели БЕЗ СТУПИЦЫ? :rofl:
Ну, немного новичка, и итог.
Промежуточный?
ПромеЖУТКИЙ!
Ещё один прОклятый прототип...

http://s57.radikal.ru/i157/1107/81/331b2ffbecb1.jpg

andreyoff
 

А высверлить?!

Ох...
Когда же я сумею сформулировать свою позицию внятно?
Можно высверлить.
Можно обрезать ненужные поручни с боковых лавок.
В М-21 от ДеА можно зашпатлевать идиотскую границу между местами на переднем диване.
Можно затонировать все решётки, подобрать резину правильного размера, можно... можно... всё можно.
Можно, наконец, вообще сделать модель с нуля самому - в единственном безупречном экземпляре.
Но я говорю о ТОВАРЕ.
Об изделии, которое задумано, выпускается и продаётся не как полуфабрикат, а как конечный продукт.
И вопрос о ступице хотя и риторический, но адресован не к "небесам" ввиду невозможности самому улучшить модель, а скорее в адрес заказчиков, не желающих отслеживать эти "мелочи" на стадии создания паттерна.
Дело в том, что сделать из серийного чёрного ЗиЛ-117 предсерийный красный мне ИНТЕРЕСНО, а высверливать ступицы мне НЕИНТЕРЕСНО, поэтому я предпочёл бы, чтобы такая хрень с самого начала не требовала доработки.

andreyoff
 

Но ведь, Кость, многих устраивает и так. Ты вот первый начал говорить о ступице, значит она тебя не устраивает. А значит - ты уже знаешь, как это можно устранить. А остальные и так поставили на полку - и радуются! Их устраивает! Ведь на каждого не угодишь! Одному - "рамка стекла должна быть ниже на 0,0008 мм", другому - "глушитель надо развернуть под углом 0,0007 град. к оси", ну и т.д. А товар, между прочим, разобрали за день-два! Вот об этом я и говорю: для кого-то это - готовый продукт, а для кого-то - донор для доработок и конверсий! А заказчики не могут за всем уследить и всего добиться от производителя. Для китайцев что: надо продать! Спрос есть - и так сойдет! Вот если бы не брали - тогда можно и поглубже над "косяками" поработать. Но ведь - берут!:tongue:

... берут. но не разобрали... и с таким количеством брака, еще далеко не все разберут... а продавцам придется искать способы продать некомплектные модели... на коробку минимум у 3 - 4-х нет даже запаски, это нормальный подход к делу?...

Семёныч, ещё раз повторю: мне далеко не все косяки интересно устранять и переделывать. Этот "газик" я, представь, поставил на полку именно в таком виде.
Ну, высверлю я ступицу... При этом останется куча других косяков - от множества ошибок в масштабе и геометрии до досадных небрежностей в деталях.
То есть после ступицы придётся как минимум озаботиться изготовлением нормальных подфарников на кронштейнах... Ну и что там ещё?
Короче, работы непочатый край.
Но я не случайно из твоего поста процитировал именно кусок про китайцев.
Открою ещё один "секрет".
В ближайшем номере "Гаража на столе" должен выйти большой мой материал о производстве моделей на фабрике "Spark", своеобразная виртуальная экскурсия вдоль конвейера. То есть у меня теперь есть некоторое представление о том, как модели делаются.
И я знаю точно, что дело не в китайцах-производителях, а в заказчиках, имеющих возможность, во-первых, чётко регламентировать процедуру "приёмки работы" в договоре, а, во-вторых, устранять косяки на стадии создания модели.
Таким образом, и за косяки, и за качество изготовления ответственность несут не китайцы, а фирмы-заказчики. Те, под чьими брэндами мы модели покупаем.
А спрос - да. Спрос создаём мы.
И тем провоцируем заказчиков на дальнейшую недобросовестность.
Но это, надеюсь, лишь потому, что мы ещё не "наелись".
Моя бабушка во время войны голодала.
А потом, после войны, когда продуктов стало вдоволь, всё равно ела, ела, ела... И других кормила.
Всё не могла поверить, что голод кончился, и что нового не будет.