1946 Cadillac (продолжение)
 

Остальные страницы буклета (начало и окончание)
Вложение 1013188Вложение 1013189Вложение 1013190Вложение 1013191
Вложение 1013192Вложение 1013193Вложение 1013194Вложение 1013195
Вложение 1013196Вложение 1013197Вложение 1013198Вложение 1013199

1946 Studebaker
 

Небольшая фирма Studebaker Corporation у нас известна главным образом благодаря своим грузовикам Studebaker US6, которые в годы второй мировой войны в большом количестве поставлялись в СССР по Ленд-лизу. Всего в Советский Союз было отправлено почти 184 тысячи этих автомобилей - подавляющее большинство из 218 863 произведенных (с учетом собранных фирмой REO). Помимо грузовиков в годы войны Studebaker изготовил 15 890 гусеничных транспортеров M28/29 Weasel и 63 789 авиадвигателей Wright Cyiclone для летающих крепостей Boeing B-17 Flying Fortress. Между тем основной гражданской продукцией фирмы были не грузовики, а относительно недорогие легковые автомобили. К слову кабина US6 была частично унифицирована с кузовом легковой серии Champion образца 1939 года.
Studebaker Champion был самой компактной моделью фирмы, созданной с чистого листа в ответ на существенный спад продаж 1938 года. Перед создателями автомобиля была поставлена задача максимального облегчения конструкции, что позволило бы сэкономить на материалах, снизить себестоимость и как следствие предложить покупателю очень привлекательную цену. Единственным ограничением для инженеров был лозунг – «вес – враг», в остальном не было никаких требований по унификации деталей со старшей серией Commander или использованию существующей номенклатуры деталей. В результате Champion с колесной базой 110” (2794 мм) получился самым компактным автомобилем в классе, что в свою очередь позволило ограничиться рядной нижнеклапанной шестеркой относительно небольшого рабочего объема 169,6 куб.дюймов (2,8 л) мощностью 80 л.с. весьма экономичной по американским меркам.
На момент вступления США в войну Studebaker практически завершил подготовку моделей следующего поколения, поэтому сезон 1946 года, во время которого фирма предлагала предвоенные модели, продлился всего четыре месяца (с января по май). За это время изготовили 19 275 автомобилей Studebaker Champion, которые отличались от предвоенной модели решеткой радиатора в стиле старшей модели Commander Skyway. За это автомобили 1946 года получили негласное название Champion Skyway. Существовало 4 варианта кузова: 3-местное купе (начальная цена $1002, изготовлено 2465 автомобилей), 5-местное купе (начальная цена $1044, изготовлено 1285 автомобилей), 2-дверный седан (начальная цена $1046, изготовлено 5000 автомобилей), 4-дверный седан (начальная цена $1097, изготовлено 10 525 автомобилей). Производство более крупного Commander возобновилось только в следующем модельном году с запуском следующего поколения.
Итоговое 15 место с рыночной долей 0,87% в данном случае не совсем объективно, из-за более раннего перехода на следующий модельный год, но такова специфика американской статистики.
Вложение 1013593Вложение 1013594
Вложение 1013595Вложение 1013596

1946 Lincoln
 

Марка Lincoln, находясь на вершине иерархии Ford Motor Company, конкурировала в элитном сегменте американского авторынка с Cadillac, Packard и наиболее дорогими моделями Chrysler. Впрочем, термин «конкурировала» применим для 1946 модельного года весьма условно, покупатель настолько изголодался по новым автомобилям, что раскупалось все, что смогли произвести автопроизводители. Поэтому 16 место с объемом производства 17 111 автомобилей и долей рынка 0,77% обусловлено главным образом тем, что Ford в первую очередь возобновлял производство массовых моделей, приносивших основную прибыль компании. Новые Линкольны появились в шоу-румах только в начале 1946 года. Несмотря на позднее возвращение у марки было достаточно аргументов, чтобы обратить на себя внимание: во-первых, на Lincoln ездил президент США; во-вторых, Lincoln Continental Convertible в 1946 году стал официальным пейс-каром гонки «500 миль Индианаполиса», что весьма престижно в Америке; в третьих, после войны Lincoln оставался единственной американской маркой, чьи автомобили имели моторы V12.
Во второй половине 30-х годов модельный ряд Lincoln претерпел ряд существенных изменений. В 1936 году с целью сокращения разрыва между большими Lincoln K-Series и Ford, ещё до появления марки Mercury, была введена линейка относительно компактных 12-цилиндровых Lincoln-Zephyr. Автомобиль имел обтекаемый кузов, отдаленно напоминающий Chrysler Airflow, но в отличии от последнего имел успех на рынке. За первый год продаж Зефиров общие продажи Lincoln выросли в 9 раз.
1940 год стал последним годом производства консервативных автомобилей K-Series, причем одним из последних стал кабриолет «Sunshine Special» со специальным кузовом фирмы Brunn & Company для президента Франклина Делано Рузвельта.
В 1939 году на базе Zephyr дизайнером Эженом Грегуаром был создан экспериментальный кабриолет Lincoln Continental, который был ниже и длиннее Зефира, не имел выступающих подножек, и, по мнению создателя, олицетворял собой европейский стиль, что и было отражено в названии. Характерной особенностью модели было наружное расположение запасного колеса, что на американских моделях уже практически не встречалось. После того как президент компании Эдсел Форд съездил на прототипе в отпуск во Флориду и получил более 200 заказов от потенциальных покупателей, было принято решение о начале серийного производства. Continental собирался вручную с использованием самых качественных отделочных материалов и стоил примерно на 60% дороже чем Zephyr. За первый год производства собрали 350 кабриолетов и 54 купе. Впрочем, Continental и не должен был продаваться в огромных количествах, ему отводилась роль флагмана модельного ряда взамен снятых с производства K-Series.
Непосредственно перед войной, в 1942 модельном году, весь модельный ряд получил новые фары с «ушками» указателей поворота и стояночных огней, кнопки открывания дверей вместо дверных ручек и более массивные крылья, причем новую переднюю оптику получил и президентский «Sunshine Special».
Послевоенные модели отличались от автомобилей 1942 года, главным образом, иным оформлением радиаторной решетки. Название Zephyr исчезло и теперь собственное имя было только у Continental, а более простые модели назывались просто Lincoln. Как уже упоминалось, все они оснащались двигателем V12 с нижним расположением клапанов (L-head) рабочим объемом 305 куб.дюймов (5 л) мощностью 130 л.с. Колесная база для всех вариантов – 125” (3175 мм)

Варианты кузова и цены:
Lincoln 2-door Club Coupe (начальная цена базовой версии $2318, версии Custom с улучшенной отделкой интерьера $2467)
Lincoln 4-door Sedan (начальная цена базовой версии $2337, версии Custom с улучшенной отделкой интерьера $2486)
Lincoln 2-door Convertible (начальная цена базовой версии $2883)
Lincoln Continental 2-door Coupe (начальная цена базовой версии $4392)
Lincoln Continental 2-door Convertible (начальная цена базовой версии $4474)

Всего изготовили 16 645 «простых» Lincoln, 265 купе Lincoln Continental и 201 кабриолет Lincoln Continental.

Реклама Lincoln и Lincoln Continental.
Вложение 1014253Вложение 1014254Вложение 1014255
Вложение 1014251Вложение 1014252

Брошюра Lincoln и Lincoln Continental.
Вложение 1014256Вложение 1014257Вложение 1014258
Вложение 1014259Вложение 1014260Вложение 1014261
Вложение 1014262Вложение 1014263Вложение 1014264
Вложение 1014265Вложение 1014266Вложение 1014267

1946 Crosley
 

Замыкала американский рейтинг 1946 года марка Crosley, изготовившая 4999 автомобилей и занявшая 17 место с долей рынка 0,23%. Предприниматель Powel L.Crosley в 20-е годы преуспел на изготовлении и продаже радиоприемников и прочей бытовой технике. В конце 30-х фирма Crosley вышла на рынок с дешевыми микролитражными автомобилями, совершенно не типичными для США.
После войны Crosley приступил к выпуску новой модели 4СС с колесной базой 80” (2032 мм), оснащенной очень необычным 4-цилиндровым двигателем CoBra (Copper Brazed – медная пайка англ.) рабочим объемом 44 куб.дюймов (0,724 л) мощностью 26,5 л.с. Картер двигателя был отлит из алюминиевого сплава, блок цилиндров выполнен из штампованного листового металла, а цилиндры из отрезков стальных труб. Детали двигателя соединялись между собой медным припоем, отсюда и название. Столь оригинальная конструкция обеспечивала очень малый вес – всего 27 кг. без навесного оборудования. Другой особенностью двигателя было верхнее расположение не только клапанов, но и распредвала (схема OHC) с приводом посредством вертикального вала с двумя парами конических шестерен.
Подавляющее большинство выпущенных в 1946 году автомобилей составляли 2-дверные 4-местные седаны (4-местные весьма условно – задние места годились только для детей), которых изготовили 4987 штук. Ещё 12 экземпляров выпустили с кузовом кабриолет. При стоимости $749 за седан и $949 за кабриолет Crosley были единственными автомобилями стоимостью менее тысячи долларов.

...а, дальше?

1945-46 Willys-Overland
 

Не могу обойти в своих заметках Willys-Overland, не попавший в общеамериканский легковой рейтинг. Американцы традиционно отделяют внедорожники от легковых автомобилей, поэтому у этих автомобилей немного другая статистика. Так, например, объем выпуска Willys считался по календарным годам, а не по модельным.
В 1944 году, когда победа союзников во второй мировой войне стала вопросом времени, на Willys-Overland задумались над созданием гражданской версии армейского Willys MB, прекрасно зарекомендовавшего себя на войне. Руководство компании прекрасно осознавало, что с окончанием войны объемы военных заказов существенно сократятся, в тоже время простой и надежный полноприводный автомобиль имел неплохие перспективы и в мирное время, тем более что с истечением 31 июля 1945 года контракта на производство данной модели у Форда, подключившегося к производству в годы войны, Willys становился монополистом. Исходя из этого, решено было не возобновлять производство довоенных легковых моделей, а сосредоточиться на производстве гражданской версии «джипа» (название по одной из версий произошло от обозначения автомобилей изготовленных Фордом – Ford GPW, где G – government (правительственный), P – фордовское обозначение колесной базы 80”, W – конструкция Willys), которая получила обозначение CJ (Civilian Jeep – гражданский джип, обозначение продержалось до 1986 года).
До окончания войны было изготовлено 647 343 военных «джипа»: 2642 фирмой Bantam, около 290 000 Фордом и около 350 000 самим Виллисом. Гражданские варианты CJ-1 и CJ-2 были предсерийными вариантами. Действительно серийное производство гражданской модели началось с Willys CJ-2A в августе 1945 года. От военного MB гражданский CJ-2A отличался передними фарами большего диаметра (в соответствии с федеральным стандартом 1940 года для гражданских автомобилей), электроприводом стеклоочистителей, радиатором большей площади, наличием откидного борта в задней части кузова, для удобства пользования которым запасное колесо перенесли с задней стенки кузова на правый борт, измененными подвеской и трансмиссией, а также рядом других деталей. До конца 1945 года изготовили 1824 автомобиля, а в 1946 календарном году объем выпуска достиг 71 554 шт. Автомобиль оснащался 4-цилиндровым нижнеклапанным двигателем “Go-Devil” объемом 134,2 куб.дюймов (2,2 л) мощностью 60 л.с. Начальная стоимость автомобиля - $1090.
Вложение 1014879Вложение 1014880

В 1946 году в продажу поступил закрытый универсал Willys Jeep Station Wagon с удлиненной колесной базой 104" и приводом только на задние колеса. Несмотря на металлические штампованные панели кузова, окраска имитировала популярный у универсалов тех лет стиль «Woody» с деревянными боковинами. До конца 1946 года изготовили 6534 автомобиля. Начальная стоимость в 1946 году составляла $1608.
Вложение 1014881Вложение 1014882

Реклама Willys-Overland
Вложение 1014883Вложение 1014884
Вложение 1014885Вложение 1014886Вложение 1014887

Интересно, каков был ресурс у этого хай-тек девайса? :facepalm:
Что-то мне подсказывает, что эти одноразовые автомбильчики продавались на заправках и супермаркетах в качестве быстрого средства доехать домой, если остался по каким-нибудь причинам без основной нормальной машины )))

...и потом превратиться в заложника одной модели. Так тактический успех в среднесрочной перспективе оборачивается стратегическим проигрышем в долгосроке. Хотя, смотря что считать успехом и что проигрышем? Ведь даже одна популярная, успешная и монопольная модель позволяла выгодно перепродавать саму фирму Willys не один раз )

Сложно сказать, ведь история не знает сослагательных наклонений...
Да и чисто легковые модели под маркой Willys ещё будут, дойдет очередь и до рассказа о них. Впрочем, как показывает история, тягаться с "Большой тройкой" было не по силам более мелким самостоятельным маркам. В конечном итоге всех ждало либо разорение, либо поглощение, либо переориентация на другую продукцию - независимо от разнообразия модельного ряда.
Другой пример - VW, который десятилетиями клепал Жука, став благодаря этой единственной модели первым автопроизводителем в Германии практически по всем показателям.

Исключение из правил?.. Жук, всё же более универсальная платформа, чем Джип, для разных применений, даже вот сверхуспешный Транспортёр получился. А потом, на заработанные деньги, VW вовремя совершил свою внутреннюю революцию начала 70-х (Поло, Гольф и Пассат), уйдя от политики одной модели. Совершил, когда такая политика перестала работать.

Да всё именно так. Сначала правильно распорядились единственной существующей конструкцией, получив от нее максимальную прибыль. А после того, как потенциал конструкции был исчерпан, грамотно распорядились полученными финансовыми ресурсами. Купив практически готовую переднеприводную платформу Daimler-Benz вместе с фирмой DKW, и выжали все соки из нее.