Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей - Музей санитарного транспорта имени Е.И.Смирнова

- Частные коллекции - Private collections (http://rcforum.su/forumdisplay.php?f=23)

Fiat 1100 выпускали с 1937 по 1969 год, впервые он был представлен в 1937 году в качестве обновлённой версии Fiat 508 «Balilla», при этом внешне автомобиль был похож на Fiat 500 «Topolino».
Впоследствии автомобиль был немного обновлён внешне и получил новую радиаторную решётку. Модель получила обозначение 1100B или, как её еще называли «1100 musone» (то есть «большой нос»). После Второй мировой войны, в 1949, автомобиль был представлен в новом кузове под названием 1100E.

В 1953 модель 1100 подверглась полному редизайну.
Вложение 1282597
Результатом явился 4-дверный седан в понтонном кузове. Новая модель получила обозначение Nuova 1100 или 1100/103 и предлагалась (что было стандартно для того времени) в двух вариантах: «economica» (дешевый) и «normale» (стандартный).
Вложение 1282585
Также существовала и спортивная модификация — 1100TV (Turismo Veloce) - прям как наша сегодняшняя модель.
Вложение 1282598

Также под именем Neckar Europa на мощностях немецкого NSU выпускалась более роскошная и спортивная версия, чем Fiat из Турина.
Вложение 1282596

Между 1956 и 1960 годами новая модель 1100 подверглась нескольким небольшим модернизациям. В 1959 появилась новая модификация 1100 Granluce («Большой свет»), с большими по размеру окнами, и без суицидных дверей. В качестве опции для неё предлагался и новый двигатель, объемом 1221 куб. см.
Вложение 1282588

В 1962 году появилось третье поколение модели 1100 — 1100D. («D» означало «Delight» — «Удовольствие»). Автомобиль по-прежнему оставался 4-дверным седаном, похожим на «1100 Granluce», с более простыми боками и новым прямоугольным носом. В 1977–1999 гг. данная модель производилась по лицензии индийской компанией PAL как Premier Padmini.
Вложение 1282586

Самой последней моделью 1100, родившейся в феврале 1966 года, была 1100R («R» расшифровывалась как Rinnovata ) в стиле старшего брата - Fiat 124.
Вложение 1282587

В 1969 году 1100 наконец уступил место новому Fiat 128, о котором немного позже.

Очередной душевный клоп от РИО - 1100/103TV в окраске итальянского Красного Креста, вновь без прототипа.

Цитата:

Сообщение от Maksus (Сообщение 1283309)

Очередной душевный клоп от РИО - 1100/103TV в окраске итальянского Красного Креста, вновь без прототипа.

Макс, а клоп то в каком масштабе? Чот не догоняю ((

Так РИО же, православный 1/43, просто мелкий до невозможности. Не Мини, но очень рядом.

После долгих поисков получилось собрать кое-что цельное из ГАЗ-51 и его дериватов.

Начнем с АС-3 (автомобиль санитарный) на базе ГАЗ-51 позднего выпуска.
Вложение 1282625

АС-3 выпускался в послевоенные годы и предназначался для перевозки раненых или медицинского имущества массой не более 1050 кг.
Вложение 1282633
Металлический кузов-фургон монтировался на переоборудованное шасси ГАЗ-51или ГАЗ-63, раму удлинили на 435 мм. В задней подвеске установили четыре гидравлических амортизатора двустороннего действия (по два с каждой стороны). Кузов оснащен приточно-вытяжной вентиляцией и отоплением, работающим от двигателя. Для связи кузова с кабиной имелось переговорное устройство.
Вложение 1282632

Носилки в кузове расположены в три яруса, причем верхние крепятся на складывающихся к потолку опорах, что позволяло рационально использовать внутреннее пространство.
Вложение 1282623 Вложение 1282624
Имеется багажник для медицинских шин, вещевых мешков водителя и санитара, для другого имущества.

Модель - СарЛаб, из нынешних, ровненькая, аккуратная, мне понравилась.
Вложение 1282950

Не так часто по моей теме встречаются экзотические машины для локальных рынков, но спасибо журналке они все же бывают. Благодаря бразильским АНС моя коллекция пополнилась неплохим набором уникальных авто из страны диких обезьян.

Сегодняшняя модель - это довольно редкий Ford Belina II, наверное самый редкий из всех моделей серии.

Ford Corcel(«Жеребец» по-португальски) — семейный автомобиль, который продавался компанией Ford do Brasil в Бразилии, Чили, Уругвае, Парагвае и Венесуэле. Его также собирали в Венесуэле (вместе с дорогой версией Del Rey).
Стиль Corcel был уникальным для Бразилии до конца 1977 года, когда обновленный Corcel II получил дизайн европейских Ford Escort и Ford Cortina. При этом вся начинка от Renault осталась. В конечном итоге Corcel был заменен Del Rey, который изначально был люксовой версией Corcel.

В основе Corcel лежит Renault 12. Бразильские предприятия Willys-Overland включали производство Renault Dauphine под маркой Willys Dauphine/Gordini/1093/Teimoso. Планировалось заменить эту устаревшую линейку новым автомобилем на базе будущего Renault 12, называемого внутри компании «Проект М». Когда Willys do Brasil был куплен Ford do Brasil в 1967 году, Ford унаследовал проект и решил ничего не менять.

Первым годом производства бразильского Ford Corcel стал 1968 год, когда он дебютировал как четырехдверный седан в Сан-Паулу.
Вложение 1283061 Первоначально он был оснащен двигателем Cléon объемом 1,3 л и мощностью 68 л.с. с верхним расположением клапанов и водяным охлаждением, взятым непосредственно от Renault 12. Более низкая степень сжатия позволяла ему работать на бензине с октановым числом 70. В 1969 году в линейку было добавлено купе, которое быстро стало самой продаваемой версией, в марте 1970 года последовала трехдверная версия универсала под названием «Белина».

У первых Corcels были серьезные проблемы с качеством, и соответственно пострадали продажи, но после того, как в 1970 году Ford do Brasil получил нового руководителя Джозефа О'Нила, было принято решение улучшить ситуацию.
Каждый год вносились изменения в дизайн, некоторые детали были заимствованы у Ford Maverick и все больше и больше походили на пони-кар по внешнему виду.

Обновленный Corcel I (иногда называемый «Mark 1½») появился в 1973 году и имел более агрессивный вид по сравнению с более консервативной версией 1968 года.
Вложение 1283062

В 1975 году произошел незначительный фейслифтинг, в ходе которого были изменены решетка радиатора и окантовка фар, а логотип Ford переместился с решетки радиатора на переднюю кромку капота вместе с существующей надписью «FORD». Задние фонари теперь представляли собой цельные блоки.
Вложение 1283063

В 1977 году в качестве модели 1978 года Ford выпустил Corcel II. Второе поколение имело полностью переработанный дизайн и прямые линии в отличие от стиля пони-кар оригинального Corcel. Эти изменения были также применены к Belina, от четырехдверной версии отказались из-за отсутствия интереса потребителей.
Вложение 1283064 Вложение 1283065

Первоначально оснащенный тем же 1,4-литровым четырехцилиндровым двигателем, что и первый Corcel, теперь двигатель имел мощность 54 л.с. "Cпортивный" GT получил мощность 57 л.с. благодаря карбюратору Solex.

Ford Del Rey был представлен в 1981 году с более прямой линией крыши и четырехдверным кузовом. У Del Rey также был переработанный, более квадратный дизайн передней части. Версия Del Rey в кузове универсал (до 1986 года называвшаяся Ford Scala) отличалась от Belina только отделкой салона и дизайном передней части.
Вложение 1283066 Вложение 1283067

Ford Corcel II также послужил основой для версии пикапа под названием Ford Pampa в 1982 году,со временем Pampa также будет доступна с полным приводом.
Вложение 1283068

В модели 1985 года все они претерпели небольшой косметический ремонт. Corcel II снова стал просто Corcel. Интерьер теперь был одинаковым для всех четырех моделей. Внешне Corcel и Del Rey различались сзади - Corcel получил кузов в стиле фастбэк, а Del Rey имел более традиционный дизайн седана. Однако Belina и Scala утратили почти все свои внутренние и внешние различия и стали почти идентичными: только несколько деталей, таких как задние фонари, отличали эти две модели.

В период с 1985 по 1987 год Belina была доступна с той же системой полного привода, что и Pampa. Эта система имела сомнительную надежность - журнал Quatro Rodas провел долгосрочное испытание Belina 4x4 (50 000 км), в ходе которого поломки были очень частыми. Сложивашаяся плохая репутация привела к прекращению производства Belina 4x4 всего через несколько лет, в то время как Pampa 4x4 продолжала быть доступной.

1986 год стал последним годом для Corcel. Производство Belina также было прекращено в 1986 году, но ее название применялось к тому, что раньше было Scala (название так и не прижилось), как «Del Rey Belina».
Вложение 1283069

В 1989 году в результате создания совместного предприятия Autolatina двигатель Volkswagen AP -1800 заменил 1,6-литровый двигатель во всех моделях Del Rey и Belina и стал доступен во всех моделях Pampa, за исключением с полным приводом.

Производство Del Rey и «новой» Belina было прекращено в 1991 году, их сменили Ford Versailles и Ford Royale соответственно (версии Passat B2). Pampa продолжала продаваться до 1997 года, когда год спустя Ford представил меньший по размеру Ford Courier на базе Fiesta.

Как я уже говорил, модель эта довольно редкая, на мой взгляд - самая прикольная в серии. Бразильский локальный автопром вообще довольно любопытен был, а их трехдверные универсалы - вообще прикольная штука.

Цитата: