|
Вложений: 9
Цитата:
Слава, твоего лебедЯ оправдывает как раз невнятное его предназначение. Возможно, предмет, созданный для ЭТОГО, именно ТАК и должен выглядеть. А вот у меня есть одна штука... Лет 10 назад коллеги-тётки на 23 февраля подарили мне то, что запечатлено на снимках в верхнем ряду. Вроде бы это - пепельница. В форме подковы. Под Гжель. Ну, я так думаю, что это - именно пепельница, потому что салат из неё есть неудобно. Но эта штука обладает хитрой архитектурной основой, разгадать которую можно только с тыла. На фото №3 - вид СЗАДИ в буквальном смысле этого слова. :rofl: А ещё я в своё время самостоятельно изготовил несколько запредельно эстетских предметов. По порядку, начиная со второго ряда, слева направо: Фото 4. Гуманитаз. Настольный письменный прибор. Глина, затирка для плитки, акриловая краска, лак для ногтей, гвоздик, лазерный компакт-диск CD-R. Семантика этого слова кроется в его этимологии. Оно – результат мимолётной, но бурной связи вокабул «гуманитарный» (то есть «общественный» в смысле «не технический» и «не естественный») и «унитаз». Последнее восходит корнями к латинскому слову «unitas» - единый, объединённый, что, впрочем, неважно, поскольку существенным в данном случае является именно утилитарный смысл объекта. Гуманитаз, таким образом, воплощает в себе представление автора о современной гуманитарной культуре во всём печальном многообразии её проявлений. В предложенном образе угадывается и импровизация на тему «жопы с ручкой», и предложенное Фрейдом отождествление экскрементов и золота (денег), и намёк на способность делать из говна конфетки, и даже жизнеутверждающее фаллическое начало, олицетворяющее идею Потенции, то есть Способности. Не стоит забывать и об отсутствии различий в написании глаголов «пИсать» и «писАть». Фото 5. Пугало столовое. Предмет сервировки стола. Деталька детского конструктора, стержни от шариковых ручек, ткань, нитки, напёрсток. Объект имеет как декоративное, так и прикладное значение: подобно тому, как в огороде пугало защищает посевы и побеги от уничтожения птицами, на столе оно должно отпугивать от пищи мух и прочих летающих негигиеничных насекомых. Фото 6. «Конверсия в железнодорожных войсках». Подстаканник. Ручка от двери купе железнодорожного вагона, консервная банка от тушёнки, тренчик и пряжка от солдатского ремня, используемого в Вооружённых Силах СССР, припой, канифоль. «Дай мне напиться железнодорожной воды!..», – пел в своё время Борис Гребенщиков. Трудно с уверенностью сказать, что же такое «железнодорожная вода», но пить её, безусловно, следует именно из гранёного стакана и с помощью такого вот подстаканника. Фото 7. Серьга «Вкус». Бижутерия. Фанера, пищевая жесть, изолента, пенопласт, деревяшка, гуашь, мебельный лак. Креативный элемент повседневного гламура; имиджеобразующее украшение для уверенных в себе, стильных женщин, не замороченных идеями феминизма. Вот представьте: лето, дача, прекрасный солнечный день, любимая женщина в цветастом сарафане и таких серёжках… Фото 8. «Проекция «гоголевского смеха» на «Петербург Достоевского». Дрезина русской литературы. Детальки детского конструктора, несъедобные элементы таранки. Как известно, Гоголь с Достоевским недолюбливали друг друга, что, разумеется, ничуть не умаляет гениальности великих писателей. К счастью, потребители литературы, составляя энциклопедический словарь русской жизни, могут личными отношениями авторов пренебречь, и смело синтезировать понятия и символы, в знаменателе коих образы, созданные как Николаем Васильевичем, так и Фёдор Михалычем, мирно друг с другом уживутся. Русь, позиционированная Гоголем как Птица-Тройка, будучи инсталлирована в описанный Достоевским Петербург, неизбежно приобрела черты трёхголового Змея-Горыныча, что символизирует собой и былинные корни нашей литературы, и монструозный характер действительности. Фото 9. 3D (три «дэ») -версия картины Кузьмы Петрова-Водкина «Купание красного коня». Хрень. Алюминиевая банка 0,33 л. из-под водки «Petrov», фигура шахматного коня, лак для ногтей. Предметом искусства в данном случае является своего рода смысловая матрёшка: внутри объекта («такая-то картина, написанная таким-то художником»), воспринимаемого в третьем лице, находится другой объект («картина такая-то»), воспринимаемый в лице втором. Я же сразу предупредил: хрень! |
Блестящие (некоторые в прямом смысле) эстетские композиции!:rofl: Больше всего понравились "Конверсия в ж/д войсках" и столовое пугало, а вариацию на тему "Красного коня" я даже угадал до того, как прочитал подпись:)
|
Едремьть)!
|
Цитата:
|
Цитата:
|
пришёл сказать спасибо, за журналы АНС, сейсас только добрался, прочитал про Службу Быта.
собсно: Спасибо, Константин! читать стало приятнее и интереснее с Вашим участием |
ВЕРУЮ, ИБО АБСУРДНО
Вложений: 12
Сразу хочу предупредить: всё нижеизложенное - лишь гипотеза, предположение, вероятное развитие событий... Так МОГЛО БЫТЬ, но совершенно необязательно, что так было.
И Первое апреля тут совершенно не при чём, простое совпадение. Итак, лирическая история. После того, как в конце 1933 года краснопутиловский проект "Л-1" был закрыт, шесть выпущенных автомобилей определили на службу в казённые ленинградские гаражи - не пропадать же добру! Поскольку автомобили такого класса в СССР тех лет не производились, и вся чиновничья элита пользовалась дорогими иномарками, есть основания считать, что Л-1 попали в ВЫСОКИЕ гаражи. А в 1937 году началось массовое производство ЗиС-101. Обслуживавшие больших начальников Л-1 к этому времени поизносились, поэтому их хозяева пересели на полагавшиеся им по статусу новенькие ЗиСы, а Л-1 "спустили" в гаражи райкомов или райсоветов. Со временем наштамповали столько ЗиС-101, что ими удалось обеспечить ВСЕХ, кому автомобиль подобного класса полагался по статусу. А шестёрка Л-1 (те из них, кто не погиб в дорожной аварии или не поломался необратимо) постепенно сползала в гаражи совсем уже несолидного уровня. Думаю, свой век они заканчивали в качестве разъездных машин редакций газет, персональных автомобилей директоров автобаз... Ну, что-то в этом роде. Так или иначе, к 1941 году Л-1 потеряли весь лоск и представительность и, таким образом, для перевозки начальства сделались непригодны. Дальше и начинается гипотеза. Что толку от лимузина, который утратил корневые "лимузиновые" свойства - роскошь, комфорт, надёжность? Никакого толку. А вот сделать из него ПИКАП - вполне логичное решение. Вероятность того, что такая идея пришла в голову хозяевам хотя бы одного из шести Л-1 достаточно велика. По исполнению возможны варианты. Может быть, пикап из лимузина сделали сразу, как только Л-1 необратимо лишился должных кондиций. А может, лимузин просто поставили в сарай, где он до начала войны и простоял. Когда началась война, весь транспорт мобилизовали, автомобили оказались в дефиците. Тут про Л-1 и вспомнили. Извлекли из сарая и перепилили. Между прочим, такое развитие событий объясняет бесследное исчезновение останков Л-1. Те, кто пытается их найти в наши дни, ищет остов шестиоконного седана. И не обращает внимание на руины пикапа. Может зря? Создавая представленную ниже конверсию, я пытался следовать технологиям, которые могли бы применить в реальном процессе переделки лимузина в пикап. Скажем, задняя стенка кабины составлена из двух листов (довольно мятых) и склёпана посредине. Вся задняя стенка по периметру при... (-клёпана? -кручена?) к "обрезу" передней половины кабины. Поскольку дерматиновая вставка на крыше лишилась большей части деревянной рамы, "дырку" в крыше логично было бы тоже заделать металлическим листом (тоже мятым). Для "мёртвой" блокировки задних дверей борты изнутри укреплены досками. Металлические скобы, при помощи которых эти доски прикручены, заодно служат проушинами, позволяющими вставлять надставные борты (две доски на брусах). Задний бампер демонтирован, чтобы не мешать погрузке-загрузке. Пол грузового отсека усилен и выровнен двумя деревянными поддонами. (Все деревянные детали сделаны из палочек от мороженого и спичек, и состарены чёрной акварельной краской.) После переделки прототип покрасили шаровой краской, нелегитимно вынесенной с Кировского завода. Ну, и немного реалий, связанных с долгой эксплуатацией прототипа. За семь лет автомобиль "потерял" одну запаску (пришлось повозиться с реконструкцией недостающей части лувра на месте сточенного "шпынька"), лишился одного дворника, одного звукового сигнала и пижонских двухцветных стёклышек в задних фонарях. |
Ваш рассказ, Константин, вполне имеет право на сущестование.
Собственно, а почему бы и нет. С точки зрения реалий того времени, вполне могли именно так поступить с машинами, которые стали не удел. Да и военная мобилизация. И конверсия удалась. Очень красиво! Вот только хром на бампере и радиаторной решётке блестит ну уж очень вызывающе! Машина, хоть и свеже выкрашеная, но после ремзавода и хром так не должен блестеть. Опять же, в связи с реалиями того времени. Так мне кажется. Да и красили её, скорее всего, кистью. Что б быстрее и проще было... |
мне кажется хром нужно почикать...в чёрный или в цвет кузова
|
ДВА ВЕСЁЛЫХ ГУСЯ
Вложений: 9
Те, кто со мной знаком, знают: я не сноб. Мне абсолютно по барабану, насколько редка та или иная модель, сколько она стОит, и кто её производит.
Мне важно, чтобы торкнуло. Это я к тому, что под гипноз магических слов "EMC" или "Пивторак" я никогда не попадал. И модель "Л-1" почти за 10 тысяч едва ли когда-нибудь купил бы, если бы... Если бы модель этой машины не выпустил НАП. Мне, честно говоря, до чёртиков надоело читать дискуссии людей о "вкусе устриц", и я решил-таки обзавестись пивтораковским изделием - просто, чтобы сравнить. Дальше всё будет очень субъективно. Сергей Труфанов работал над чертежами и схемами этой модели, можно сказать, на моих глазах. То есть он довольно часто присылал мне посмотреть всякие промежуточные варианты. И то, что предлагал Хонгвелл, и то, что чертил сам Сергей. Словом, я прекрасно знаю, как сильно отличается появившаяся в результате модель НАПа от модели Пивторака. И даже знаю чем. И знаю, насколько модель НАП точнее в деталях. В массе деталей! НАП точнее во многих размерах и во многих пропорциях. НО! В этой модели допущена одна принципиальная ошибка, которая, НА МОЙ ВЗГЛЯД, перечёркивает все достоинства. Это соотношение длины капота к длине салона, ширина капота у основания и неверная пластика перехода его боковин в боковины кузова. В результате, НА УРОВНЕ ВОСПРИЯТИЯ весь такой ошибочный и неверный Л-1 от Пивторака КАЖЕТСЯ МНЕ более ПОХОЖИМ на прототип, чем Л-1 от НАП! Подчёркиваю, речь идёт только о передаче образа. Деталировка, исполнение, качество я не рассматриваю. Весь такой "ошибочный" Л-1 "EMC" как-то более узнаваем. В этом отношении очень показательно фото 5. Из-за несовершенства оптики моей "мыльницы" модели на фото получились искажёнными. Я сначала даже думал не выкладывать этот снимок. А потом обнаружил, что искажения получились очень характерными - модели вышли ШАРЖИРОВАННЫМИ: геометрические ошибки каждой усугубились и гипертрофировались. В результате НАПовская модель выглядит брутально-тупорылой, а пивтораковская - рахитично-чопорной. Последнее, на мой взгляд, всё-таки ближе к тому, что мы видим на фотографиях прототипа. И немного о самой модели. Исполнена она, конечно, здорово, но если опять же говорить о восприятии, а не о количестве деталей и применённых при их производстве технологиях, то ВЫГЛЯДИТ эта модель на уровне изделий ICV, не роскошнее и не живее. |
| Текущее время: 04:11. Часовой пояс GMT +3. |