DC-8-61 N45090 - StarJets
 

Длиннннннннный DC-8 от той же СтарДжетс, что и короткий, но в ливрее американской авиакомпании National. Хорошая была окраска - очень теплая, солнечная. Что не удивительно для авиакомпании из Флориды. Самолёт имеет собственное имя - Трейси.

В 1980 году компания влилась в состав ПанАм, которая сама скончалась в 1991 году.

Пока СтарДжетс радуют своими моделями, они более изящны, чем Херпа.

Сравнилки
 

Короткий и длинный DC-8
Вложение 1180075Вложение 1180076
Вложение 1180077Вложение 1180078

Последний винтовой и первый реактивный Боинги
Вложение 1180079Вложение 1180080

Тоже планировал себе Нешнловчкий ДС-8. Ливрея красивая.
Нешнл не просто влилась в Пан Ам. Она и подорвала итак не ахти хорошее финансовое положение последней.
Пан Ам и ТВА - это классический пример защиты хреновых компаний за счёт государства. При помощи лоббизма они сдерживали Акт о Дерегуляции аж до 1979 года. И к этому времени подошли со старым флотом, огромным раздутым аппаратом, отсутствием маршрутов внутри США и неэффективным управлением.
Сделка с Нешнл была изначально провальной, но скорее всего, там был классический "распил".
Пан Ам была обречена уже в конце 70-х, просто агония протянулась около 10 лет.

Знатоки авиации, а всем разница между Airlines и Airways. Буквально линии и пути это понятно, но почему в названиях по разному?

Это скорее не к знатокам авиации, а опять к лингвистам ))

Я думаю, что это связано с британским или американским английским, и традициями. Airlines - линии, проложенные маршруты. Airways - пути, неизведанные маршруты.
Справедливости ради, Эйрвейс используется гораздо реже, я кроме Бритиш так сразу навскидку и не вспомню.

ANA - All Nippon Airways
US Airways
Etihad Airways
Qatar Airways
Thai Airways

Возможные самолеты
 

Нереализованные проекты закупок иностранных реактивных самолетов в Аэрофлот

Каравелла - французы планировали поставки в СССР, но появление Ту-104 поставило на этих планах крест
Вложение 1180511

Боинг 747-400, фигурировал в рекламном проспекте ПанАм
Вложение 1180508

Локхид 1011, остался только в виде макета, с началом войны в Афганистане от идеи отказались
Вложение 1180510

Аэробус 300, фигурировал в рекламном проспекте Аэрбас
Вложение 1180509

Иномарка в советском костюме
 

Но одна иномарка в окраске советского Аэрофлота все же появилась, хоть и с нюансами

В 1991 году Армянское управление гражданской авиации на фоне реструктуризации советского «Аэрофлота» создаёт авиакомпанию Armenian Airlines.

В августе того же года молодая авиакомпания берёт в лизинг у Aviation Leasing Partners реактивный пассажирский лайнер Douglas DC-8-61 с бортовым номером 5N-HAS, зарегистрированный в Нигерии.

На тот момент самолёту было уже 24 года. Свою карьеру он начал в декабре 1967 года под флагом американской компании Eastern Air Lines.
Вложение 1180505

Отлетав 6 лет, наш герой начал свои путешествия по разным авиакомпаниям — Ямайка, США, Исландия, Алжир, Канада. В какой-то момент осел в Армении.

Юридически в августе 1991 года СССР и советский «Аэрофлот» ещё существовали, поэтому у Douglas DC-8-61 ливрея получилась сборной солянкой.
Вложение 1180506

Читлайн (полоса вдоль линии иллюминаторов) нарисовали аэрофлотовский, добавив названия двух компаний — «Аэрофлот» и Armenian Airlines на английском и армянском языках. Киль самолёта украшали флаги Армении и СССР, а также логотип армянской авиакомпании.

DC-8-61 отлетал в составе Armenian Airlines с августа по ноябрь 1991 года. По имеющейся в Интернете информации, самолётом управляли иностранные экипажи из Люксембурга. В конце ноября борт вернули лизингодателю и он опять сменил приписку, отправившись в уругвайскую авиакомпанию PLUNA.
Вложение 1180507

После этого наш герой полетает ещё в составе Aeroperú и Buffalo Airways. В 1998 году 30-летний лайнер был порезан на металл. Что интересно — в PLUNA и Aeroperú не заморачивались над перекрашиванием и борт летал фактически в ливрее «Аэрофлота», лишь с закрашенными флагами.

Интересно как. А что, неужели нас ждет показ его модели?:shok: Или это просто интересная информация?