База - 120 дюймов, т.е. около 3 метров. "Ока" имеет длину 3,2м. Журнальная "Ока" чуть длиннее базы бруклиновского "Едсела", т.е. всё пропорционально. :new_russian: Прикольно смотрятся рядом! :yes: Жаль сфотать сейчас не могу.

При тонировке решетки есть риск замазать фары, повредить хром, а бруклин нонче дорог, и рисковать не хочется.

КИТы
 

Вернемся к авиации :wink2:

Kyushu J7W Shinden

В сентябре 1945-го года база авиации флота Мусирода в Хукуоке была оккупирована американцами. Среди 145-ти образцов авиационной техники захваченных ими, был и один из двух прототипов экспериментального японского перехватчика наземного базирования "Кюсю" J7W1 "Синден"("Величественная молния"). Один из первых самолетов, созданный по схеме "утка". 18-цилиндровый радиально-поршневой двигатель воздушного охлаждения Mitsubishi Ha-43 Model 12 развивал 2130 л.с. на взлете, и через длинный вал приводил 6-ти лопастной металлический толкающий винт. Вооружение предполагалось из 4х30-ти мм авиационных пушек с боекомплектом 60 снарядов на ствол, и 120 кг бомб под крыльями. Максимальная скорость - 750км/ч, потолок - 12000м. Основной целью должны были стать американские бомбардировщики. В дальнейшем планировалась установка реактивного двигателя. Прототип успел налетать всего 45 минут.
Американцы разобрали самолет и отправили его к себе, где он, точнее почему-то только его фюзеляж, и хранится в одном из их музеев авиации.
Японцы помнят об этом самолёте, который не успел на войну - эскадрилии перехватчиков геройски бьются с тучами бомберов в ихних мультиках и играх. Ну и модели, конечно делают.
http://www.kolobok.us/smiles/artists/laie/Laie_43.gif КИТ - Hasegawa. В качестве презента - фонарь кабины (в отдельном пакетике) с уже прорисованной рамкой. Из недостатков - окаменевшая декаль и моя криворуконеопытность. :facepalm: В остальном - самолет интересный, кит хороший! :good:

Великолепно!! :good: Браво!

Ещё один аппарат из категории "А что было бы, если его успели начать строить?", такой же фантастический экзот, как и тяни-толкай от Дорнье... Кстати - Анатолий, можно их рядом сфотографировать?

А SAABа J-21 нет в планах?

Я их потом втроем сфотаю. :wink2:

Спасибо! :drinks:

В "Paul E. Garber" (филиал вашинтонгского Национального Аэрокосмического музея) в штате Мериленд он сейчас. А почему только фюзеляж? Могу только предположить - именно в таком виде летавший прототип достался янкам трофеем, без двигателя и в достаточно повреждённом состоянии. Но на заводе "Харуда" находился второй, практически законченный экземпляр "Молнии". С него сняли недостающие узлы и детали и вместе с японскими специалистами вывезли в Штаты, где на полигоне Wright Field (нынешняя авиабаза Wright-Patterson) собрали лётный экземпляр для проведения испытаний. Возможно, после их завершения, переданному в музей самолёту было возвращено то состояние, в котором он достался победителям. Или его ещё раз разбирали при перевозке (а обратно собрать - не нашлось времени/средств/специалистов) - изначально он находился в в музее авиации "Willow Grove Doylestown", а в 60-ом его передали в "Paul E. Garber".

А может всё ещё банальнее - машину готовят к капитальной реставрации (и не удивлюсь, если аж до лётного состояния).

Анатолий, да это просто......слов нет, как круто!
Заднеприводные винтовые самолеты - это просто бомба!

Послевоенная история самолета покрыта мраком. Судя по имеющимся фотографиям, в какой-то момент времени у американцев был вполне комплектный "Синден", который потом превратился в жалкий обломок, лежащий в музее. Правда, на фото правой части этого "экспоната" имеются сохраненные передние крылья, но и всё, ничего больше нет. :sorry: Реставрация наверное возможна, хотя, до лётного состояния крайне сомнительна, т.к. единственный экземпляр, экспериментального исторического прототипа больше летать не обязан, мне так кааца. :yes: И, за 75 лет уже могли бы отреставрировать при желании.
:read: Кстати, вычитал, что американцы и сами примерно тогда же разрабатывали нечто подобное, и вот их "утка" стоит в музее целенькой.
Первое фото:"Синден" с американцами и их джипами. Далее - с японцами, полет, музей и американский аналог - Curtiss-Wright P-55 Ascender.

Первыми с полноценным истребителем схемы "утка" были итальянцы, а все эти немцы, американцы и японцы уже вторичны.
Ещё с 1936-го проектировался, а в 1939-ом в начале марта поднялся в воздух SAI-Ambrosini SS.4 конструкции синьора Серджио Стефанутти.

Вложение 1234504

К сожалению, он не сохранился до наших дней - единственный летавший прототип разбился из-за отказа двигателя, второй опытный самолёт так и не достроили, а в серийное производство эту машину с великолепными характеристиками так и не запустили - военные во всех странах очень консервативны, итальянские не исключение и предпочтение было отдано истребителям традиционной схемы...

На этом фото если добавить киль, то получится "ишачок"-панк на стероидах)

КИТы
 

Эвона как!:drinks:
А у нас на очереди швед! :wink2:

SAAB J-21А

Во время второй мировой нейтральная Швеция озаботилась созданием собственных вооружений, в том числе боевых самолетов. Первым их серийным истребителем стал чуднОго вида SAAB J-21, взлетевший в июле 1943 года. Поставки в ВВС продолжались с 1945 до 1949 год в разных модификациях, всего 299 единиц. Вооружение состояло из 20-мм пушки и двух 13,2 мм пулеметов в носу и ещё двух пулеметов в основаниях балок. Кресло пилота катапультируемое. Двигатели ставили немецкие лицензионные DB605В (1475 л.с.). Максимальная скорость составляла 650 км/ч, а потолок 10200 м. Проблему перегрева двигателя до конца решить не удалось. В боях самолет не участвовал.
Первая опытная машина с турбореактивным двигателем называлась J-21R, и поднялась в воздух 10 марта 1947 года.
http://www.kolobok.us/smiles/artists/laie/Laie_43.gif КИТ от Heller. Чего-то мне в этой фирме недопонравилось, но я уже не помню что именно. :sorry: Модель интересная и вроде бы неплохо получилась.:yes:
И, трио экзотов. По моему, японец круче всех выглядит.:unsure: