А похож на мой. Значит кто-то у кого то украл)))

Так он и будет похож, в силу похожести прототипов ;)

По исполнению похож, а так то да. А эти из смолы никаких скорых не делают? У меня австралийцев мало, еще хочу)

Мне не попадались, да я и эту модель случайно приобрел. На синем форуме в теме австралийских моделей форумчанин, живущий там, предложил желающим присоединиться к закупке у этой самой Armco в момент выпуска тиража и предзаказов.

Есть в жанре фантастики такое направление - альтернативная история. Это когда по замыслу автора в реальных исторических событиях меняется одна из вводных, что приводит к совершенно иному развитию ситуации, чем это было в действительности. Вот и попробую попрактиковаться в этом жанре ) В нашем сегодняшнем случае мало важно, какая именно вводная была изменена, не о том речь (ну, допустим, на переговорах по острову Чженьбаодао Даманский Дэн Сяопин покусал всё советское руководство )) ) В результате мы имеем к середине 70-х в СССР более-менее конкурентный автомобильный рынок, пусть и закрытый от прямого импорта. И читаем в журнале "За Рулём" обзор трёх новых советских автомобилей схожего класса и назначения )) Новинки 1977 года: ВАЗ-2121 Нива, Иж-14 и Москвич-2150.

Вложение 849522Вложение 849523

Наперекор названию, столичная машина выглядит самой "деревенской" из троицы; тольятинская новинка, напротив, самая "заграничная".

Вложение 849524Вложение 849525Вложение 849526Вложение 849527

Москвич смотрится устаревшим не только на фоне соперников, но и в сравнении с современной продукцией АЗЛК ;)

Вложение 849528

Это не удивительно, ведь конструкция является развитием более ранних машин Москвич-415

Вложение 849529Вложение 849530Вложение 849531Вложение 849532Вложение 849533Вложение 849534

Конструкция же шасси и вовсе заставляет вспомнить Москвич-410

Вложение 849535Вложение 849536Вложение 849537

Интересная тема.
Кстати, был какой-то фильм, в котором показывали из 1984 года будущее, что то вроде как 1990-1992. Так там типа роли новых машин и играли прототипы Москвичей.
В кадре мелькали С1, 2150, С3.

Mercedes-Benz A140 W168 1/43 Hongwell
 

Есть такое направление в автомоделях, практически мной не охваченое: старая Cararama. Модели интересны тем, что имели функциональные элементы (двери и нередко поворотные колёса), деталировка была выше, чем у тех же Бураго за те же деньги, и изображали много автомобилей, которых больше ни у кого не было. За прошедшее время производитель упростил эти модели, конкуренты подтянули деталировку и теперь сносная похожая модель за эти деньги уже не является таким откровением (спасибо и журналке за это, да). И ещё старая Карарама не всегда попадала в масштаб. Сегодняшний Mercedes-Benz A140 W168 прекрасно всё это иллюстрирует и отлично закрывает эту ячейку в мерцедесовской части коллекции. Ещё модель этой машины выпускала Herpa, и у меня этот вариант стоит среди сервисмобилей.
За модель спасибо Павлу Крюкову Paviil :good:

Продолжим занимательное японоведение? ;)

Показывая модели автомобилей Corona (1, 2, 3) и Carina (тынц), я обещал, что вернусь к этой теме, когда у меня появятся нужные модели. Вот, одна и появилась. Поскольку между имеющимися моделями очень большой перерыв, заполненный многими не охваченными производителями прототипами, начну издалека историю о развитии этих машин. Может и сделают когда-нибудь хоть что-нибудь из них в 1/43? Машины все эти для нас известные, знакомые, знаковые, т. к. именно их массово завозили в 90-е и 00-е в подержаном исполнении; все они до сих пор ездят по нашим дорогам...

При переводе на переднеприводную платформу в начале 80-х, Тойота объединила свои две семейства Corona и Carina на одной платформе T. Обе машины в кузове T150 отличались лишь светотехникой и навесными деталями (например, смотрим на разное решение передней части автомобилей), силуэт Карины традиционно более "спортивен" (кавычки не случайны, это лишь такая условность).

Вложение 853412Вложение 853413Вложение 853414

Варианты для японского рынка получили название Corona FF и Carina FF, чтобы выделить их передовую переднеприводность и отличить от старых вариантов в кузовах универсал, купе и такси-седан, оставшихся у Короны на старом кузове T140. Для Европы же сделали ещё хитрее: машину в кузове от Короны назвали Carina II.

Вложение 853415Вложение 853416

Раз уж зашла речь, скажем сразу и о модели Celica, её ведь тоже перевели на платформу T, разлучив таким образом с сестрой Supra, оставшейся на заднеприводной платформе A. Кузов T160 - первый переднеприводный у Селики, имел близнеца под маркой Corona Coupe, машины отличались лишь светотехникой - убирающиеся фары у Селики и станционарные у Короны. Правда, это касалось лишь редкого кузова Celica Coupe, более распространённый Celica Liftback имел иную заднюю часть крыши.

Вложение 853419Вложение 853420

Следующее объединённое поколение в кузове T170 не заставило себя ждать; отличий в оформлении стало ещё меньше. В линейку кузовов вернулся универсал под традиционным названием Carina Surf.

Вложение 853421Вложение 853422Вложение 853423

Европейские же варианты все остались под маркой Carina II.

Вложение 853424Вложение 853425Вложение 853426

Впервые для обозначения хэтчбека на японском рыгке было применено название Corona SF.

Вложение 853427

Мы уже подбираемся ближе к герою сегодняшнего показа ) Следующее поколение Toyota Corona увидело свет в 1992 году. Кузов T190 (прозванный у нас в Сибири "бочкой") стал на самом деле на класс выше предшественников, машины на этой платформе стали полноправными представителями марки в нижнем среднем классе (D по европейской классификации). Помимо внутреннего простора, не превзойденного в этом классе до сих пор, машина отличалась резвыми и надежными двигателями, высококачественой отделкой, хорошим комфортом.
В этом поколении тойотовцы постарались разделить модели по потребительским нишам не только по названиям, но и внешне (напомню, что на внутрияпонском рынке у Тойоты несколько параллельно действующих сбытовых сетей, и модели-двойники продаются в разных автосалонах). Указанное выше прозвище "бочка" приклеилось только к Corona T190, сходная же агрегатно, но иная внешне Carina T190 известна у нас как "улыбка"

Вложение 853428Вложение 853429

Универсалы получили своё название Caldina. В этом семействе были как быстроходные, нередко полноприводные машины, в том числе с высокой крышей со стеклянной вставкой, так и утилитарные малолитражные грузопассажирские фургоны с рессорной задней подвеской. Последние, кстати, пережили всё семейство на конвейере до начала XXI века. Что же касается "фамильного" для кариновских универсалов названия Surf, оно понадобилось для совсем других машин...

Вложение 853430Вложение 853431

Европейский вариант машины получил название Carina E. Как и прежде, называвшаяся Кариной машина была той, которая в Японии называется Корона. С незначительными внешними отличиями, разумеется: например, задние фонари японской Короны, объединенные по азиатской моде в одну стекляную панель, у евроКарины были разделены номерным знаком; впрочем, после рестайлинга 1993 года эта особенность исчезла, японцы приняли европейский вариант.

Вложение 853432Вложение 853433Вложение 853434

В Европе, ожидаемо, самым популярным оказался хэтчбек, в Японии же его двойник Corona SF лавров не снискал (их настолько мало, что я даже не нашел толковой рекламной фотографии прототипа). Европейские машины отличались и внутри - часть комплектующих была от европейских же поставщиков, а сама сборка осуществлялась на предприятии Toyota Motor Manufacturing UK Ltd. в английском графстве Дербишир. Этот завод стал главной европейской базой для дальнейшей тойотовской экспансии.

Вложение 853435

Век японского автомобиля недолог. Постоянное стремление к совершенству, помноженное на рыночную борьбу за покупателя, заставляет менять модель на производстве раз в 4 года, хотя бы внешне делая её иной. Уже в 1996 году в Японии появилось семейство T210: Карина сохранила своё название, а Корона получила в имени приставку Premio. Это излюбленный ход Тойоты - подготовить почву для нового названия путём его совместного использования со старым, проверенным.

Вложение 853438Вложение 853439

Годом спустя изменила внешность и Калдина - универсал в семействе ещё более отдалился от базовых седанов: в отсутствие грузопассажирских версий (они остались в старом кузове) эта машина представляла собой тойотовский ответ набравшим моду быстроходным стильным универсалам.

Вложение 853440

Технически все машины тоже немного изменились: пересмотрена линейка силовых агрегатов; впервые на японском рынке появилось предложение мотора с непосредственным впрыском топлива. Знаменитый 3S-FSE, ставший ночным кошмаром для сибирских ремонтников и владельцев, впервые был предложен для Corona Premio под торговой маркой D4. Эксперимент есть эксперимент, он дал жизнь следующим, более успешным моторам с такой же технологией, и спасибо Тойоте, что предложение машин с ним было ограничено несколькими комплектациями )
В 1998 году описываемые модели претерпели легкий рестайлинг

Вложение 853442Вложение 853443

А что же в Европе? Там Carina E, пересидевшая на конвейере своих японских сестёр на 2 лишних года, была заменена на модель Toyota Avensis T220. Несмотря на новое имя, идеология машины осталась прежней, как и набор силовых агрегатов.

Вложение 853444

Интересна ситуация с универсалом: внешне европейская машина почти полностью повторяла японскую Caldina T210, чего не было у остальных кузовов.

Вложение 853445Вложение 853446

Большой хэтчбек ещё оставался довольно популярным типом кузова в Европе, и тогда ещё Vitesse, производитель моделей португальского происхождения, сделал именно такой вариант кузова (что интересно, поместив его в свою подсерию Classic Cars of Japan, это английскую то машину )) ).

Вложение 853448Вложение 853449Вложение 853450Вложение 853455Вложение 853456

На самом деле, машина, конечно, давно уже транснациональная, или, если угодно, просто европейская, без определяющего национального вклада какой-нибудь одной страны. Как, например, грузовики Iveco или истребитель Eurofighter Typhoon.
Эксплуатационная надёжность машины, сделаной из европейских комплектующих, была ниже, чем привычная для этой японской марки, тем не менее оставалась недостижимой для европейских одноклассников-конкурентов. По нынешним меркам, первый Авенсис это ещё настоящая Тойота (в конце 90-х это казалось не так ) )

В 2001 году первый Avensis перенес лёгкий рестайлинг с заменой всех двигателей на современные серии ZZ, AZ и CD, теперь непосредственный впрыск по-тойотовски пришёл и в Европу (1AZ-FSE), как и системы изменения фаз VVTi, как и дизели common-rail (1CD-FTV)

Вложение 853447