Спасибо, Игорь!
На днище именно Ipsum. Тогдашний Витесс заслуживает уважения: сейчас многие производители игнорируют различия право- и леворульных вариантов, ограничиваясь торпедой в салоне.

А я даже не знал о существовании Пикника, у нас одни Ипсумы бегают в больших количествах.

Я про Пикник знал с момента появления, из журнала За Рулем. Но вживую у нас появились только Ипсумы, Пикников тоже никогда не видел. Даже после относительно массового "загона" из открывшегося рынка Белоруссии подержаных европейских автомобилей, среди которых было немало японских леворульных.

Изо всех сил пытаюсь понять, но пока что-то всё это хитросплетение "Целикосупровое" едва мне даётся :-) Гхм...т.е. Паш? После четырехфарной "целикосупры", её разделили уже, так? Сделали два кузова:
Итальянский для Целики - я кстати вот это её поколение прям почти люблю...жутко хороша и второй - более плоско-квадратный, для героини твоего поста, более крупный и мощный! Так же, вроде бы!?? )))))

Дисм вообще...реликтовый "невероятень" какой-то!!! :-) И чего они только японок делали.... ))))

Да нет Слав, "Пикники", также имели место быть в "до таможенную" пору, только "конкуренции" Ипсумам разумеется составить не могли, ибо стоили ощутимо дороже при всего лишь разнице в расположении руля. Не спасало даже их куда более ухоженное состояние - "Ипсумы", как и большинство праворулек, почему-то всегда выглядели изрядно "занюханными", уж не знаю от чего. Толи бело-серо-бежевый бледноцвет и характерная отделка салона, то-ли характер эксплуатации...но в общем, куда более яркие "Пикники" прибывавшие однозначно также уже "поюзанными", выглядели свежее...и кстати эти пёстро-цветастые салоны я тоже помню :-)

Витесс того времени - это культ. А "наше все" г-н Перес тогда и был ее управляющим. К 2001 году он ее обанкротил, а потом запустил проект Иксо.

А на таком Пикнике кажется Дедюшко убился?

Та модель что у меня уже имеет на коробке указание на Sun Star как на держателя торговой марки Vitesse. Я так понимаю, это уже после Переса?
Вообще, история Витесс довольно интересна. Если не ошибаюсь, ещё при Пересе там были португальский и китайский периоды, потом Санстаровский ещё классический, и современный?

Я пока не обладаю всей линейкой Celica и Supra, поэтому воздержусь от иллюстрированного рассказа о развитии этих семейств.
Но если вкратце, то кузова A40 и A60 были с двумя вариантами капота - тот что подлинее был для Celica Supra (Celica XX на внутрияпонском рынке) под шестицилиндровый мотор серии M. А потом Celica, как и Carina, перешла на короновскую платформу T, а Supra избавилась от приставки к имени и осталась продолжать ряд A в одиночестве.

Почему я выбрал именно этот вариант окраски ЗиС-127? А всё просто: из-за экзотических для советских времен надписей на латинице. Ещё в детстве я сначала сильно не понимал, почему на прибалтийской продукции половина (а то и все) надписи не на русском языке. Выглядело это по-заграничному, но одновременно и по-местечково выпендрёжному ))) Теперь то мы знаем: это потому, что русский медведь безжалостно оккупировал гордых прибалтов и всячески их угнетал. Поскольку самих автобусов ЗиС/ЗиЛ-127 я не застал (да и сомневаюсь, что они вообще были на нашей сибирской периферии), элемент ностальгии для меня именно в этих надписях на латинице. Ну и не могу отказать этому автобусу в потрясающей техногенной внешности середины XX века - натуральный дизельпанк! Как самолёты или скоростные мотор-поезда той поры.
Уже после получения своей модели смог сравнить её вживую с маршутом - Ленинград - Москва. Вынужден признать, что его трёхцветная окраска привлекательнее. Хотя они все очень хороши, и к месту среди других моделей машин той поры, когда значительная часть потока была двухцветная. Впервые пожалел об отсутстви у меня в коллекции ЗиМа и ЗиС-110...

Эхх, Красавец, Паша!
Действительно, он стоит своих денег. Жаль, что эти деньги являются практически месячной стипендией, оно же три бака бензина...

Да, Максим, он и мне дался нелегко... в ущерб другим модельным хотелкам на месяц (( и в последнее время у Дипа таких много :good: