Как и было сказано, аэропорт не ёмкий.
В какой то мере мой аэропорт повторил судьбу берлинского авиаузла.
Сначала был один маленький шкафчик . Потом был построен новый побольше. Потом он бы снесён (шкафчик черного цвета продан). Аэропорт вернулся в первое здание.
А теперь на новом месте построен новый красивый светлый аэропорт Вассерманбург - Котово.

Все рейсы уже переведены, все самолёты на местах, ждём поступления новых.

Я уже перестал заморачиваться с этими масштабами. Есть модели в 1/500, и есть в 1/400.

Например, мой Исраэйр есть только в 1/400.

Чарующе красивая подсветка!

Спасибо. Немного напоминает освещенный перрон аэропорта ночью.

Кстати, хорошие новости. Херпа выпустила серию DC-10 в классических ливреях к 50-и летию самолёта. Там есть и мой любимый Pan Am. Надо взять.

Неожиданное приобретение, но очень долгожданное. Такой вот каламбур.

Як-42 Аэрофлот

Последний по настоящему массовый советский самолёт, хотя и не догнавший Ту-154 и Ту-134, но все таки достаточно распространенный. В начале были сложности, но потом с детскими болезнями справились, правда к этому времени СССР уже разваливался, и самолёт немного опоздал.
Хотя машина была хорошая. Два пилота, трап в хвосте и вход спереди, хорошие показатели экономичности.
В принципе, при должном развитии мог получиться очень интересный проект.
В какой-то мере его наследником можно считать злосчастный Як-242, который превратился в МС-21, или как там его назовут.

Модель Як-42 в диекасте не выпускалась никогда. Ни в 1/400 ни в 1/500. И тут как гром среди ясного неба известия о новой журналке - "Гражданские самолёты Аэрофлот". Пока прошла только серия тест, но думаю, что лицензию у ОАК и Аэрофлота не покупали ради 4 моделей.
Из которых в принципе интересна именно эта, первая серийная модель Як-42.
Исполнение очень неплохое, на уровне фирмы Тукано Лайн начала 00-х. На модели странный бортовой номер от ВДНХ много перекрашенного варианта.
В СССР серийные Як-40 имели номер начинающийся с 42ххх. Номера с 19хх были четырёхзначными, и стояли на предсерийных машинах. А этот номер 19751 намалеван на ВДНХ шном Яке после перекраска в 2015 году.

Я очень надеюсь, что серия будет продолжена и а ней выйдут такие модели как Як-40, Ан-10 и конечно же Ту-104.

1/400? Вообще как то стремненько получилось, думал интереснее журналка будет.

Эээ... а какой там масштаб?

Красиво! :good:

Масштаб 1/400, производство неясно чье, но металл, шасси хорошо сделаны, не хуже Херпа.
А главное, есть надежда на долгожданное появление Ту,-104, Ту-124, Ан-10, Як-40, Ил-14.


Вот мне интересно. Почему ту-124 (165 штук произведено), ил-86 (106 штук), Як-42 (180), Ил-96 (30), Ту-114 (31) - это успешные проекты и большая победа конструкторов, а Суперджет (выпущено 210) - провальный проект?

Во-первых, из перечисленного успешными можно назвать только Як-42 и с некоторой натяжкой Ил-86.

Во-вторых, из 210 построенных SSJ-100 продано чуть больше половины, а летает и того меньше.

В третьих, затраты времени и средств на разработку SSJ-100 в несколько раз превышают ожидаемую отдачу, не говоря уже о фактической.

Ну и наконец, вышеперечисленные лайнеры разрабатывались, производились и эксплуатировались в условиях отсутствия конкуренции, и "успешность" и "победа конструкторов" носила узколокальный характер. Конкуренции с западными аналогами ни один из этих самолетов по всей гамме параметров выдержать не мог.

Увы, не моё... ((

Насчет Ту-154 не переживайте, модель безобразная. Двигатели Д30КУ от Ту-154М, обтекатель КВ-антенны на стабилизаторе, неправильный выхлоп ВСУ - это никакого отношения к 85000 не имеет. Нет окантовки передней входной двери, нет аэрофлотовской "птички". А еще и грубая щель на стыке фюзеляжа с центропланом)