Так и есть, только перед Новым годом выложил, что накопилось, а Дед Мороз уже кучу нового натащил, и ни дня нет свободного, чтоб все подарки отснять.

Об этой модели я хотел бы написать больше... и напишу, только когда обзаведусь ещё парой-тройкой, относящихся к этому же ряду Маркообразных ) Но и удерживать далее свою новинку в темном углу не могу, покажу пока хотя бы в одиночном порядке. Для меня этот автомобиль долго время удерживал пальму первенства в личном рейтинге янгтаймеров, я надеюсь поймете почему.
Начальную модель из ряда Mark 2 я показывал здесь. Следующее поколение в кузове X10 уже официально выделили в собственный модельный ряд (свой буквенный индекс модели) и позиционировали как седан со спортивной составляющей в имидже. На это работала не только внешность, но и оснащение шестицилиндровым двигателем серии M. Появившаяся в 1976 году Toyota Corona Mark 2 в кузове X30 (X40 для кузова купе-хардтоп) ознаменовала корректировку внешности ближе к представительскому классу: сравните X10 и X30 - первый выглядит не то как старшая повзрослевшая сестра Короны и Короллы, не то как восставший из пучины авианосец Акаги. Второй уже нарисован по рецептам английского автопрома, даже с налетом аристократичности - то ли маленький Бентли, то ли просто Ягуар ))

Вложение 827826Вложение 827827

Ведь этот Марк уже в 70-е выглядел вне времени, как бы из прошлого, но современно; прием, популярный у автодизайнеров 90-х и позже. Впрочем, об этом немного ниже.

Как мы помним, Тойота практиковала на домашнем рынке несколько параллельных дилерских сетей, которые торговали формально разными машинами, хоть и на одной агрегатной базе, или даже в одинаковых кузовах, но по разному оформленых. За спортивную составляющую в линейке поставили ответственным автомобиль Chaser, история этого наименования берет начало именно с этого кузова.

Вложение 827828

Как и наименования Cressida, она до наших дней не дожила. Связано это с тем, что Крессидой, по имени шекспировского персонажа, назвали экспортную комплектацию Mark 2 для североамериканского рынка, а заодно и для остальных, включая праворульные (в Америке название Mark уже прочно ассоциировалось с маркой Lincoln). Сколько фотографий не пересмотрел, на всех у Cressida зеркала не японского типа, что на крыльях, а обыкновенные по углам передних окон. Прервалась же история этого славного имени вместе с прекращением экспорта Маркообразных за пределы Островов, после кузова X80.

Вложение 827829

Моя сегодняшняя модель это именно Mark II, праворульный и с зеркалами-рогами на крыльях. Модель производства Norev для японской журнальной серии.

Вложение 827830Вложение 827831Вложение 827832

Внешность же следующих поколений семейства Mark 2 уже не возвращалась к неоклассике, Тойота не стала повторять и развивать этот эксперимент. По крайней мере до 90-х: тогда, помимо прочих примеров, появилась и выпускалась с полдесятка лет вот такая вот машина Toyota Progres CG10. Она была сделана на платформе Mark 2/Crown, но формально не относилась ни к одному из этих семейств. Но глядя не нее, некоторым образом проглядываются черты внешности далекого предка Corona Mark 2 X30...

Вложение 827833Вложение 827834

Паша, "миниатюра" великолепна! (все же для "журнальной Японии" работы французской Норев выглядят лучше, чем для "журнальной Европы" (см. ФИАТ-овская серия).
Но об "оригинале" такое сказать никак не могу. Прости, но он ужасен. Сочетание круглых и квадратных фар - censored. И это еще не все... :facepalm:
Извини, не в обиду....:drinks:

Всё думал, с чем же сравнить Corona Mark 2, пока не придумал сравнить с Chrysler 180

Паш, а не поискать ли аналоги за океаном? Сдаётся мне, что подобные решения в оформлении морды, были весьма распространены за океаном со второй половины 60-х и затем вплоть до конца 70-х!? И у Мопара было несколько таких вот Доджей и Плимутов и у Форда...
это да, а ещё мне стало понятно, что Лехух ГС, второго поколения получил свой стайлинг от сюда же. Засим, давний холивар о заимствовании идеи с W210, оказывается беспочвенным!!! :-)

В 70-е даже японцы выглядели классно.
Они конечно искали свое место под солнцем, но зато их было сразу легко отличить.
Интересная подборка.

А особенно приятно увидеть Симку-Крайзлер :-)

Паша, для меня твои посты где много букв и картинок, всегда очень интересны…… пора бы уже их в такую книжку собрать.:wink2:

Да уж, Норев для японской журналки в большинстве своем не уступает регулярным выпускам. (Хотя у меня есть и обратные примеры)

Ну вот что первое на ум пришло

Вложение 828290Вложение 828291Вложение 828292

А в сочетании передка, оптики и передних крыльев даже что-то мустанговское проглядывается?

Он будет ещё более беспочвенным, если вспомнить, что за два года до начала производства Toyota Aristo S160, она же Lexus HPS Concept (на фото), он же Lexus GS,

Вложение 828295

и за год до появления W210, появилась глазастая Toyota Celica T200,

Вложение 828293

внешность которой одному мне напоминает отсылку к самому первому поколению Celica A20?

Вложение 828294

Спасибо, конечно :pioneer: но я не знаю, где грань между банальной перепечаткой источников (в моем вольном изложении) и вполне респектабельным компиляторством )) А может получится художественное произведение, посвященное глубоко личному восприятию разных четырехколесных ведроверов ))) и кому это надо? :facepalm:

Паша, ты, главное, пиши! А читатели (это МЫ) сами разберутся!