Очень интересует ответ на вопрос:почему ЯМЗ отказался от развития 2хтактных дизелей?!У этих двигателей были серьезные недостатки,что с производства они исчезли(ЯАЗ-204,ЯАЗ-206)?!Спасибо за ранее!

Извините, опять ляпну что-то не то. Двухтактные дизели очень несовершенные - на дороге Ровно-Здолбунов, где я вырос, их было слышно примерно за 20 км. Гремели, трещали, шли "в разнос". По советской традиции, изделия, снятые с массового производства, еще долго выпускались для второстепенных нужд. Так, например, ЯАЗ-М204 устанавливались на сварочные агрегаты. Хотя в конструкции многое необычно: верхние выпускные клапаны, шестеренный турбонагнетатель, малый размер, американское происхождение...

Я в 2001г встретил дизельгенератор с ЯМЗ-М204 выпуска не то 1987г , не то 1989г . Был зело удивлен . . . . .

...Вы имели ввиду конкретные дизеля или все вообще 2х тактные?.. просто на настоящий момент 2х тактные дизеля находятся на самом пике развития (я имею ввиду их судовых собратьев, которые достигли мощностей до 100 МВт)

Понял, о чем вы говорите. Двухтактные не только судовые, а и танковые, с противоположным движением поршней (например, дизели 4ТД, 5ТД танка Т-64). Но на автомобилях процветают именно 4-тактные дизели. И за ними будущее, по крайней мере, ближайшее.

Не турбонагнетатель, а механический роторный нагнетатель - продувочный компрессор (приводится в действие шестеренчатой передачей, а не энергией дымовых газов). На судах другие требования - режим работы двигателя не меняется так часто, как на автомобильном дизеле; тихоходность (у 2-х тактных крейцкопфных дизелей относительно большие массы деталей КШМ), топливная экономичность и возможность работы на тяжелом топливе!!!, да и требования к компактности не определяющие.

Да знаю, трехлопастный нагнетатель типа "Рутс". Однако суть дела это не сильно меняет. Жаль, доказательную базу представлю позже.

низкие (до 80 об/мин) обороты это их большое преимущество- так как можно без редуктора соединить двигатель с гребним винтом.. да и КПД у них очень высок... их прежде всего и ценят за топливную экономичность... с не важностью габарита я бы поспорил.. все таки судно должно перевозить не только двигатель..:wink2:... эх..что то я ушел далеко от темы ЯАЗа..извините:cray:

Из книги Анохина В. И. Отечественные автомобили, 1968. Схема системы питания ЯАЗ-М204 и разрез нагнетателя. Обратите внимание, что роторы нагнетателя пустотелые, достаточно длинные и закручены по спирали.

Вот как раз от этих нагнетателей и шёл этот характерный низкий вой.