Австралийская Победа
 

Ради этой модели я несколько вышел за пределы установленных самому себе временнЫх рамок. То есть, машина конечно послевоенная, но я стараюсь не прижиматься к ранней границе этого диапазона, мне больше по душе "чемоданы", чем "понтоны". Но ради того, чтобы посмотреть, как AutoArt сделал модель первого послевоенного Холдена (он же по совместительству первый Холден под собственной маркой, и первый национальный австралийский автомобиль специальной разработки) можно посмотреть и на машины таких форм, и что ещё интереснее, сравнить с современниками, из которых у меня пока только наша Победа. (Обзаведусь Фордом Ведетт - обязательно сравню и с ним тоже). Что ещё интересного поведает нам история Holden 48-215? Ну, например, то, что до рождения он был перспективной моделью Chevrolet для домашнего рынка, но был забракован как слишком маленький. А вот в Австралии пришелся в самый раз! Несмотря на скромные размеры, определил дальнейший вектор развития австралийского авторынка в американском направлении. Послевоенное время было такой точкой, на которой автомобильная Австралия выбирала дальнейший путь автомобилизации: помимо американских производителей активно действовали представители метрополии. Американский рецепт оказался более подходящ для условий Зеленого континента автомобили Холден, а впоследствии и Ford Falcon, стали подлинным национальным достоянием и любимцами потребителей (на одном из фото рядом с автомобилем тогдашний премьер-министр Австралии Дж. Б. Чифли).
Несмотря на размеры и скромный рабочий объем в 2,15 л., машина была оснащена шестицилиндровым ДВС. Сравнение с ГАЗ-М20В не совсем корректное, ведь у Победы это рестайлинг 50-х годов, а Холден ранний; я решил начать с самой первой модификации, но теперь то уж точно есть планы продолжить рестайлинговой моделью Holden FJ. Что до проработки и качества, про австралийские модели всё давно сказано, видимо для тамошнего распространителя АвтоАрта Biante трудятся другие китайцы, чем на PCT и ДиП )) либо работают за обещание австралийского вида на жительство )))

Ты помнишь, как все начиналось...
 

Вот как вырос Холден с 1948 до 2008 года. Хотя внутри как был Шевролетом, так и остался Понтиаком )) Только теперь разрабатывают его уже там же, в Австралии. Посмотрим, долго ли продержится дух Настоящих американских Автомобилей под натиском японо-корейской экспансии.

Инь и Ян )
 

Отдохнули от автояпонцев? А вот вам ещё ))) Прошу любить и жаловать, любимица дальневосточных и сибирских стритрейсеров Toyota Supra A70. Ещё её зовут "слепая Супра" за характерный внешний вид с убирающимися фарами. Это была первая модель Супры после того, как платформа формально отделилась от модели Celica (предыдущие так и назывались Celica Supra); Селику вместе с Кариной "скинули" на Короновскую платформу T, а платформа A осталась безраздельной для Супры. Впрочем, общую историю модели я планирую описать, когда обзаведусь всеми представителями, а пока только 70-й кузов. Зато сразу в двух вариантах: очень тёмно-зелёный Ebbro и белый Kyosho. По проработке и копийности машинки близки, самое заметное различие - в массе моделей: Киошевская снабжена металлическим днищем, и через это существено тяжелее. Обе модели показывают рестайлинг 1988 года, дорестайловые машины на фотографиях прототипов, наиболее заметное отличие видно в переднем бампере.

Забыл про такую особенность модели Эббро, а сам не заметил... Фары подпружинены и выдвигаются на микролифте когда на них нажмешь. upd Немного неправильно написал. Чтобы их открыть, надо нажать на задний край фары; за передний не потянешь, всё очень плотно сделано. Зато когда нажмешь на задний край, на моем экземпляре поднимаются сразу на всю высоту. А при обратном утапливании нужно как-бы притопить глубже, чтобы они зафиксировались. Видимо, микролифта все же нет, просто очень плотная посадка фар в гнездах.

Из Твиттера одного колобковского журналиста и блоггера:

К модели автомобиля Toyota Chaser X60 производства Aoshima (под торговой маркой DISM) добавился его близнец Toyota Mark 2 X60. Теперь в этом поколении не хватает модели Cresta, она как раз впервые появилась именно в шестидесятом кузове. У Аошимы она есть, найду, добуду, покажу, тогда же и об отличиях расскажу. Что же до различий между Марком и Чайзером, в этом кузове особых отличий не вижу, кроме чисто косметических. Надо ещё уточнить, что Corona Mark II (приставка Корона исчезнет лишь в следующем поколении!) у нас в варианте Hardtop, ещё был более консервативный внешне вариант Sedan (фотографию прикрепляю; пару лет назад повстречал в пригороде такую машину в идеальном внешнем сохране, ехал на ней какой-то дедушка со своей бабушкой ) )
Прилагаемые к обеим моделям заменные колёса в стиле Босодзоку использовать не стал, слишком кричаще получилось бы )) А какое им нашел применение, о том позже...

Павел, что за босодзюку такое? Разве на форуме можно ругаться?)

А это вот :facepalm::facepalm::facepalm:
Ругаться и вправду не хочется, поэтому можно я больше не буду подобное показывать? :rofl::rofl::rofl: Это я ещё самые приличные выбрал )))

Паш, я конечно много видел:sshock::sshock::sshock: Но японский тюнинг- это смесь Годзиллы и самурайского шлема:facepalm:

Столько машин классных угробили...
Ты, Паша, ещё грузовики их, Декотора, покажи. Там Индусы, Непальцы и иже с ними отдыхают...