Док!
Ляпота!:good::good::good:

#212
 

В 1962 году в пражском конструкторском бюро компании Tatra Kopřivnice был создан интересный прототип модернизированной Tatra 603 с типовым обозначением Tatra 603 A. Кузов имел очень элегантный для своего времени «крой», как качественный фрак.
Вложение 1222968Вложение 1222969Вложение 1222970

Идея построить машину скорой помощи на платформе большого представительского лимузина якобы исходила от высокопоставленных государственных чиновников. Универсал-лимузин с восьмицилиндровым двигателем объемом 2,5 литра, расположенный за задней осью, должен был развивать скорость 170 км / ч и должен был стать самой быстрой машиной скорой помощи во всем восточном блоке.

Tatra 603 A была отправлена ​​в Братиславу в 1962 году в качестве модели, которую нужно было переоборудовать в четырехдверный универсал с пятой дверью в задней стенке.
Вложение 1222973

23 ноября 1962 года эта задача была возложена на начальника отдела кузовных работ Юлиуса Цибулку.

Согласно рабочей тетради Яна Оравца, который работал над внешним видом автомобиля, 27 ноября приступили к разработке новых хромированных колпаков. Форму заднего крыла с решеткой искали еще несколько недель.
Вложение 1222952Вложение 1222951

В то время было создано большое количество конструкций и вариантов формы новых деталей автомобиля. Tatra 603 A STW послужила образцом для машины скорой помощи, получившей название T-603 A Ambulance.
Вложение 1222953

Немедленно начались работы по «Скорой помощи». При его строительстве впервые по доработанной документации изготовили макет дерева из дерева в масштабе 1: 1. На нем скорректировали форму крыши вместе со всей задней стенкой и складывающейся задней дверью. По форме этой модели были изготовлены отдельные кузовные детали. В предложениях 1: 1 также рассматривался вопрос поднятия крыши. Это, в частности, касалось комфорта пациента.

Обустройство салона консультировали сотрудники отдела развития Братиславы с командой врачей отделения неотложной помощи Университетской больницы в Братиславе в Крамарах. Оснащение машины скорой помощи было на высшем уровне, имелись складные носилки в багажном отделении под передним капотом.

Двигатель Т-603 Н также был доработан, чтобы поместиться под приподнятой частью пола за задней осью. Они разместили новые впускные коллекторы по бокам двигателя, каждый с одним карбюратором Jikov и очистителями воздуха от Škoda Octavia.

Однако доступ к двигателю через небольшое монтажное отверстие в полу не подходил для технического обслуживания автомобиля. Обнаружились и другие недостатки. Сама концепция коммерческого автомобиля с задним расположением двигателя изначально была неудачной. Кромка погрузочной площадки складского помещения была чрезвычайно высокой, до 770 мм от земли.

Несмотря на доработки, двигатель значительно выводил лежащего пациента из пространства и не позволял ему нормально сидеть на носилках в транспортном средстве. Однако хуже всего было излучение тепла от двигателя с воздушным охлаждением. Существовала реальная угроза того, что к тому времени, как скорая помощь приедет в больницу, в летние месяцы пациент закипит.

В итоге выяснилось, что Tatra 603-A STW не годится для использования в качестве машины скорой помощи. Несмотря на приличную скорость, в 1963 году весь проект был свернут.

Сегодня Tatra 603 A Ambulance - это редкая машина, со своей историей.

Модель машины была выпущена AutoCult'ом в серии Masterpiece (Шедевр), но как-то на истинный шедевр она не тянет. Нет, прототип реально интересный, сама модель в хорошем окрасе и качественно собрана. Но полное отсутствие салона на миниатюре ценой over 100 евро, как то не очень.

Не знаю, работала ли машина по профессии, но я ее смело отправил в Словакию как единственного представителя скорой помощи второй половины бывшей Чехословакии.

Иногда думаешь: как такое вообще могло быть придумано и даже создано? Мне в связи с этой машиной вспомнился такой фрагмент из Стругацких: "Человек - это промежуточное звено эволюции, необходимое для создания венца творения пpиpоды - рюмки коньяка и дольки лимона". Я это к тому, что даже такая странная машина была, возможно, построена ради подлинной высокой цели - создания ее модели и пополнения ей коллекций:)
Поздравляю:drinks:

Мне вот, почитав прекрасный пост (с картинками!) Макса, тоже одна нетленка тут же вспомнилась, но, естественно, совершенно другая, не про венец природы от АБС.
У Воннегута в Сиренах Титана есть одни довольно пронзительные строки -

"Ученых, специализировавшихся на Марсианской войне, часто поражает странная неравномерность военных приготовлений Румфорда. В некоторых областях он допускал чудовищный недосмотр. Ботинки, которые он поставлял для рядовых солдат, почти гротескно подчеркивали непрочность марсианского общества, созданного солдатами ради войны, созданного с единственной целью – покончить с собой, чтобы воссоединить все народы Земли.

Однако в подборках фонотек, которыми Румфорд лично снабжал флагманские корабли дивизий, встречаются великие культурные ценности – запас великих ценностей, рассчитанных на цивилизацию, которой предстоит просуществовать не меньше тысячи земных лет. Говорят, что на фонотеку никому не нужной музыки Румфорд потратил времени больше, чем на артиллерию и полевые госпитали, вместе взятые.

Вот как сказал об этом неизвестный шутник:

– Марсианская Армия приземлилась, имея в запасе музыки на триста часов непрерывного звучания, а ей не хватило бы времени дослушать даже «Вальс-минутку»." (с)

Более чем подходит к этой Скорой.
8 показанных хорошо проработанных вариантов хромированных колпаков! Не менее 8-и вариантов оформления задней стойки крыши! И это только то, что Док выложил. А была же ещё 5-ая дверь. И решёточка на заднем крыле. И на всё это наверняка тоже не одну неделю поисков потратили.
Сильно в дизайн поработали канеш. И это для утилитарного амбуланса. И при абс нерешённых вопросах эксплуатационного доступа к двигателю, при нерешённых вопросах комфортного температурного режима как в двигательном отсеке, так и в санитарном салоне. При недостаточной высоте салона для полноценной работы машины по назначению. Мдааа... :facepalm:

По модели - хоть и без деталированного медицинского салона, но мне оч понра, и опять же, Док, прототип - эпичнейший же былинный отказ, Долматовский со своей НАМИ-013 отдыхает и молча завидует.
Рад, что у тебя появилось это чудо-юдо :yes:

Ну, друзья, даже не знаю, что сказать. Непросто с вами, любителями катающихся железяк. Никогда не угадаешь, что произведёт на вас впечатление.

Ух ты ж ничего себе! Мандула то какая! Класс, не знал о такой.
Но вообще да, держать больного на двигателе - это явно по заказу спецслужб делали :-)

Немного новинок
 

Новый Спринтер идет в массы
Вложение 1223181Вложение 1223182Вложение 1223183

Первый новый VW Crafter, который попался мне для прицельной съемки
Вложение 1223184Вложение 1223185Вложение 1223186

Технический курьёз.
Однако! Мы ведь знаем примеры успешного применения такой компоновки в коммерческом транспорте (правда, там были не V8).

Сначала, читая про поиски задней стойки, я предположил, что это придумывалось для оптимального воздухозабора и/или воздухоотвода к могучему мотору.

#213
 

Очередной фургон из серии Дукато/Джампер/Боксер, на этот раз смоляной французский (45 департамент) фейс-лифт третьего поколения Фиат Дукато.

Производителем заявлен некий Odeon. По уровню исполнения - простоватая бюджетная смола, до НЕО и Тини (мои лидеры смоляной медицины) явно не дотягивает. А в целом я в этих новых французских смоляных производителях совсем запутался.

Но, во-первых - это единственный новый Дукато.
Во-вторых, машина в новом французском окрасе службы SAMU/SMUR - желтом, более ярком и заметном.
В-третьих, деталировка и номера совпадают с прототипом, что приятно.
В-четвертых, если уж начал собирать французов по департаментам, то остановиться невозможно.

:good::good::good:
А переодическую таблицу Французских амбуласов?
Слабо?:wink2::drinks: