Ну да, период 80-х самый интересный в плане автодизайна.
Вроде коробки-коробками, а у каждой свое лицо. А особенно люблю из той поры штампованные диски без колпаков.

смотрю на них и понимаю для себя, что лучше всего фулл-сайзы выглядят...с кормы! :-)
В фас - напыщенная, откровенная декларация превосходства над всеми и вся, причём...фиктивная! Ну что там за ними есть? Ветхозавтеные нижнеклапанные восьмёрки и барабанные тормоза!? Хех...
В профиль - странно, при такой длине, короткие салоны и бестолково растянутые свесы. Достаточно скупо проработанные бока...и всё это лежит о Боже, на раме! Ну право слово - для 60-70-х, это уже не серьёзно просто...

А вот с кормы! Широкое и узкое стекло, за которой прогядывается велюровый диван, здоровенная крышка багажника и длиннющие рубиновые полосы хвостовых огней. Они прямо гипнотизирует меня, манят и зовут за собой, куда то далеко далеко по прямой дороге. Тихое бульканье выхлопа V-образной восьмёрки, обволакивает разум и замедляет пульс. Хочется догнать и скорее запрыгнуть во внутрь ))

мда...странно. Чво-й то я?! :unsure:

а вообще - красавцы. :good: Вот я тоже...кааак доберусь до них...когда нибудь :-)

Ну тогда то ещё не фиктивная. Именно - превосходство. Не забывай, это ещё 70-е, не было у автоАмерики технологического отставания от Европы, как хотя бы в конце 80-х.

Восьмерки всё-же не нижнеклапанные, а нижневальные ;) Сколько европейских моторов тогда могло похвастаться схемой хотя бы OHC? Бюджетные еврочетвёрки (американоводы называют их "пакеты от сока", по рабочему объему ))) ) и тогда вполне себе на OHV ходили.
Да и с тормозами явный передерг. Все ж это не дубовые пикапы... Чтобы такую массу останавливать с асфальтовых скоростей барабаны должны быть гигантскими, как у гоночных Бугатти ))

А чем рама то плоха? Даже если отвлечься от повышенной, сравнительно с несущим кузовом, долговечности и прочности (что ЦА этих машин просто не нужно), она обеспечивает хорошую развязку от шумов и вибраций.
Ты оцениваешь эти машины с современной точки зрения и с позиций европейской автомобильной культуры, которую нам, вероятнее всего в силу бедности, прививал советский автопром. А попробуй если не поместить себя в Чикаго 1973 года, то хотя бы абстрагироваться ) Чем [тогда была] плоха малофорсированная крупнообъемная восьмерка? Бензин стоит дешевле Кока-колы, объём обеспечивает ломовую тягу в любом диапазоне оборотов, вкупе с АКПП и усилителями всего и вся это даёт удобство управления, приемистость в любой дорожной ситуации. Мягкая подвеска и кузов, изолированный рамой от всего, что внизу, позволяет не уставать хоть при тысячемильных вояжах, а если так далеко не ездить то и вообще получить воистину домашний комфорт. Это что - плохо? Неужели лучше быть бедным и больным? ;))

Ты забыл добавить, что на этой дороге жёлтая разделительная линия и кактусы с каньонами на горизонте )) Одноэтажная Америка...
Но эти четыре показанные модели я вижу в ином антураже: громогласный вой сирен, отражаясь от стен небоскребов, эхом гуляет по каменным джунглям даунтауна, серое приморское небо готово пролиться дождем на серый асфальт, разноцветные автомобили, едва не толкаясь боками спешат, спешат, спешат по авеню и стритам...

Ну вы романтики! А для меня эта американщина с недавних пор - австралийские киномобили из "мэдмакса" и красива свалка в "Братьях блюз". Но про тысячемильную дорогу так красиво написал....Эх...

Как то сложно представить классические автомобильные погони и свалки из "Угнать за 60 секунд"(1974), Смоки и Бандит, Живи и Дай Умереть, Буллит итд итп на современных полупластмассовых мелких машинках. А вот на тех дредноутах...:yahoo:

Паш, ну как же!? Стартовав в 60-х, к этому времени в Европу пришел массово передний привод. Дисковые тормоза "по кругу" были в базе даже у Фиата 124, рессоры исчезли в принципе из подвесок, я уже не говорю про рамы!

Ну очепятка же! Понятно ведь, я оговорился :-) ))))) Разумеется нижневальные! Но даже таких моторов в Европе, в 70-х уже не много то и осталось. Там уже и по два распредвала на блок, не было великой редкостью! Впрыск, дизеля, турбонаддув. Всё это активно развивалось и множилось когда? Именно тогда. А в Штатах и по сию пору одна песня! Хотя нет, вру, нынче то уж и они во всю турбомоторы начали строить и пр. изысками пользоваться
С тормозами и да и нет. Тебя не удивляет, почему у той же Волги они прожили такую долгую и спокойную жизнь на передке? И не были такими уж большими кстати!? С удовольствием соберу как нибудь списочек тех крокодилов, которые в 70-х, всё ещё в базе оснащались барабанами по кругу. Кстати у того же "Монако" 74-го года, диски впереди, указывались как уже "стандартная опция", что собственно и указывает на то, что это некое достижение, по сравнению с конкурентами

Рама чем плоха!? Ну здрасьте, приехали ))
Принципиальной невозможностью обеспечить нормальные параметры управляемости автомобилю, жиденький кузов которого, вихляясь к тому же на резиновых подкладочках, создает колоссальное количество разнонаправленных сил, сдергивающих эту самую машину с траектории, да ещё и вкупе с диванной подвеской. Это если грубо так... Потому собственно от неё и избавились уже почти повсеместно. В смысле от рамы :-) Точнее интегрировали её в кузов, научив машины с несущими кузовами быть не менее комфортными и прочными, но куда более изощренными средствами. Попутно кстати, достигнув и ещё многих и многих результатов. От приёмистости и экономичности - машина то легче, значит тратит меньше и разгоняется быстрее, а значит не нужен этот V-образный монстр под капотом. И до безопасности. Зачем нужен километр металла впереди, когда можно научить силовую структуру кузова при ударе сминаться должным образом. Способны ли на это всё рамные монстры? Не-а. Могут ли себе позволить столь изощренный инжиниринг бедные? Не-а. А ещё, мягко говоря не умные, точно не могут себе такого позволить... Потому и падают в неравной борьбе например с коварными рисоедами. ))

:-) да, точно! Можно и так и так ))))) Еххх! Пойду ка я Оригинальные "угнать за 60 сек" погляжу =))))))
...или пойду, заведу мой атмосферный V8 и послушаю его баюкающее бульканье )) Он хошь и немецкий, но звучит один в один =))))))

Я тащусь от ваших технических дискуссий, господа!:) Сам будучи сугубым гуманитарием, с таким удовольствием это все читаю и, пока читаю, даже кажется мне, что все понимаю (ну, почти все) :) По прочтении, правда, все тут выветривается из головы, но пока читаю - получаю истинное удовольствие:)

Вот, вот... Вячеслав, аналогичное ощущение....:yes:
Я думал, что один так воспринимаю, как пропитанный насквозь электронщик....:facepalm:
Несколько перекроив классику:
....читаю, читаю все вроде понятно...
...и помню - два их было : один - Мариан, другой - Адриан,
а у меня Мандриан получается....:rofl:

Насколько я помню, там даже сами итальянцы признали, что погорячились, авантюра это техническая. Да и объективно, зачем маломощному Фиату были сзади диски?
А кроме 124, барабаны на задке вполне себе до 90-х дожили, у моего "любимого" VW Полуседан так и сейчас на задке барабаны стоят :facepalm:

Удивляет, на самом деле! Хотя чему тут удивляться, в стране вечнозелёных помидоров )) (Кстати, не помнишь рекламный слоган Волги в 90-е? "Волга - ты меня удивляешь!" ))) )
Интересно, как с этими барабанами тормозили "догонялки" ГАЗ-23 и ГАЗ-24-24? Только о препятствие? )))

Сейчас всё так, но в 1973?..

Да, он ещё и рамный у тебя, вдобавок ))

Добавлено через 9 минут
Да ладно, я и сам гуманитарий, как оказалось. Как у Ильфа и Петрова - слесарь-интеллигент )))

Кстати, таки взял ты его!!!! :-) Завидую ))

зато как изыскано! И потом в 124-м семействе были и купе и даже спайдер =))) Какой никакой! :buba:
Ах-а. А ещё я не знаю ни одного человека, который бы хоть когда то менял там колодки...вечные! Помню, если ручниками народ брезговал, закисало, а так...

Догнать и уничтожить!!! :comando: ТАРАНОМ!
Тогда, в 98-м, 10-я Волга даже мною рассматривалась как вариант для покупки :bebe: ...победила правда "Нива" :-)
угу...херр Барени например, ;-) думаю и в 73-м много бы чего мог на эту тему порассказать

:facepalm:...и сижу вот тут рассуждаю, кто там и куда девал раму и карбюраторный V8....