Цветовая гамма КИМ.

По словам представителя компании, изначально для производства
каждой модели автомобиля (как КИМ, так и ГАЗ) были специально
выбраны два реальных цвета и два нереальных.

ГАЗ-64.

Длина (полная, от кромки переднего бампера до конца петель для шкворня сзади) - 78 мм.
Ширина 33 мм, расстояние между осями 38,5 мм.

Днище, нос и .. э-э .. реверс :)

Упаковка для ГАЗ и, я так понимаю, других машин "военной" серии.

Цветовая гамма ГАЗ-64.

Интервью с руководителями проекта "Наш Автопром" Виктором Ферапонтовым и Яном Василой.
11 мая 2010 года, Москва, 9-я Парковая улица, дом 48.

- Как всё-таки будут реализоваться модели (не в Москве)? Будут ли они продаваться в магазинах как Карарама и Бауэр или проще и надёжнее их будет покупать в интернет-магазинах?
- Практически в каждом крупном городе России (речь о городах-"миллионниках") есть наши представительства и они будут продавать модели оптом. Это происходит с некоторой задержкой, потому что сейчас улаживаются всякие вопросы взаимодействия представительств и центра, создаётся схема распространения, доставки и т.д. Кроме того, ведутся переговоры с руководством крупного розничного конгломерата, владеющего сетями "Карусель", "Пятёрочка" и "Перекрёсток", о продаже наших моделей в магазинах этих сетей.

- Будет ли оптовая цена на модели одинаковой в Москве и регионах?
- Нет, не будет. Региональная структура фирмы "Феран" такова, что каждое представительство - это самостоятельный хозяйствующий субъект, и некий финансовый интерес этого субъекта будет прибавлен к начальной цене.

- Можно ли ожидать продажи НАП в Украине и Белоруссии?
- Да, это вполне возможно. Действия в этих направлениях мы предпринимаем, ищем возможности и стараемся выйти на эти рынки.

Интервью, часть вторая - о моделях, заказываемых у PCT.

- Планируется ли в рамках серии "Наш Автопром" заказываться новые модели у IST'a, не вышедшие в серии "Автолегенды СССР"?
- Да, планируется. Это вы уже увидели на примере "Волги" 3110, и будут ещё подобные опыты, например, ЗИС-110 кабриолет.

- Можно ли считать в первых двенадцати выпусках от одной модели один цвет реальный, а другой нет? Если это так, не могли бы Вы определить, какой реальный на этих двенадцати. Например, ЗАЗ-968А СИНИЙ, ГАЗ-М20 СИНИЙ, ЗИС-110 ТЕМНО-ЗЕЛЕНЫЙ как-то не нашел нигде. Или просто точно в цвет не попали?
- Нет, те модели, которые мы заказываем у PCT, выходят в двух реальных цветах, которые были найдены на фотоснимках. Если какой-то из цветов вы не можете найти в интернете, это означает лишь, что снимок не попал в интернет, не не означает, что такого снимка не существует вообще. Например, один из ЗИС-110 будет зелёным, в точности повторяя цвет машины Патриарха.

- Планируется ли в серии выход машин в спецраскрасках (милицейские, ГАИ, медицинские, такси и т.д.)?
- Нет, не планируется. По крайней мере, в обозримом будущем.

- Будете ли вы перепечатывать новые тиражи уже поступивших в продажу моделей, тех же ГАЗ-21 и ГАЗ-22, к примеру?
- Нет, каждый автомобиль, который мы заказываем у PCT, у нас будет напечатан только одним тиражом - 35 тысяч штук (по 17500 в каждом цвете).

- Есть ли возможность, в похожем формате, переиздать польскую журналку? И вообще, будете ли вы издавать автомобили стран Восточной Европы?
- Нет, сама марка "Наш Автопром" подразумевает, что мы будем заниматься автомобилями СССР и России. Конечно, зарегистрировать дополнительно какой-нибудь брэнд типа "Их Автопром" или что-то подобное не составит труда, но мы просто не видим в этом смысла - оценив примерно рынок сбыта таких моделей, мы пришли к выводу, что он будет слишком мал.

Разговор про взаимоотношения отношения РСТ, ДеА и НАП.
Восстанавливаю по памяти и на абсолютную точность не претендую,
т.к беседа была очень оживлённой, записывать подробно было некогда,
успевал только слушать, уточнять и делать коротки пометки. Расписать
в лицах не смогу, поэтому даю в форме простого изложения сути.

Началось с истории замысла. Сама идея выпускать модели пришла,
когда увидели ГАЗ-67 в итальянской журнальной серии. Выход АЛ
несомненно вдохновил руководство НАП на то, чтобы приступить
к решению задачи более предметно. В 2008 году начались разработки,
в 2009 был заключён контракт с РСТ, в апреле 2010 первые модели
вышли в продажу. Было отмечено, что, по словам владельца РСТ г-на
Переса, к нему после начала проекта "Автолегенды СССР" уже не раз
обращались с подобными предложениями о выпуске недорогих моделей
на его формах российские бизнесмены, но им было отказано. Проект
"Наш Автопром" он поддержал после визита в Москву и личного
ознакомления с фирмой "Феран". Во время этого визита он убедился
в том, что это серьёзный проект, и занимаются им люди не только
стабильные в плане экономическом, но и относящиеся к моделям
с настоящим азартом и увлечённостью коллекционеров.


Формы для моделей АЛ принадлежат РСТ, в том числе и новые,
которые были разработаны специально для АЛ. Т.е. ДеА заказал
только тираж моделей, формы изготавливал РСТ на свой риск, и,
естественно, после выпуска заказанного тиража, РСТ остаётся их
владельцем и делает с ними, что пожелает, например, печатает
ещё тиражи по заказам других желающих.
По этой причине представители НАП не испытывают каких-либо
моральных, этических или прочих трудностей, заказывая свои тиражи.
РСТ продаёт, они покупают. Это нормальный бизнес.
Кроме того. АЛ тоже получает некоторые бенефиты от взаимодействия
НАП-РСТ. Например, форма проработанного дна 21-й Волги была сделана
именно по заказу НАП, и ДеА спокойно использует их для своей серии
АЛ-Украина. Вообще, НАП старается внести улучшения в модели, вышедшие
в АЛ, и никто не помешает АЛ также пользоваться этими улучшениями.

По вопросу труда консультантов и идей. Во-первых, заказчикам из НАП
проще добиться чего-то от РСТ, поскольку они общаются напрямую. У
консультантов АЛ, видимо, путь взаимодействия более сложный - они
высказывают свои замечания, пожелания и т.д. кому-то из ДеА, а те
уже передают (или не передают) и согласовывают (или не согласовывают)
всё это с РСТ. Во-вторых, с тех пор, как НАП работает с РСТ, идеи
переходят в обоих направлениях. Некоторые модели, которые руководством
НАП было задумано и предложено выпустить именно для НАП, не были
утверждены руководством РСТ, однако чуть позже они появились в
программе будущих выпусков АЛ. Весь список мне не стали оглашать,
назвали три модели, на форуме разрешили озвучить одну для примера -
автобус ЗИЛ-119. Скорее всего, предполагают руководители НАП, ДеА
имеет преимущество в глазах РСТ по причине гораздо большего тиража.

Интервью, последняя часть - о будущих моделях.

- Вопрос представителям НАП. Как они создают модели?
- Модели, которые будут производиться на мощностях фирмы "Хонгвелл",
мы создаём "с нуля", самостоятельно. Используем чертежи, рисунки и
фотографии, весь материал, который можем достать. Конечно же, на уже
выпущенные другими модели тех же автомобилей оглядка есть, стараемся
учесть чужие ошибки и научиться тому, что сделано грамотно и удачно.
Не секрет, что модели, сделанные с точной выдержкой геометрии
оригинала, зачастую смотрятся не очень хорошо. Вот для этого и нужно
смотреть на модели других производителей - чтобы оценить, где проходит
грань между правильностью и смотрибельностью.

- Кому будут принадлежать формы, в которые будут отливаться
модели на "Хонгвелл? Не ждут ли нас через год-два полки супермаркетов,
заваленные сотнями тысяч тех же КИМов и ГАЗов под маркой "Карарама"?
- Формы для наших моделей принадлежат нам, это жёстко закреплено в
договоре, и после отливки наших тиражей формы остаются в нашем
владении. У нас нет оснований не доверять компании "Хонгвелл" и
подозревать их в возможности каких-либо неправомочных действий.
О многом нам сказал, к примеру, факт, что, проводя для нас экскурсию
по своему предприятию, сотрудники "Хонгвелл" исключили из маршрута
все помещения, имеющие хоть какое-то отношение к проектированию и
производству моделей для "Бауэр". Это показало нам, насколько
щепетильно там относятся к справедливой конкуренции. Так что есть
все основания верить, что никаких "КИМов от Карарамы" не будет.

- Для конечного покупателя цена ваших моделей, производимых на
фирме "Хонгвелл" будет такой же, как и для нынешней серии?
- Нет, не совсем. Стоимость моделей КИМ - да, розничная цена та же,
250 рублей. На все дальнейшие модели цена будет колебаться в
зависимости от сложности модели в производстве.

- Есть ли планы на выпуск моделей российских автомобилей (досоветских)?
- Будут новые Российские автомобили?
Оба этих сектора пока под большим вопросом.

- Будет ли что-то в планах по спортивной мелкосерийке времен СССР,
таких как к примеру Газ Аэро, ГЛ 1 и т.п.?
- Да, это в планах есть, активно ведём разработку нескольких моделей.

- Планируется ли НАП выпуск моделей городских автобусов СССР?
Да. В ближайших планах стоит ЛАЗ-695. Очень хотим сделать и так хорошо
знакомые всем, кто застал времена СССР, "скотовозы" - ЛиАЗ-677.

- Всегда ли будет соблюдаться масштаб 1:43? Либо возможны другие?
- "Сорок третий" будет основным. Но возможны эксперименты и в других
масштабах, например, в 1:64.

- Вы твёрдо решили придерживаться только определенной ценовой ниши,
или же есть желание попытать счастья и в других?
- Желание есть. При наличии достаточных средств для разработки мы
будем пробовать свои силы в производстве более тонко проработанных
и детализированных моделей. Уровень детализации, который нам нравится
и которого бы хотелось достичь - уровень фирмы "Шуко".

Поступление в продажу третьей серии моделей "Наш Автопром"
(ЗИС-101А и ЗИС-110) ожидается приблизительно 11-го июня.