Интересно, где детали будут брать? Ведь 66 сняли с пр-ва

Вездеходы ГПИ...
 

Доброе время суток!

Может кто еще не видел... :)

Недавно набрёл на интересный сайт - "Клуб российских покорителей бездорожья" http://krpb.ru/

Особенно инетересен раздел "Музей" http://krpb.ru/index.php?id=museum
Там собраны описания, ТТХ, схемы и фото опытных вездеходов Горьковского Политехнического Института (ГПИ).

"Рекомедуют лучшие вездеходоводы СССР..." :D

Для примера приложил несколько интересных фото с сайта... :)

Вездеходы ГПИ - еще фотки...
 

Еще немного фоток...

Re: Вездеходы ГПИ...
 

Спасибо! отличный сайт!!! очень много ранее не известного.

Re: Вездеходы ГПИ...
 

Это точно! :D
Закачал его весь - благо небольшой по объему... :wink:

Насколько я понял, этот сайт создало ЗАО "Транспорт" http://www.transport.innov.ru/ для своих почитателей/клиентов...
А основатели этой фирмы ранее принимали участие в работах по вездеходам ГПИ...

Так что этот фиртуальный музей - "информация из первых рук" :wink:

Кстати, тем кто интересуется вездеходами и не был на сайте ЗАО "Транспорт" - сходите, не пожалеете :D
И сайт хорошо сделан и вездеходы там ого-го! :shock:

Еще один интересный вездеход ГПИ...
 

Вот, еще один экспериментальный ГПИ...

ГПИ-3901
В 1981 г. ОНИЛВМ была привлечена в качестве соисполнителя к работам по теме "Исследование сравнительных характеристик управляемости и проходимости колесного и гусеничного шасси". Был создан ходовой исследовательский полноразмерный макет ГПИ-3901 колесного шасси (4х4, 6х6, 8х8 ) полным весом 5 - 9 т с бортовой (силовой) схемой поворота. Широкие возможности изменения параметров ходовой части макета ГПИ-3901 позволили провести обширные исследования характеристик управляемости и проходимости колесного шасси. Так же в этот период было создано и испытано более десятка различных образцов средств повышения проходимости колесных машин. Эти исследования проводились с 1983 по 1987 г. по хоздоговорам с ВНИИТРАНСМАШем (г. Санкт-Петербург).

Логическим завершением работ по исследованию колесного шасси ГПИ-3901 стала защита двух кандидатских диссертаций: В.С.Козловым в 1989 г. - "Выбор параметров движителя колесных машин с бортовым способом управления по характеристикам поворотливости" и В.В.Белякова в 1992 г. - "Методика расчета и анализ путей повышения проходимости многоосных колесных машин по снегу", а также научно- учебное пособие "Проходимость автомобилей" [3]. Большой вклад в данную работу внесли нынешние сотрудники СКТБ ТТМ заместитель научного руководителя В.И.Курнев и ведущий инженер В.А.Масленников, который являлся ответственным исполнителем по теме "Исследование сравнительных характеристик управляемости и проходимости колесного и гусеничного шасси". В.А.Масленников также принимал активное участие в исследовательских и опытно-конструкторских работах ОНИЛВМ по изучению и созданию лыжно- гусеничных снегоходных и гусеничных снегоболотоходных машин.

Источник:
Научно-конструкторские подразделения автомобильного факультета Нижегородского государственного технического университета
http://www.nntu.ru/RUS/Amf/nir_tran.htm
http://www.nntu.ru/RUS/Amf/onilvm.htm

ГПИ-3901 - эксперименты с различными варианты движителей

ГПИ-3901 - эксперименты с различными варианты движителей

ГПИ-3901 - эксперименты с различными варианты движителей

Да уж..... Вот сколько лет занимаюсь поиском исторической информации по нашим авто, а её меньше не становится...... Почти каждую неделю обнаруживается что-нибудь новенькое. Такое впечатление, что этот процесс бесконечный. За 70 лет в СССР было столько создано самоходных конструкций, что это не поддаётся никакому анализу и учёту....