| Pivoraki |
06.04.2013 23:44 |
Цитата:
Сообщение от Colobox
(Сообщение 991578)
Как старейший японский автопроизводитель дошёл до жизни такой, мне неведомо, да это и тема другого исследования. Факт: к 80-м годам Isuzu, вовлечённая в орбиту мирового гиганта GM, выполняла роль изготовителя (и отчасти разработчика) автомобилей второго эшелона для рынков АТР, эти же автомобили шли и в Северную Америку под местными брендами, боюсь предположить, для занятия ниши "автомобилей для лузеров" ) Решив, видимо, тряхнуть стариной и вспомнить свою удачу 60-х, модель 117 (кузов Джуджаро уже тогда был большим плюсом к карме ) ),..
|
Цитата:
Сообщение от Colobox
(Сообщение 991578)
...заодно разработать ему же преемника, Исудзу заказали у того же Маэстро новую модель на платформе тогдашней своей продукции - T-platform GM (представленную, для примера, Chevrolet Chevette и далее вплоть до Понтиаков-Бьюиков, Опелей-Воксхоллов... история глобальных субкомпактов GM заслуживает целой книги).
|
на самом деле, как мне мыслиццо, весьма интересная тема! Отчего «Исузу», имея за спиной колоссальный ресурс в виде всемогущего GM, фактически играла роль статиста, при том, что все её модели. Ну, почти все, действительно были весьма не дурны собой…для японцев, уж точно!
Не понятно. L
Недофинансирование? Волюнтаристские воззрения со стороны заокеанских боссов? Или что? В общем жалко.
Ведь в теории, итальянский дизайн, японская сборка и нескончаемые американские деньги – должны были стать для тех же боссов GM, чем, то вроде «палочки-выручалочки», когда полчища «королл», «цивиков» и «сентр», фактически громили их вотчины, был ведь такой шанс, попытаться остановить японцев их же собственными руками!
Цитата:
Сообщение от Colobox
(Сообщение 991578)
модель концепта также делает Norev, но я решил их не дублировать с серийной
|
а мне вот, как раз концепт жутко нравится. Уж раз N-цать, палец зависал над клавишей «купить»! Но всё, покуда, никак. Не могу в себе изжить, ханжескую японофобию J
Цитата:
Сообщение от Colobox
(Сообщение 991584)
Втораясегодняшняя Isuzu тожеимеетвимениевропейскуюприставку. И происхождение ведёт всё от той же GM T-platform, только это уже её потомок. Вот прямой предшественник сегодняшнего героя - Isuzu Gemini в кузове PF50/PF60. Взгляните, ничего не напоминает? Ах да, это же Opel Kadett C, Chevrolet Chevette (а также сонмище прочих лимитрофов для стран Латинской Америки).
|
Отличные родственники! Я бы с удовольствием показывал их фотографии всем всем ))
Цитата:
Сообщение от Colobox
(Сообщение 991584)
Уж насколько марка Isuzu "травоядная" (в секторе легковых автомобилей), и то не избежала соблазна понаделать заводских тюнинговых версий своей малышки Джемини. Учитывая связи родительской GM, доводчиками выступили те же Lotus и Irmscher, что и для Piazza. Вариант от Ирмшера отличался двигателем с турбонаддувом и внешне, помимо обвеса на бамперах, выделялся "ноздрёй" на капоте
|
Сложно судить по нашей памяти. Информации было крайне ведь мало. Журнал «За рулём» тогда, марку «Исудзу», позиционировал, как производителя экономичных, с упором на дизели, малолитражек. Никакого спорта, никакого выпендрёжа. Возможно, суждения советских журналистов былине не далеки от истинны? Может быть, нужны были какие-то радикальные меры? Например 8-ми цилиндровая «Пьяцца», с движком от «Корвета»? Чтобы подумалось и запомнилось!? В общем жаль марку! Недооценили. Обделили вниманием! Жаль! L
Цитата:
Сообщение от Colobox
(Сообщение 993626)
Надеюсь никто из изготовителей не наврал с размерами, а то при сравнении "канареек" оказалось, что Волга крупнее тогдашнего S-класса
|
колоритненько…вроде и обе хороши, но всё же, «мерину» не идёт «униформа». Слишком уж он пластичен и многолинеен внешне. Разумеется, в сравнении с 24-й, прямой и простодушной как солдат революционной, красной армии. |
