![]() |
Цитата:
|
дождались
Вложений: 1
Помните вопрос Дмитриева про лобовое стекло на Кразе!
Так вот дело сделано - дура за мужем. Меряли мы вместе с Деном на КРАЗ-222, я ради этого дела проехал несколько станций метров поисках рулетки! Так вот что мы намеряли смотрите на картинке. |
ответ
Вложений: 1
А вот и снимки раритетов с выставки, врядли их кто то сможет заснять более удачно!
|
Вложений: 1
Цитата:
|
Вложений: 1
На две кабины не тянет, но все же...
|
Вложений: 1
Цитата:
Блин, машины поставили так впритык одна к одной, что заснять их толком - занятие не из простых! Я потоптал даже малость зеленые насаждения, чтобы подобраться и более-менее удачно сфоткать "Днепр". |
Вложений: 2
Вот еще кузов. Специально не уменьшаю размер фоток - оцените всю его прелесть!!!
|
Вложений: 1
Кстати, у 214-го шины, естественно, не родные - но этот элемент "новоделизма" по-моему легко можно простить. Реставрация обеих КрАЗов великолепная.
[quote]Они анонсировали реставрационную работу над 255 с катером от понтонного моста на спине. Так что ждем... [quote] Как говорится, большое спасибо... :cry: В позапрошлом году КрАЗ с БМК-Т на одном из киевских ремзаводов благополучно превратили в металлолом. Я еле-еле во всех ракурсах успел его отснять (фото обычные, цифры тогда у меня еще не было). Сосканирую и выложу их здесь - это просто супермонстр!!! Кстати, нафига его было менять на БМК-130???? Это было из серии "жену отдай дяде а сам иди к бл...ди!" (пардон за идиоматику) А вот и фото шины214-го.. "VOLTYRE" при совке вряд ли бы написали!!! :D |
Вложений: 2
Вот он, - идеальная машина для поездок на рыбалку! :D Это интернетная, у меня он обснят - ну просто супер, больше 30 фоток со всех углов. Попозже выложу их для вас.
|
Вложений: 3
Первый парк ТММ был на 214-х, поэтому, само собою, первые БМК-Т тоже были на "узкоколесных". Никогда не думал, что найду фото этого раритета, но однажды повезло - на сайте у одного буржуя скачал эти вот "веселые картинки". А буржуй жлоб - сайт сделал потом платным.
|
| Текущее время: 20:46. Часовой пояс GMT +3. |