Продолжим...У меня есть, что показать. Вот дня четыре назад пришел курсоровский Бенц Омнибус 1894 - первый в мире автобус, из Германии. Выиграл у какого-то немчика. Пришел вот, но в каком виде !!! Вся нижняя подвеска сломана. Рессоры на всех колесах сломаны, боковой фонарь и ручка управления с "руликом" тоже сломаны. В общем когда открыл коробку и увидел ЭТО !!!, чуть не "заплакал" от обиды. Хорошо еще, что корпус машинки был целым....В общем с час сидел злился и думал как это все восстановить. Выложил кучку поломанных частей - разобрался какая к чему подходит. Потом отдельно отложил части нижней подвески, снял колеса с осей и приступил к ремонту. Сразу понял, что с тонкими рессорами нужно быть аккуратным, иначе можно склеить с перекосом и машинка на всех четырех колесах стоять ровно не будет. Поэтому взял соотв. мед.инструметы и ровную доску на которой выверял точность соединения. Еще металлическую линеечку, чтобы точно рессоры выверять. Короче - затратил четыре часа на эту работу. Каждую деталь собирал и проверял, потом склеивал. Потом когда собрал рессоры, проверил всю нижнюю ходовую часть по линеечке и на ровной поверхности. Ну а потом уже, когда все правильно совпало - окончательно склеил машинку точно по местам разломов. Потом, когда подсохла моя работа поставил этот курсоровский автобус на колеса. Рулик и фонарь поставил в процессе работы, пока ходовая часть сохла. В общем вот картинки того, что получил от халтурного немца и результат моей работы....
Примечание : Но более всего счастлив, что ни разу, нигде не капнул клеем в неположенном месте. Все вышло оч. неплохо. Автобус стоит ровно - на всех четырех колесах.

Серьёзная работа! Поздравляю с пополнением, тем более таким "нервным".

Кружок "Умелые ручки"....продолжение.
 

Ну, с курсоровским Бенцем было все просто, по сравнению со следующими экземплярами. Вот выиграл несколько машинок которые нужно ремонтировать и серьезно. Первая Фиат Балилла 1933 года, в "убитом" состоянии. Машинка изготовлена совсем уж легендарной итальянской фирмой "Ancien Mercury", в шестидесятых годах. Редко встречается и что самое главное у нее все открывается, даже запаска есть. Но состояние ужасное поэтому буду ее приводить в порядок. Смывать краску шлифовать корпус, приводить в порядок пластиковые части. Кстати у оригинала в фарах были "брюлики", но это можно восстановить камушками из бижутерии. Разбирается очень легко. Вот картинки.

Кружок "Умелые ручки"....продолжение.
 

...А вот этот рамишный Берлие 1910 №33, меня совсем расстроил. Это одна из самых редких машинок французской фирмы "JMK RAMI". Дело в том что у него утеряна передняя фара и боковой фонарь. Ну с фонарем особых проблем не будет, его можно сделать. А вот фара довольно сложной конфигурации и одна из важнейших деталей модели. В общем у меня вот какие мысли по этому поводу:
1. Можно достать примерно такие же фары от риовских олдтаймеров, но тогда потеряется оригинальность машинки.
2. Можно попробовать изготовить такую же, но точности как у оригинальной фары не будет. И машинка будет "косоглазой".
3. Можно попробовать достать такую же от другой рамишной машинки, но все такие модели очень редкие. Мюссе №34, например. И у Лоррен Дитриха тоже такие же фары. Но нет смысла "поганить", другую редкую машинку.
4. Вот еще снял крышу и думаю поставить сьемные стекла. Без них оконные проемы не смотрятся - машинка "голая".
В общем надо посоветоваться, как поступить...Пока не решил, не знаю. Нужен совет профи. Вот картинки...

Женя, какой профи тебе нужен? Есть профи по восстановлению, есть профи по переделке (конверсии), если ты решил вставить стёкла, есть профи по коллекционированию, и каждый тебе посоветует своё.
Если ты решишься ставить стёкла, то логично будет поставить и руль, а потом ты захочешь выкрасить салон. Но это уже будет не RAMI, а RAMI & Berkhman. Кстати, у меня есть перекрашенная в другой цвет модель Dugu. Я понял это только тогда, когда уже получил модель. Неплохо сделано, но это уже не совсем Dugu.

....Вот поэтому и спрашиваю. Да, в общем есть резон ничего не трогать. Оставить как есть и попробовать найти оригинальные части....Подумаю и подожду.
Примечание: Саша, а что больше твоих машинок мы не увидим..? Я бы еще посмотрел.

Дугувские Легнано....
 

Вот выиграл недавно полузакрытый вариант с тентом - Легнано 1908 с мотором в 6 - 8 л.с. По дугувской нумерации - №6. Еще есть открытый вариант этой машинки со сложенным тентом №7 и открытый гоночный вариант Легнано 1908 №7А - по моей нумерации.
Это очень "редкая машинка с моим "гоночным" рулем, моими фонарями, с моим ремнем на капоте и которая заняла какое-то там место в Монте-Карло или в Сочи, или в Ле Мане. Я точно не помню, но открытый вариант без всякого тента, назначен гоночной машиной ( А вдруг такая была ?).....Короче вот моя "легнановская" автоколонна.......

Мюссе....
 

А вот это действительно редкая и дорогая машинка, да еще и в идеальном состоянии - рамишный Мюссе 1908 №33. Я ее давно хотел найти и выиграть, но видел только раз у эбэйского продавца из Франции за стольник и без главной передней фары. А тут выиграл лот и вот там был этот Мюссе. Собственно за из-за него и бился. Хоть здесь ничего не надо восстанавливать. Действительно машинка в "mint conditions". Вот картинки.....
Примечание: это у Мюссе и у Берлие одинаковые фары, можно конечно переставить, но по моему разумению Мюссе "главнее", и еще мне очень нравятся вот такие модели - с закрытым полутентом. Еще есть такой же дугувский Фиат 1899, но он опять некомплектный - потом покажу....

Женя, не поверишь, но сейчас даже отснятое не могу выложить, нет времени. А так, конечно же увидишь. Просто у меня всё очень медленно происходит.

Понравилась твоя автоколонна из Legnano и Mieusset хорош.

Мне помнится, у тебя была такая машинка. Теперь она есть и у меня, правда я за неё ещё не рассчитался. Особенно нравится мне её вид снизу.
Другие фотографии выложу чуть позже у себя.