|
С такой мордой в Питере скорых не было. А если будут, то "единичные в поле зрения" - у частников и богатых ведомств.
|
Я вчера ещё раз его видел, он длинный и с двускатными колёсами, чей не написано. Походу газпромовский, в ковидник наш вёз кого-то похоже.
|
Привет, Макс.Маленькая находка в твою коллекцию: ........
|
Спасибо, Андрей, часть фото были, а тут и букетик в сборе)
|
Цитата:
Добавлено через 51 секунду Цитата:
Цитата:
|
Вложений: 1
Toyota LandCruiser J78 болгарского миротворческого контингента войск ООН в Камбодже (UNTAC), 1992-93 гг. Фото только такое (
|
#194
Вложений: 20
Очередной француз, внеплановый.
Вложение 1201139 Узнали? Думаю нет, а ведь это наш старый знакомый - Ситроен Тип Н. Хотите узнать как он превратился в такой автобус? К середине 1960-х HY уже устаревает и конкуренты готовят новое оружие, например Peugeot представил в 1965 году свой J7. Вложение 1201125 Кроме того, Type H обладает внешностью, которая может показаться не модной для некоторых клиентов, особенно современных компаний, уделяющих много времени и средств своему имиджу. Для них Currus по согласованию с Citroën решает изменить конструкцию кузова HY и во время Международной недели автомобилей в Ницце в 1967 году представляет свое творение - CH14 (Currus на шасси типа H, 14 местный). Вложение 1201131 CurrusВо Франции Citroën HY на рынке утилитарных фургонов считался простой и надежной машиной, но вот внешность подкачала. В Citroën HY кузовные ателье нашли простую для модифицирования базу для удовлетворения потребностей своих клиентов. Citroën даже помогал в этом, предоставляя «голые» шасси для кузовщиков. Среди них был и Куррус, старейший из парижских производителей, для которого Citroën HY - настоящая манна, из которой каждый день в своих мастерских создавалось несколько автомобилей: микроавтобусы, машины скорой помощи, уличные лавки, рекламные транспортные средства. Currus CH 14 производится на голом шасси Type HZ и оснащен новым стильным однообъемным стеклопластиковым кузовом. Что касается двигателей,то клиенты имеют возможность использовать весь спектр двигателей Citroën доступный для линейки H. Основной ролью предполагались школьные автобусы и челноки авиакомпаний. Также были попытки предложить кузов CH14 другим заказчикам, были разработаны машина скорой помощи, дома на колесах, катафалки и фургоны. На втором фото даже версия мобильной операционной есть (картинки с номером 1). Вложение 1201129Вложение 1201130 Компания Filca-France использовала кузова Currus для изготовления полуприцепов HY. Вложение 1201132Вложение 1201135 Вложение 1201134Вложение 1201136 Но именно вариант с остеклением имел наибольший успех - Air France приобрела 18 машин для трансфера в аэропорту пассажиров своих местных линий. Вложение 1201137Вложение 1201138 Производство продолжалось до конца 1976 года, всего было выпущено чуть менее 400 экземпляров. [свернуть] Смоляная модель от некой Perfex (очередной какой-то смоляной производитель), в целом простой, но для линейки Н-типа очень нужный. Есть только одно прижизненное фото этого автобуса, работавшего в госпитальном центре Арраса, департамента Па-де-Кале. |
Это тот случай, когда земноводное меня перебороло.
|
Согласен, он ещё проще Мерса предыдущего, но вот прям запал мне в душу, да ещё и по цене Норева.
|
Ну, попались он мне по цене Норева - тоже взял бы, но по той, что есть - кваааааа.
|
| Текущее время: 08:51. Часовой пояс GMT +3. |