А ты бы с таким мотором в правой полосе плелся?

С юмором по жизни...

Саёнара Фантом!

Японские Силы самообороны начинают прощаться с легендой ХХ века и одним из эпичнейших символов Холодной войны - с многоцелевым истребителем McDonnell Douglas F-4 Phantom II в связи с переходом на машины нового поколения F-35.

Окончательно последние F-4 будут выведены из эксплуатации в следующем году, не дотянув 2 года до полувекового юбилея на службе в Стране восходящего солнца.
Сейчас на Фантомах еще летают три эскадрильи Воздушных сил самообороны Японии.

У турков ещё остались, где ещё?

Ещё в Иране, Греции, Южной Корее, Египте и Израиле. Ну и почти во всех перечисленных странах, за всем понятными исключениями, доживают свой век и тоже будут в ближайшее время полностью заменены F-35-ми.

"Марлезонский балет" по-шведски

Вложение 1147973

Тут, в качестве поощрения, за участие шведов в текущих «условных воздушных боях» с русскими самолетами над Балтикой, пиндосы решили наградить несколько бывших пилотов шведских ВВС за «спасение» своего разведчика – легендарного SR-71. Для этого откопали старую историю про очередной отказ на «Черном дрозде» (вообще он глючил по-черному) во время разведки нашего Балтийского побережья. На «Дрозде» тогда отказал один из двигателей, и ему пришлось «ковылять» на базу в ФРГ прямо через шведское воздушное пространство (через Готланд). Шведские «яктвиггены» перехватили его и сопроводили до датских террвод. Типа, защитили от коварных «советов», которым больше делать нечего, как вторгаться в шведское воздушное пространство, ага.

Вложение 1147974

Только тут анекдот в вопросе: «А как вообще шведские истребители оказались рядом с «подранком» так быстро и непринужденно»? Дело в том, что полеты SR-71 шведы использовали для ... тренировки своих пилотов по перехвату скоростных целей - «Охота на «дроздов»! Он же «Марлезонский балет»(тм).

В 80-е годы над Балтикой действовал так называемый «балтийский экспресс»: раз в неделю SR-71 пролетал на М=3 и высоте 21-22 км до советской границы, и не пересекая ее шел вдоль на север, потом сворачивая обратно. Шведы решили воспользоваться этим удобных случаем для тренировки своих пилотов истребителей-перехватчиков JA-37 «Вигген». До этого, они пытались перехватывать «дроздов» на J-35 «Драконе». Но оказалось, что тот не имел средств, необходимых для точного выхода в точку перехвата – а сближение осуществлялось на встречных курсах, на суммарной скорости М=5. Поэтому любое отклонение от курса вело к срыву захвата РЛС.

На «Виггене» было другое дело: там стояла одна из первых на Западе цифровая система передачи данных, а потом с 1981 г. вообще появился аналог будущей «Распределенной тактической информационной системы» США – шведы тогда лидировали в области бортовых информационных систем. Кстати, «Вигген» были и первым самолетом, получившим «стеклянную кабину», правда, еще на базе «черно-белых телевизоров». Но они отображали на экране всю тактическую обстановку.

Главной проблемой для пилотов «виггенов», которых на перехват выводила «распределенная система», было выдерживание параметров работы двигателя (чтобы исключить помпаж) и стараться не превысить угол атаки при наборе высоты, так как при максимальном угле склонения РЛС в –15 гр, цель могла «уйти» под РЛС-горизонт. Еще одной из проблем было ограничение высоты полета в 16 км, так как шведы летали без компенсационных костюмов.

О пролете «Черного дрозда» шведы получали информацию где-то за час (засекали практически сразу после взлета с авиабазы Бравалла) – так как разведчики всегда проходили через точку «Коден» в 80 км южнее Копенгагена. На перехват JA-37 стартовали чаще всего с самой «удобной» авиабазы «Ронеби». «Атака» начиналась где-то в 30-50 км юго-восточнее Готланда, когда разведчик уже возвращался назад, повернув в 80 км западней «Шведских островов» (Эзеля). «Черные дрозды» первоначально пытались срывать захват РЛС шведских перехватчиков постановкой активных помех, но шведы довольно быстро научились отстраиваться от них: «У нас у самих хорошие средства РЭБ были!»

«Когда выполнял первый перехват шведскими ВВС «Черного дрозда», тот возвращался от границ Союза. Система управления выдала данные на перехват. Вывожу самолет точно на встречу цели – курсовой угол 180 гр. На 8 км разгоняюсь до М=1,35, далее беру ручку на себя и набираю высоту с разгоном до М=1,7-2,0, достигая 18-20 км. ...Радар обнаруживал цель на максимальной дальности, после чего немедленно ее захватывал. Условный пуск ракет «Скайфлэш» осуществлялся на очень высокой встречной скорости М=4,5 – 5. Всего на моем счету было пять успешных перехватов SR-71, три визуальных контакта».

Вложение 1147975

"Вигген" с полным "обвесом". Ракеты "Скайфлэш" - британский аналог ракет "Спэрроу" - на внутренних пилонах под крылом.

Еще одной проблемой было не столкнуться с «целью». Если перехват был неудачным, – не беда, через неделю условная цель прилетит снова...

Во время очередного подобно перехвата в 1987 г. шведы и встретили «подранка» на одном двигателе. И потренировались в перехвате, и медальки спустя 30 лет получили :-)

источник

Красиво клином летят )

Массовость впечатляет. И кадры из строя и над строем.
Да ещё и 15-е - 17-е, а не сегодняшние самолёты...

Ну да, массовость. Грешным делом, пришла в голову мысль, что они весь свой наличествующий авиапарк на парад выгнали )

Вполне может быть...
Хотя, наверно, побольше самолётов у них было...

У Гавайских островов упал в океан "Хантер".
Во время учений!
Как я понимаю,гражданский подрядчик Национальой гвардии Гаваев.
Пилот катапультировался.
Частная фирма, "агрессоров" изображает. Ещё у них есть "Кфир" и Л-39...
Фото: Erik de Castro / Reuters
Не знаю, это фото конкретно этого самолёта, или аналогичного. Похоже, что именно этого...
Оказывается, крушение даже на видео попало https://www.hawaiinewsnow.com/2018/1...-off-honolulu/

Это самолет ЧВКшной конторы Airborne Tactical Advantage Co ( http://atacusa.com/ ), статус - коммерческое воздушное судно (несмотря на то, что регулярно использовался на учениях Нацгвардии США, аналогичных нынешним Sentry Aloha 2018).

Пилот в тяжёлом состоянии в больнице Гонолулу и, скорее всего, отлетался...

У этих чвкашников Mk58 не меньше двух было, на сайте есть их фото -

Понятное дело - на нём и регистрационный номер гражданский.
Контора-то частная. а не в составе вооружённых сил.
И исторические общества по всему миру, содержащие летающие военные самолёты старых образцов, регистрируют их в гражданском регистре. Посмотрите на любой старый военный самолёт на каком-нибудь авиапразднике - обязательно маленькими буквами (меньшими, чем положено на обычных гражданских самолётах, чтобы не нарушать историческую схему окраски) на хвосте будет гражданская регистрация.

Я это всё знаю, это общеизвестно.

Но то, что летает на авиавыставках и авиапраздниках - исторические авиасообщества, типа знаменитых Мемориальных ВВС Новой Зеландии - собрания Тима Уоллиса и Рэя Мэлквина, а это - обычные наёмники, ЧВК, типичная очередная Эйр Эмерика...
Разница - очевидна (а что там у него на борту было намалёвано - дело десятое).

А вот два Вампира, сгоревших на этой неделе во Франции - реально жаль, их, летающих, всё меньше у мемориальщиков -

Добавлено через 1 минуту
С точки зрения регистрации - никакой разницы. историки или наёмники. Раз летают, но формально не военные, значит регистрация гражданская, независимо
, наёмники они, или кто.
И что намалёвано, дело не десятое. Иначе вообще ничего не малевали бы. "Не малюют" только, если кто-то куда-то отправляет "неизвестный самолёт без опознавательных знаков". Тут, наверно, не тот случай.

Ну подобное зачем писать? :facepalm:
Или никогда не видели Илы ВКП и ВТА ВВС СССР с лого Аэрофлота?

Я вам русским по белому - у Гавайев упал в море военный самолет*, хоть и выдаваемый за гражданский.

* т.к. "К военным относятся и ЛА, принадлежащие коммерческим структурам, выполняющим оборонные и (или) мобилизационные задачи по заказу государственных органов на подрядной основе – непосредственно в ходе выполнения боевой задачи, а именно задачи по обеспечению ведущих бой (готовящихся вступить в бой, приступить к выполнению специальной операции) подразделений ВС (вооружённых, военизированных формирований), военных ЛА в ходе боевого/учебно-тренировочного вылета, боевых кораблей и катеров ВМС на боевой службе, учениях." (с)

Спорим тут ни о чём.. При чём, как-то каждый о своём.. Вас удивило что статус военного самолёта - коммерческое воздушное судно. Ну и что. Компания-то частная. Она на этом самолёте деньги зарабатывает. Заказчик - вооружённые силы. Ну удобней им так в данном случае.. У них и в самих вооружённых силах есть подразделения, изображающие "врага". А тут, видимо, выгодней, или ещё там что, частника нанять на эту роль..
В Штатах и заправщики есть частные. А топливо у них берут истребители ВВС...
Военные самолёты в окраске Аэрофлота я, конечно, видел. Я не удивлюсь, если они, для пущей маскировки, и оформлены по бумагам, как гражданские.
Самолёт, упавшиий на Гаваях, несомненно, военный. Он же истребитель... Факт его гражданской регистрации его назначения (зачем он создан) не отменяет. Это понятно.
И вообще, вся эта формальная часть и есть ФОРМАЛЬНАЯ.
Как-то я читал, что на каком-то заграничном авиасалоне Антонова спросили, могут ли его самолёты использоваться в военных целях (журналист, наверно, дураком прикинулся). На что Антонов спросил, что бутылка для лимонада, по мнению журналиста, мирная вещь? Но, если надо....

Помните историю с перегоняемыми в Перу транспортными Анами для гражданской авиакомпании?
Их задержали на промежуточном аэродроме в Штатах, как военную поставку, оформленную под видом коммерческой (фото еще много в западной прессе было) - и, в принципе, за дело - на всех транспортных Анах есть узлы навески бомбодержателей... :yes:

Ну и менее известный факт - наиболее результативными бомбардировщиками в ходе индо-пакистанской войны были индийские транспортные Ан-12.

Да, в истории множество подобных случаев. Мне, кажется, Израиль в конце сороковых тоже использовал транспортники в качестве бомбардировщиков.. Да таких случаев немало.
Понятное дело, что авиация в целом - область "двойного назначения".
А, в случае необходимости, когда не хватает, ни чисто военного оборудования, ни "двойного" (речь не только об авиации), в ход идёт вообще всё мало-мальски пригодное - тракторы, охотничьи ружья и т.д.
А формальную сторону человек всегда подгоняет под свои замыслы..

А для чего советские самолёты ВТА "маскировались" под Аэрофлот? Настолько часто приходилось работать им за границей?

Возможно, потому, что внутри страны тоже глаза и уши вероятных противников могли присутствовать... Пассажиры в аэропортах, тов. дипломаты, и т.д., в общем, все «живо интересующиеся»...

Как это могло помочь, если: а) каких-то типов в принципе не могло быть в Аэрофлоте, только в ВТА ВВС; б) самолёты в окраске Аэрофлота могли засветиться как военные на военных аэродромах, а потом достаточно сопоставить регистрационный номер.

Думаю, просто так это не стали бы делать.
Конечно, против целенаправленной разведдеятельности это не всегда помогло бы, но «спутать карты» в каких-то случаях вполне могло.

Привет, братан! :-)

http://rcforum.su/showpost.php?p=1181866&postcount=1950

Хммм... а это, оказывается, уже новогодняя традиция у партнёров - стратегический бомбардировщик B-2 из состава 509-го бомбардировочного авиакрыла проходит на малой высоте над стадионом Rose Bowl ("Розовая чаша", Пасадена, Калифорния) перед открытием чемпионата по американскому футболу во время исполнения национального гимна

........

Буратино подрос :-)

29 декабря 2018 года в Казани совершил первый полет после переборудования самолет-летающая лаборатория Ту-214ЛМК (регистрационный номер 64507), переделанный на Казанском авиационном заводе (КАЗ) им. С. П. Горбунова – филиале ПАО «Туполев» из пассажирского самолета Ту-214 (заводской номер 42305007, серийный номер 507, регистрационный номер RA-64507) постройки 2003 года. Самолет переоборудован в летающую лабораторию многофункционального летно-моделирующего комплекса ЛМК-214 ПАО «Туполев» для проведения испытаний нового радиолокационного комплекса модернизированного стратегического бомбардировщика Ту-160М2 (а в перспективе - ПАК ДА), в связи с чем оснащен соответствующим носовым обтекателем. (с)

Подробнее о новой летающей лаборатории

Очередное достижение от Stratolaunch - их чудище смогло разогнаться до 219 км/ч и оторвать переднее шасси от земли - фото знаменательного момента прилагается. Между тем, первый полет должен был состояться летом прошлого года.

Добрый день . Решил собрать Ил-114, информации по нему очень мало . Наткнулся на фото кабины (фото с право).Не могу понять, это что за такая ливрея, и зачем крюк (с лева в низу)? На других машинах такого нет .:sorry:

По-моему фото с кабиной от Бе-200.