Буду продолжать репортаж из Музея! :yes:
////
ЗиЛ-164
Из Википедии:
"ЗИЛ-164 — советский грузовой автомобиль производства Завода имени Лихачёва. Создан на базе ЗИС-150 путём модернизации его отдельных узлов и агрегатов. Производился с октября 1957 по декабрь 1964 (с декабря 1961 — ЗИЛ-164А).
Автомобили ЗИЛ-164 и ЗИЛ-164А долгие годы были «рабочими лошадками» практически во всех автохозяйствах СССР. На их базе специализированные заводы выпускали большими сериями фургоны, заправщики, цистерны, пожарные машины, автокраны и многие другие типы специальной техники.
Многие машины, использовавшиеся группой советских войск в ГДР, оборудовались специальными кузовами немецкой постройки. В частности, немецкие пожарные машины на базе ЗИЛ-164 после списания из воинских частей продолжали работать в пожарных бригадах ближайших городов. Кроме того, многие автохозяйства своими силами изготавливали на базе ЗИЛ-164 весьма оригинальные спецмашины, нередко такие конструкции появлялись в СССР впервые, например, кассетный цементовоз.
На шасси ЗИЛ-164А монтировалась также первая в СССР серийная цистерна для перевозки сжиженного газа АЦЖНГ-4-164А. В автохозяйствах ЗИЛ-164 работали до конца 70-х, а отдельные экземпляры и до нач. 90-х. К нач. 60-х ЗИЛ-164 и его модификации успели значительно устареть и в 1965 году автомобили серии 164 были сняты с производства."

По поводу ЗиЛ-164 писать ничего не буду, как я это сделал про ГАЗ-24 «Волга».
Нет не лень и не потому что нечего, просто об этом автомобиле имело место моё повествование в разделе частной коллекции.

Немного о ЗиЛ-157 :wink2:
Из Википедии:
"ЗИЛ-157 — грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода им. Лихачёва (ЗИЛ). Выпускался серийно с 1958 года в основном для Вооружённых сил СССР (ВС). Использовалась кабина от ЗИС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375. Всего было выпущено 797 834 экземпляра всех модификаций.
В советском фольклоре этот автомобиль получил прозвища «Захар»[3], «Колун», «Бэнц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Семечка», «Ступа», «Крокодил», «Мормон»[3]; в Болгарии — «Джоган», в Литве — «Шяшякойис крокодилас» («Шестиногий крокодил»), на Украине — «Кабанчик». В советское время на Чукотке, Магаданской области, Камчатке и Якутии этот автомобиль называли «Краб» или «Зурс». В районах северо-запада имеет прозвище «Утюг», полученное за внешний вид кабины. Другое широко распространенное прозвище — «Поларис». В бригадах охотников Центрального федерального округа, а в частности Рязанщины, автомобиль с кунгом в исполнении ПАРМ-1 получил прозвище «Зензюбель»."

ЗиЛ-130
Из Википедии:
"В 1953 году на Московском автомобильном заводе им.Сталина началась разработка автомобиля ЗИС-125 (ЗИС-150М), предназначенного для кардинальной замены выпускавшейся в те годы (и не слишком удачной по конструкции) модели ЗИС-150. Доработанный опытный образец этого грузовика, но уже под цифровым индексом «130», рассчитанный на перевозку 4 т груза, на ЗИЛе собрали в декабре 1956 г. Разработкой машины руководил главный конструктор ЗИЛа по грузовым автомобилям Анатолий Маврикиевич Кригер, а ведущим конструктором был назначен Георгий Александрович Феста. Им помогали конструкторы Г.Г. Михайлов, А.Г. Зарубин, Б.Я. Сосков, Я.М. Шендерович, А.П. Зигель, Г.А. Матеров и многие другие.
Автомобиль оснащался 8-цилиндровым карбюраторным четырёхтактным V-образным верхнеклапанным двигателем ЗИЛ-130 мощностью 148 л.с. при 3000 об/мин (с ограничителем) со степенью сжатия 6,5 и рабочим объёмом 5996 см3."

Они поставлялись во Вьетнам. Отец рассказывал, что по официальной инструкции этим автомобилем должны были управлять 2 вьетнамца (после войны с питанием там было плохо): один жмёт на педали, а второй крутит руль (который без гидроусилителя).

Это примерно как в анекдоте про вьетнамского летчика, сбившего "Фантом": т-щ Ли-Си-Цин! :yes:

Продолжу ЗиС/ЗиЛовскую серию знаменитой машиной, на которой встречали Ю.А.Гагарина! :yes:
ЗиЛ-111В
С сайта http://северная-линия.рф/2013/05/17/...B-111%D0%B2/):
"Одному из кабриолетов ЗИЛ-111В выпала гордая и почётная миссия: 14 апреля 1961 года из аэропорта в Кремль на нём проехал первый космонавт мира Юрий Алексеевич Гагарин.
Поездка была в открытом ЗИЛ-111В. Юрий Алексеевич Гагарин стоя приветствовал встречающих. Кругом слышались поздравления, многие махали плакатами. Один человек прорвался через оцепление и вручил Юрию Гагарину букет."
Из Википедии:
"В 1960 году мелкими сериями началось изготовление фаэтона ЗИЛ-111В. Большой семиместный автомобиль имел тент с автоматическим гидравлическим приводом и четыре боковых подъёмных окна в хромированных рамах, полностью убирающихся в двери. Тент, как и у фаэтона ЗИС-110Б и кабриолета ЗИС-110В, в сложенном положении накрывался декоративным кожаным чехлом.
Всего построено 11 автомобилей ЗиЛ-111В"

Вот еще пример, почему нельзя полностью доверять Википедии: если уж "...тент с автоматическим гидравлическим приводом и четыре боковых подъемных окна..., полностью убирающихся в двери...", то это - КАБРИОЛЕТ, а не фаэтон! Так что на твоей пояснительной табличке эта модель кузова опять указана НЕПРАВИЛЬНО!:yes::wink2: Кроме этого, кабриолет был шестиместный, а не семиместный, так как механизм складывания тента "съедал" одно заднее место!

Могу еще добавить от себя, что это - одна из редчайших машин, так как их было выпущено всего двенадцать штук (а не 11, как сказано в Википедии!) и еще три - специально для парадов на Красной площади, в специальном парадном исполнении, со светлым тентом и дополнительным внутренним оборудованием. Они были окрашены в светло-серый цвет.
Судя по перемычке с поручнем - в твоем музее как раз и находится одна из тех трех парадных!:yes: На машинах, которые встречали Ю.Гагарина, а потом - и В.Терешкову, этой перемычки и поручня не было, и пассажиры, как видно из фото, стоя держались за рамку стекла внутренней перегородки и рамки стекол задних боковых окон.

А вот и эта самая перемычка с поручнем для принимающего парад, присущая только парадным кабриолетам.:yes: