О, теперь вспомнил этого Кадиллака. Вообще, уже давно напрашивается коллективное фото этих красавцев:bebe:

Факт, что напрашивается, но мне нужно ещё парочку (один уже выпущен НЕО, но пока не прибыл ко мне, второй - ещё даже не анонсирован). Хотя можно и остальные пока поставить в рядок.

Надо бы мне как-нить до тебя доехать и Кадиллак посмотреть. А то я несколько раз на него покушался, но земноводное раз за разом одерживало победу...

Он классный, не такой изящный как НЕО, немного дубовый, но очень приятный. И катаемый, что не маловажно.

Поддерживаю! :good:

Renault Master
 

Пришло время показа самой популярной скорой во Франции.

Производство Renault Master первого поколения началось в 1980 году. Изначально выпускалась версия с дизельным двигателем Fiat-Sofim объёмом 2.4 л (2445 cc), с 1984 года появилась с дизелем объёмом 2.1 л (2068 cc). Некоторые модели комплектовались также бензиновыми двигателями Renault объёмом 2.0 и 2.2 л.

У автомобилей первого поколения было достаточно много конкурентов, в том числе и младшие модели Dodge 50, автомобиля, впоследствии (после покупки компанией Renault производственных мощностей Dodge в Великобритании) ставшего Renault 50. Другим конкурентом стал Renault Trafic, также выпускаемый с 1980 года.

Отличительными особенностями автомобилей этого поколения стали сдвижная боковая дверь и необычные круглые дверные ручки (похожие на ручки Fiat Ritmo).

Автомобили производились сначала на заводах Renault, затем производство было перенесено на новый завод SoVAB в Батийи.

Модификации Renault Master большей грузоподъёмности продавались подразделением Renault Trucks под названием Renault B, и различались индексами от B70 до B120. Первым появился B70 с дизелем пощностью 70 л.с., за ним, в конце 1982-го года, B80 с бензиновым двигателем мощностью 80 л.с. Это были лёгкие грузовики с кузовом Renault Master I, но уже на другом шасси, заднеприводном, со сдвоенными (опционально) задними колёсами. В дальнейшем появились модели и с другими типами кузовов.

Так как автомобили Renault Master и Trafic относились к непосредственно компании Renault, а с окончанием производства SG2 и SG3 сокращался модельный ряд автомобилей, производимых Renault Trucks, в 1982 году было принято решение о передаче модели Renault B последней. В дальнейшем модельный ряд серии B пополнился более мощными автомобилями, с турбонаддувом и интеркулером.

В 1993 году автомобили Renault B получили новую решётку радиатора и новое название — Messenger.

Фургон - Того/будка - Англия
Вложение 1182631Вложение 1182632

Второе поколение появилось на рынке как совместный проект. Будучи разработанным компанией Renault, эти Master дебютировали в 1998 году в виде двух почти идентичных автомобилей: Opel Movano (в Великобритании продавался как Vauxhall Movano) и, от партнёра, компании Nissan, как Nissan Interstar.

Упомянутое соглашение коснулось также и младшего брата, Renault Trafic. В автомобильной индустрии подобные соглашения в совместном использовании платформы не редкость, они существуют, например, между Fiat и Peugeot/Citroen, Volkswagen и Mercedes.

Фургон - Эквадор/будка - Франция
Вложение 1182633Вложение 1182634

В конце 2003 года был проведён фейслифтинг автомобиля. Основные изменения коснулись передней части, небольшие изменения получили также задние фары и приборная панель.

Фургон - Колумбия/будка - Камерун
Вложение 1182635Вложение 1182636

Как и его предшественник, Renault Master второго поколения существовали в различных конфигурациях, часто служили основой для автомобилей скорой помощи.

Третье поколение Renault Master было представлено в мае 2010 года, автомобиль также выпускается под несколькими марками (Opel/Vauxhall Movano и Nissan NV400). Однако, впервые автомобили от Opel и Nissan доступны в заднеприводной комплектации, в том числе и со спаренными задними колёсами. Автомобили всех марок комплектуются дизелем объёмом 2.3 л, доступным в трёх вариантах мощности от 100 до 150 л.с.

Renault Trucks прекратило производство Mascott и также продаёт Master третьего поколения (только в варианте самоходного шасси, грузоподъёмность до 2.5 т.).

Фургон - Беларусь/будка - Монако
Вложение 1182638Вложение 1182637

На фото обе машины - первый вариант, с эмблемой на капоте.
Рестайл выглядит так и он работает в Анголе.
Вложение 1182642

В 2019 году представлен автомобиль четвертого поколения. Машинка похожа на ГАЗель-Next и, судя по боковым панелям, это рестайл третьего поколения. Машины пока только во французской окраске.
Вложение 1194624Вложение 1194623

#180
 

Моделей Рено Мастер третьего поколения выпущено ну очень много, я даже не уверен, что видел их все. Можно целую мини-коллекцию составить.

В случае с этой моделью я решил сделать исключение из своих правил и вот почему.
Во-первых, оба французских гранда массового моделизма - Норев и Элигор - выпускают свои версии, поэтому повтором почти одинаковые машинки не будут.
Во-вторых, мне просто нравится этот мини-бус.
В-третьих, модель от Элигора уж очень желанная.

Но этот пост про норевское творение в окраске департамента Верхний Рейн, который находится на территории бывшего Эльзаса. Нынешний департамент Верхний Рейн входит в состав Гранд-Эст или Большой восточный регион, созданный в результате территориальной реформы французских регионов в 2014 году путём объединения трёх регионов: Эльзас, Лотарингия и Шампань — Арденны.

Если кому интересно, то в 2014 году за покупку новых 6 машин было заплачено 475000 Евро. Это без учета специального мединского оборудования.

#181
 

Второй взгляд на Рено Мастер, теперь от Элигора.

Эту модель я очень хотел, она парижская и она мне нравится. Даже фото оригинала есть.
Вложение 1213631

Но в качестве фотосопровождения в этот раз будет мой собственный walk-around парижского фургончика. Номера не те, но особенности столичной машины переданы верно.

Первое - это эмблема Brigade des sapeurs-pompiers de Paris (BSPP) - стилизованный пожарный шлем на фоне Эйфелевой башни во французских цветах.
Вложение 1182684

Кстати, парижские пожарные относятся к Министерству обороны страны, они работают также в «Малой короне» или «Внутреннем кольце» (регионы О-де-Сен, Сен-Сен-Дени, Валь-де-Марн, которые не имеют своей службы) региона Иль-де-Франс.
Вложение 1182664

Второе - характерные надписи, матюгальник и светотехника парижских машин.

Третье - колпаки на дисках, почему-то у столичных машин встречаются повсеместно, в других регионах ком си ком са - пруф.

Максим,мои поздравдение.:drinks:Всё-таки нашёл парижскиий от Елигора.:good:

Спасибо, Сергей! Пришлось погоняться, но вот он тут. Я ему очень рад, только из-за него долго норевский фургон не показывал, хотелось их сравнить. Да и фото почти протипа аж больше года не было возможности показать.
Тему Мастеров третьего поколения пока не считаю закрытой, оказывается есть ещё и с другой решёткой варианты. Ну и с французскими пожарными тоже не хочется расставаться.