У нас такую не видел. Наверняка были и есть где-то, но мне не попадались, я к большим купе неравнодушен и запомнил бы )

Маловато, там 160-170 сил (по разным источникам) но на низких оборотах тяги не хватает, надо крутить...

Там и так всё проще, это я сложно написал. Сейчас подберу фото прототипов и выложу все линейки. Или вообще матрицу хотелок составлю, как коллеги делают с моделями отечественных авто )

Вот, поехали... Тойоты те, что меньше Короллы )

Платформа P, модели P10, P20, P30 как Publica, P40 как Publica Starlet, P60, P70, P80 и P90 как Starlet

Первая модель появилась как ответ Тойоты на правительственную програму создания "японского народного автомобиля". Эта программа устанавливала требования к легковым автомобилям внутреннего рынка и делила их на классы, на минимуме требований и находилась Тойота Публика. Всё что было меньше уже являлось кей-каром (kei-car), то есть как бы и не совсем автомобилем в полноценном смысле слова. Из этой программы выросли многие современные японские автолегенды: MMC 500 (выросший затем в Кольт), Mazda Familia, Hino Contessa... Важный момент - программа содержала требование, чтобы автомобиль не требовал серьезного ремонта на протяжении первых 100000 км пробега. Вот откуда растут корни фантастической надежности японских машин, уходящей ныне в прошлое.

Вложение 672756

Т. к. Publica создавалась на минимуме требований, и была меньше чем вся предыдущая продукция Тойоты, технические решения явно заимствовались не из своего опыта, а на стороне. Двигатель был двухцилиндровым оппозитным (такая схема была тогда распространена на "народных автомобилях" по всему миру: Citroen 2CV, VW Beetle, даже советская Белка), компоновка классическая, кузов металлический, никакой экзотики вроде дуропласта или woodie. Для продажи новинки создали отдельную дилерскую сеть, независимую от имевшихся ранее двух старых. Как сеть, так и автомобиль назвали Publica от словосочетания public car - общественный автомобиль.

Вложение 672757

Модель развивалась, обзавелась рестайлингом, лицензию на её производство продали в Корею, предшественникам нынешней Kia Motors. К поколению P30 машинка выросла в габаритах и стала, на мой взгляд, просто красавицей.

Вложение 672758

Через пару лет оппозитный двигатель сменили на привычную рядную четвёрку, естественно малолитражного объёма, даже меньше Короллы. Начался и экспорт в Европу под названием Toyota 1000.

Вложение 672816

Как водится у Тойоты, двойник этой машинки выпускался также и под маркой Daihatsu. Причём, в отличие от современого периода, именно тойотовская конструкция примеривала шильдики с буквой D, а не наоборот.

Вложение 672820

Потом настал черёд кузова P40, рассмотренного нами на примере модели IXO. Название уже применено двойное Publica Starlet. Обращает на себя внимание кузов, имеющий в профиль линии бутылки Coca-Cola, как у американских pony-car.

Вложение 672759

Параллельно старый кузов P30 продолжает поставляться в Европу.
С 1978 года модель переходит на название Starlet и кузов типа хэтчбек, привод остаётся задним. Но это уже другая история, которую я надеюсь рассказать когда-нибудь, познакомившись с моделью Starlet P60, выпущенной в японской журналке.

Вложение 672760

Кстати, с появление Короллы, упомянутая дилерская сеть перешла на продвижение этой ставшей основной модели. И даже соответствующим образом была переименована. Видимо, тойотовцы посчитали, что создав машину на минимуме государственных требований, они уступили конкурентам, чьи машины этого сегмента были более солидными: упоминавшиеся MMC Colt, Mazda Familia и особенно Nissan Sunny. Так что, получается, всё же Королла заменила Публику в качестве народного автомобиля. Да и саму Публику переоформили; согласитесь, начиная с кузова P30, она выглядит как мини-Королла. Полноценный B-класс в мире тогда был не развит, а в Японии оставался таковым до конца 90-х годов. Так что, с чем сравнивать эту модель, я так и не решил )

Заодно, коснувшись темы тойотовского B-класса, упомяну и Toyota Tercel, обозначение платформы L

Появился он в 1978 году как ответ на многочисленные европейские переднеприводные автомобили. Поговаривают, что ответ был персонально на FIAT 128, и глядя на внешность, не могу не согласиться.

Вложение 672817Вложение 672818Вложение 672819

Примечательно, что машина метила в класс C (гольф-класс, который уже тогда так начал называться), однако время расставило всё по местам: если первое поколение, будучи меньше чем заднеприводная Corolla E70, вполне совпадало по размерам с одноклассниками, то впоследствии они выросли, Королла перешла на передний привод, а Терсел (и "однокоренная" с ним Corsa - не путать с Опелем!) остались в прежних габаритах, перейдя в класс B. Таким образом у Тойоты было две линейки в этом классе, Starlet и Tercel/Corsa, не унифицированных по агрегатам. И наоборот, "маленький" Терсел всё время подтягивал некоторые агрегаты у "большой" Короллы. Перешедшая с кузова P70 на передний привод, Старлет была в основном пятидверным хэтчбеком, Терсел и Корса в основном известны как седаны, хотя были и трёхдверки, и спортивные купе Cynos/Paseo и даже маленький полноприводный (!) универсал Carib (перешедший впоследствии на Королловскую платформу, это тоже отдельный разговор...). Продолжалось всё это до тех пор, пока в конце 90-х не появилось семейство Vitz/Platz/Fun Cargo (Yaris и Echo в Европе и Америке), объединившее весь тойотовский B-класс на одной платформе, сохранив однако в обозначении кузова древнюю, времён Публики, литеру P...

да, пожалуй эта, действительно самая благообразная из всех "Паблик"
Хм...какой то, довольно странный ответ, с опозданием в десяток лет минимум. В 78-м 128-й уж на пенсии был...но куцехвостое сходство несомненное!
Всёж как-то непонятно. Какая-то дурная внутренняя конкуренция между родственных моделей. Хотя, мне вот как раз, праворульные Корсы из 80-х, больше как 3-х дверный хэтч запомнились. По моде того времени все уклеенные лэйбами и полосками разных цветов и мастей...ещё думалось, что на "восьмёрку" нашу смахивает, а если всю эту лепнину убрать, так даже и попроще бы смотрелась...у друга такая была.

У нас их ещё много из 90-х, и в основном седаны. Хэтчей с характерной круглой задней дверью тоже хватает, но они в основном называются Corolla II (сейчас ещё запутаю ;) ), это та же Корса/Терсел, но с шильдиком Королла, к "настоящей" большой Королле не имеет никакого отношения. Я люблю шутить, что в названии этой машины пропущена черта дроби между словом Corolla и цифрой II, получится Королла делёная на 2 или полкороллы ))

Skoda 110R Coupe 1/43 Neo
 

Продолжу рассматривать семейство Skoda 100/110. В своё время я уже знакомил аудиторию с первым появлением в нашей стране спортивного варианта этой машины. Спортивным он является, естественно, не в силу выдающихся динамических показателей, и полагаю, управляемостью машинка тоже не блистала. Вся её спортивность заключается лишь в двухдверности и в том, что она более спортивна, чем базовый седан. Такой подход был популярен в 60-х и 70-х, многие малолитражки имели модификацию (в нашей печати её называли псевдоспортивной) со стремительной внешностью, как правило двухдверную, и редко когда отличающуюся начинкой от остального семейства. Прямо как моя бывшая Toyota Corolla Levin AE110, может поэтому мне эта странная горбатенькая машинка так понравилсь )) Понравилась настолько, что поборов свою смолобоязнь (уже не такую сильную, как раньше), решил связаться с моделью Нео. И снова не пожалел, модель просто чУдная! Даже на "рыбьи глаза" не обращаешь внимания ) Вопрос в выборе был только между обычной моделью (что на фото) и спецвыпуском NEO для MCW, он отличается цветом и дисками колёс; вот эти то диски мне и не понравились. На фотографиях прототипов такие на самом последнем фото.

У меня откуда то смутные воспоминания появились. В дестстве вроде была такая пластмассовая, масштаб побольше явно. Атмосферная модель.

[quote=Colobox;947470]Продолжу рассматривать семейство Skoda 100/110. В своё время я уже [URL="http://rcforum.su/showpost.[/quote]

Приобрел таки :) молодец, крутотень, прямо завидую дикой завистью. А как с геометрией у нее?

сразу вспоминается чехословацкий автомобильный журнал по-моему он назывался "Ауторевю" который прочитав понимал что автомобили есть двух видов-это Шкода и все остальные.там в каждом номере минимум по3-4 страницы уделялось ему.
модель понравилась и цвет ей подходит.

С геометрией, на мой взгляд, всё в порядке: модель не выделяется размерами из ряда своих сородичей и при сравнении с фотографиями прототипа не заставляет задавать вопросы по соответствию. Стекла где нужно плоские, где нужно объемные. В этот раз многократно ругаемое качество Нео оказалось на высоте. И что для меня важно в смоляных моделях, отсутствует дугообразный изгиб профиля, это признак, по которому я многие смоляные модели бракую, ещё только глядя на экран. Даже колеса вращаются! )

Добавлено через 57 секунд
Да, был такой журнал, Мотор Ревю назывался. Мне тоже с тех пор понравились эти заднемоторные Шкоды 105, 110, 120...

Bitter SC Coupe 1/43 PCT for Atlas
 

Если модель Шкоды была безусловной удачей, то следующая из этой же закупки, несомненно является разочарованием месяца. Вроде и придраться не к чему, настоящий автомобиль тоже не изобиловал внешней отделкой, главное в этом кузове это сама его форма, красивая стремительная и динамичная. Сам формат такой машины мне очень по душе - здоровенное настоящее двухдверное купе на шестицилиндровой тяге. Тем не менее, модель тусклая, на уровне неудачных выпусков Автолегенд. Потому даже за прототип ничего писать не стану, подожду лучших времен... а пока задвину ка его в дальний угол ((
PS Атлас умудрился накосячить и с боксом: мало того, что модель была прикручена треугольным винтом с нечеловеческим усилием (при откручивании сломал подставку ( ), так ещё и вкладыш в бокс повествует об автомобиле Opel Senator...