Пара интересных фактов о Конкорде:

- В процессе выполнения полета самолет Конкорд разгонялся до скорости 2150 км/ч, при этом фюзеляж нагревался до 127 градусов Цельсия, ограничение скорости было вызвано именно тепловым нагревом. Фюзеляж мог удлиняться примерно на 24 см, в связи с тепловым расширением конструкции.

- В носовой части фюзеляжа расположен обтекатель в виде конуса, который мог отклоняться вниз, обеспечивая пилотам обзор на взлете, посадке и рулении. В обтекатель встроено подвижное дополнительное остекление, прикрывавшее основное остекление кабины пилотов в режиме сверхзвукового полета.

- Конкорд был первым самолетом, на котором применили электродистанционную систему управления: органы управления формировали сигналы, которые передавались к исполнительным гидравлическим элементам.

- Самолет Конкорд не следовал на определённой высоте, как обычные авиалайнеры. Поскольку на высоте полета Конкорда не было никакого воздушного движения, использовался более выгодный режим полета — постоянный набор высоты по мере облегчения самолета из-за выработки топлива. Полет а этом режиме осуществлялся полностью автоматически.

- Авионика Конкорда позволяла в автоматическом режиме осуществлять посадку и трансатлантический перелет практически в любых погодных условиях.

А я вот и смотрю что у него разная форма носа - более "прямая" и "с горбинкой" - все думал что это "изыски" Херпы....
Вообще конечно жалко что фактически не по своей вине он сошел "с дистанции". Понятно что рано или поздно он бы стал не рентабельным... но не так... не из-за чужого куска корпуса....


ПыСы.
Вообще ведь что 144-й, что Конкорд были "вершиной эволюции" гражданской авиации... но то ли не вовремя они появились, то ли вообще такие лайнеры для подобных перевозок не нужны в принципе. Они получились красивой, дорогущщей... игрушкой.... к сожалению... которую со временем оставляют на полке и любуются ею (в лучшем случае), но уже никогда не используют по назначению....

Да, я уже чувствую, что придется купить и его. В этой ливрее он ближе ко всем остальным Аэрофлотам.


Да нет, все прозачнее. Самолеты старые, последний - выпуска 1977 года. Соответственно, обслуживание дороже. В самолете - никаких развлечений, ни тебе ДВД, ни интернета. По идее - обычный салон А-320, при цене бизнес класса. Ну и надо учесть старение летного состава - экипажей. К 2003 все повыходили на пенсию, а новых учить было невыгодно. Выгодней пилота обучить летать на А-320/319/318/321, да и на другие Эрбюсы тот же сертификат годен.
А для престижа у французов есть новая игрушка - А380.


Не, я не считаю их вершиной. Ту-144 просто угробил авиапром СССР, задержав выпуск Ил-86 и Ту-204 на 10-15 лет.
Конкорд тоже стал нишевым продуктом.

А преимущества скорости были нейтрализованы воздушным терроризмом и экологией. Время проверок и регистрации в аэропорту резко увеличилось, над населенными пунктами запретили сверхзвук.
А Ту-144 вообще не было куда летать. До дальнего востока дальности не хватало, а в Среднюю Азию - да кому он был нужен?

А вершина эволюции - это всё таки А320. Самолет, который изменил мир ГА навсегда.

Это модель Опера. Сделана по заказу ателье Шапрон, вместе с кабриолетом для правительства.

Ну 380-й когда появился... Конкорда уже .... хотя да, 4 года всего прошло между полным "забвением" одного и новым проектом... Понятно что устарел уже.

На самом деле это конечно были разработки из серии "догнать и перегнать". Для пассажиров они были, уверен, чем-то сверхсовременным (пользователю никогда не интересна цена содержания - и это правильно)
Согласен в плане получившихся результатов.

Для меня вообще это было непонятно - нафига такой агрегат пускать для внутренних перевозок. Неужели настолько пассажиропоток с Казахстаном был велик...

А куда ему летать? На западные страны, европу то есть смысла нет. На Сша дальности не хватает и те же проблемы что у Конкорда по сверхзвуку.

А в СССР - та же фигня. До дальнего востока дальности не хватало.

Непонятно нафига он вообще был нужен кроме понтов.

Не только. Еще и инфраструктуры - сети запасных аэродромов, запасов топлива. Обычный ТС-1 не годился, температура кристаллизации была недостаточно низкой для полетов на высотах 15-17 тысяч метров. Для рекламного рейса с журналистами в Хабаровск туда предварительно самолетами-заправщиками доставили топливо для Ту-144 на обратный полет. Единственную трассу Москва - Алма-Ата только обеспечили.
Я, когда читал его РЛЭ, в тихий ужас пришел. Например, в одном из режимов набора высоты часовой расход топлива был до 56 т/час. Без этого режима не выйти на скорость и эшелон, но стоит задержаться на нем лишних несколько минут - не хватит топлива. Не зря половина экипажей была укомплектована летчиками-испытателями, а оба самолета, возившие полгода пассажиров, 77109 и 77110, не были переданы на баланс Аэрофлота, оставаясь собственностью Минавиапрома.

Для понтов и нужен был. Прорыв технологический был, разумеется, но малоприменимый для текущих дел.

Лучше бы бомбардировщик какой-нибудь допилили, вроде Т-4...

Кому лучше? Туполеву лучше было поддерживать Ту-95, а не лезть рисковать в неизвестное. Поэтому ОКБ Мясищева и было расформировано, а лучшие кадры волшебным образом оказались у Туполева. И наработки по Т-4 очень пригодились при проектировании Ту-144.

Не помню, советовал я тут почитать всем интересующимся книги Леонида Селякова, бывшего конструктора ОКБ Мясищева, ставшего Главным конструктором Ту-134 "Человек, среда, машина" и особенно "Тернистый путь в никуда"?

Себе такой брать не стану, некрасивый... ))

Даже Cathay Pacific? Это тоже азиаты, но с историей. (это вопрос не про А380, его у них пока(?) нет)

Скажи, фотография, где рулежка по эстакаде проходит это вроде из Ляйпцига? Круче этого только Гибралтар... ))) Проезжая по этому автобану и увидя над собой такую дуру я бы точно кирпич отложил )))

Добавлено через 18 минут
Есть над чем поработать ;) Угадайки на предмет ливреи уже принимаются?

Так я еще не заказал даже. И не в планах пока.
Пока планирую второй Ту-144, в поздней ливрее, Боинг-707 Сабена (писал уже почему), Истерн и Нешнл неохвачены, а там 747 не было.