Ну так Вы сами и ответили - АА-60(7313)-160.01А собственной персоной

Да, там штатно такая установка положена. Но впервые опробовали ее на АА-60(7310)-160.01 аж в 1987 году!

Это особенность именно этой модели. Там, по пока не уточненным данным разместили ящик, в который в разобраном виде складировалась установка для покрытия ВПП пеной, а поручни сделали, чтобы никто не навернулся, когда к ящику залезал.

А на этом фото получается не 160.01А?
Фото из этой же ветки.
http://s017.radikal.ru/i424/1110/ba/8f661bd742ba.jpg

Так фотографию я сам и разместил, да ещё и подписал что это модель 160.01А. В чём же Ваши сомнения?

Что то я уже путаться стал...
Получается что на шасси МАЗ-7313 были следующие модели АА-60/70
-160.01 "обычный"
-160.01А с УТПС и широкой раскладной штангой для покрытия пеной ВПП
-220 комбинированный
-220.02 комбинированный с вышкой
Так?

А на шасси -7310 были
-160
-160.01 "обычный"
-160.01 с УТПС
-220 комбинированный
и ещё АПС-70 имевший два индекса 197(торжокский?) и 220.01(прилукский)
Так?

Вот и сомнения появились когда сказали что 160.01А был с поручнями и ящиком.
Получается они разные были?

Еще в сети проскакиволо название АА-70(543) модель 172 (опытный аварийно-спасательный) на 543-ем.
Такой Маз имел место быть, или это ошибка?

Совершенно верно. Серия с 1986 года. Но часто в сети пишут, что с 1983 года. Это ошибка. Не знаю от кого это пошло, но шасси МАЗ-73131 стали выпускать с января 1986 года. Называлось оно если быть точным - шасси первой комплектации 7313-0000100 для монтажа противопожарного оборудования. А в 1983-м прошел модернизацию МАЗ-7310 - увеличили грузоподъемность на 1 т, шасси -73101 выпускали без изменений до конца 1985 года.

Еще можно добавить, что штатно в состав пожарного оборудования включили установку газового тушения, рассчитанную на 140 кг углекислого газа и второй порошковый огнетушитель ОП-100.

Про этот у меня большие сомнения, т.к. не знаю, выпускали-ли эту машину после 1986 года. Вроде бы была очень малая серия, может быть все успели выпустить до этого года. Пока вопрос открытый.

Этот точно был на шасси 73131, т.к. по моим данным был выпущен в 1995-м, когда шасси 73101 уже не выпускалось. Только вот насчет индекса 220.02 точно не знаю - у меня он подписан как модель 220.01. Жаль из Прилук никто не может проконсультировать.

Добавлено через 7 минут
Ну во-первых Вы видите фотографию 2006 или 2007 года, если мне не изменяет память. К тому времени машина активно прослужила лет 15 - дежуря у ВПП в разную погоду. Естественно она потеряла тот "товарный вид", что был ранее. Возможно, что даже частично была разукомплектована. Поэтому может казаться, что это другая машина.
А поручень и ящик были расположены с левой стороны кузова, на фотографии машина стоит правым боком - поэтому Вы их и не увидели. К тому же их в Домодедово могли демонтировать за ненадобностью.

Добавлено через 8 минут
Точно могу сказать, что в 1972 году, когда во ВНИИПО МВД СССР коллектив по руководством Ю.Я. Эглита начал разработку пожарно-спасательного автомобиля аэродромной службы - он обозначался просто как модель 172. Про то, что был ещё индекс АА-70(543) - информацией не располагаю. Но не исключаю. В дальнейшем эта разработка стала известной и не имеющей аналогов в мире моделью АПС-70(7310)-220.01.

Да даже не знаю, не интересовался. Если будет еще туда дорога, попробую :)

Теперь пройдемся по шасси 73101...
Первой стала именно модель 160. Объем серии не знаю, но выпускалась с 1976 года, когда в Прилуки стали поступать первые шасси 73101, которые также шли в первой комплектации 7310-0000100 для монтажа противопожарного оборудования. Выпуск прекратили в 1978 году в связи с переходом на новую модель 160.01. Пока что точно установлено, что одна машина служила в Таллиннском аэропорту Юлемисте.

Самый массовый за всю историю. Серийное производство с 1978 года. В 1991 году на аэродромах СССР эксплуатировалось более 300 таких машин. Выпускался дольше всех - последние машины собрали в 1987 году, когда завод уже получал шасси 73131 (видимо на территории были старые запасы шасси МАЗов-73101). Типичный представитель "последних из могикан" - АА-60(7310)-160.01 из Рижского музея авиации 1987 года сборки.

Условно никакого специально префикса не имел. В 1987 году по заказу ВВС переоборудовали 12 таких машин.

Самый редкий представитель тяжелых аэродромников. Пока никак не удается установить ни количество выпущенных экземпляров, ни дату начала производства. Встречал и 1981, и 1982-й годы. Сам больше склоняюсь к 1981 году. Также сообщалось, что первая машина для испытаний была собрана осенью 1979 года параллельно с АПС-70. Выставлялась в качестве экспоната на выставке "Автопром-84" на ВДНХ СССР в 1984 году. Тогда мы с моим дедом внимательно ее рассмотрели, он еще говорил, что выпуск этой машины скоро свернут. А так вообще по ней надо внимательно изучить архивы ОКБ-8.

Совершенно верно. А мне все больше прилукский индекс попадается. Интересная машина, долго испытывалась на Одесском полигоне, но так и осталась навсегда опытной.

Есть информация, что эта машина несла боевое дежурство в Шереметьево во время Олимпиады-80. Причем дежурили на ней испытатели из ВНИИПО.
Правда старожилы из Шереметьево всё опровергают, говорят не было у них такого...