Не вижу взаимосвязи между продолжением истории автопрома и неправильным написанием имени. Шутка, простите:drinks:

1945-1950 Hillman Motor Car Company (Hillman Minx I-IV)
 

Обещанное продолжение...

В 1939 году из линейки моделей Hillman убирают 6-цилиндровую модель 80HP, которая была прямым конкурентом моделям родственной марки Humber, и в производственной программе остаются только 4-цилиндровые модели Minx и 14HP. В 1940 году, в связи с начавшейся войной, производство было переведено на военные рельсы, выпуск автомобилей ограничился количеством необходимым для нужд военных (главным образом это были пикапы Tilly на базе модели Minx), а освободившиеся площади были использованы для производства авиадвигателей. В знак признательности государства за предоставление мощностей своих предприятий под выпуск необходимой продукции военного назначения Уильяма Рутса назначили председателем отдела поставок в Министерстве Снабжения. В ноябре 1940 года, после бомбардировок Ковентри немецкой авиацией, повлекших значительные разрушения в городе, Уильяму Рутсу было поручено возглавить проведение восстановительных работ. За успешное выполнение этой задачи в 1942 он был произведен в рыцари и награжден орденом Кавалера Британской Империи.
Вскоре после окончания войны в Европе, в июле 1945 года, компания Hillman объявила о скором возобновлении продаж легковых автомобилей, а уже в следующем месяце начались и сами продажи. Послевоенный ассортимент марки был ограничен единственной моделью Minx, выпускавшийся до начала войны Hillman 14HP, претерпев небольшие изменения, перешел в линейку моделей Humber под именем Hawk.
Относительно доступный Hillman Minx был хитом Rootes Group, к концу 30-х годов общий объем производства этой модели заметно превышал 100 тыс. экземпляров (отметка в 100 тыс. была пройдена в 1937 году). Автомобиль постоянно модернизировался, накануне войны было запущено очередное поколение Minx, получившее несущий кузов, одним из первых среди британских автомобилей (раньше несущий кузов появился только у Morris Ten и Vauxhall). В остальном конструкция предвоенного поколения, производство которого продолжилось в первые послевоенные годы, была типичной для британских автомобилей сегмента 10HP того времени. Колесная база 2337 мм., подвеска спереди и сзади зависимая на продольных полуэллиптических рессорах, двигатель 4-цилиндровый с нижним расположением клапанов рабочим объемом 1185 см.куб. максимальная мощность 35 л.с., барабанные тормоза на всех колесах с механическим приводом без усилителя. В тоже время Minx отличался продуманной конструкцией в которой много внимания уделялось приятным и полезным мелочам, так электрооборудование работало от напряжения 12В, 4-ступенчатая коробка передач имела синхронизаторы на всех передачах кроме первой и задней, капот аллигаторного типа поднимался вместе с боковинами и радиаторной решеткой, обеспечивая прекрасный доступ к двигателю, сиденье водителя имело продольную регулировку и даже регулировку по высоте, а рычаг стояночного тормоза на современный манер располагался между передними сиденьями.

Реклама Hillman Minx 1946 года
Вложение 1148892Вложение 1148893
Вложение 1148894Вложение 1148895
Вложение 1148896Вложение 1148897

Варианты кузовов Hillman Minx первого послевоенного поколения
Вложение 1148898Вложение 1148899Вложение 1148900

Первоначально покупателям предлагался только вариант с кузовом седан, чуть позже появился универсал, переделанный из фургона Commer на шасси Minx. Начальная стоимость Hillman Minx с кузовом седан составляла £345 плюс налог на покупку £96.11s.8d. В 1946 году возобновляется производство кабриолетов с кузовом Drophead Coupe, стоимость автомобиля включая налог на покупку £525 (вероятнее всего стоимость округленная).
В 1946 году сборка всех легковых автомобилей Rootes Group была перенесена на новый завод в Райтоне (чуть южнее Ковентри), построенный в 1940 году по оборонной программе "теневых заводов". Освободившиеся цеха в Ковентри были переориентированы на выпуск комплектующих, а здание бывшего завода Talbot в Лондоне, где осуществлялась сборка автомобилей Sunbeam-Talbot, было перестроено под административный комплекс Rootes Group.
Производство Hillman Minx довоенного образца продолжалось до декабря 1947 года, когда была представлена немного модернизированная модель следующего поколения. Модель 1948 модельного года получила новый дизайн передней части, фары головного света интегрировали в передние крылья, сами крылья получили иные обводы, а радиаторная решетка теперь была частью капота. Колесные диски стали сплошными, без вентиляционных отверстий. Рычаг переключения передач "переехал" на рулевую колонку, а тормоза получили гидроусилитель. Кузовная линейка осталась прежней. Обновленный Hillman Minx с кузовом седан стоил £493 включая налог на покупку.

Hillman Minx второго поколения
Вложение 1148901Вложение 1148902Вложение 1148903

Обновленная модель выпускалась примерно год, а уже в октябре 1948 года на автосалоне в Earls Court Hillman презентовал следующее поколение Minx. Журналисты окрестили его Hillman Minx Phase III, соответственно два предыдущих послевоенных поколения задним числом стали именовать Phase I и Phase II, хотя эти обозначения быстро прижились и стали общеупотребимыми сама компания Hillman их никогда не использовала. В новом поколении автомобиль получил современный кузов, к разработке которого приложил руку дизайнер Раймонд Лоуи автор послевоенных Studebaker. Кузов Minx III, в соответствии с последней модой, имел ярко выраженный трехобъемный силуэт и гладкие бока без выступающих крыльев. Колесная база была увеличена на 1 дюйм, до 2362 мм., а зависимая рессорная передняя подвеска уступила место независимой пружинной. Остальная техническая начинка досталась новинке от предшественника без особых изменений. Кузовная линейка по прежнему состояла из седана, кабриолета и универсала. Стоимость седана составляла £395 плюс налог на покупку £110.9s.5d., кабриолета - £576 включая налоги, а универсала - £595 включая налоги (для кабриолета и универсала цены округлены до целых фунтов).

Стенд Hillman на автосалоне Earls Court 1948 года
Вложение 1148904

Hillman Minx третьего поколения
Вложение 1148905Вложение 1148906Вложение 1148907
Вложение 1148908Вложение 1148909

Следующее поколение Minx Phase IV появилось в декабре 1949 года. Внешние отличия от Phase III ограничились установкой габаритных огней под фарами головного света. Рабочий объем двигателя увеличили до 1265 см.куб., что позволило повысить мощность до 37,5 л.с.

Четвертое поколение внешне отличалось от третьего только наличием габаритных огней
Вложение 1148910Вложение 1148911

Таким образом в первые послевоенные годы марка Hillman, сосредоточив усилия на выпуске единственной наиболее популярной модели, смогла обеспечить практически ежегодное её обновление. Постепенно обновляясь, Minx пользовался устойчивым спросом как на внутреннем так и на внешних рынках, продолжив славную историю модели, начавшуюся в 30-е годы. Именно Hillman Minx стал локомотивом всей Rootes Groop, обеспечив львиную долю её производства, продаж и прибыли. Всего в послевоенный период было выпущено около 60 тыс. автомобилей первого и второго поколений, 28619 автомобилей третьего поколения и 90832 автомобиля четвертого поколения (выпуск продолжался до осени 1951 года, когда появился немного обновленный Minx Phase V).

1945-1948 Humber Limited
 

Под маркой Humber производились наиболее престижные модели Rootes Group, при этом компания старалась продавать свои качественные и надежные автомобили по доступным ценам. В конце 30-х годов покупателям предлагались исключительно 6-цилиндровые модели, начиная от относительно демократичных Sixteen стоимостью £345, и заканчивая роскошными лимузинами Pullman с кузовом от Thrupp & Maberly (кузовная фирма входящая в состав Rootes Group) за £750. Такой подход сделал автомобили Humber довольно популярными как в качестве семейных, у англичан с достатком чуть выше среднего, так и в роли служебных у госчиновников и военных. В середине 30-х годов по распоряжению герцога Йоркского (будущего короля Георга VI) порядка 50 Хамберов было закуплено для британских посольств по всему миру. Сэр Уинстон Черчилль, также предпочитал автомобили Humber, в разное время в его распоряжении было несколько Humber Pullman
Непосредственно перед войной Humber Limited выпускала пять моделей: Sixteen, Snipe, Super Snipe, Snipe Imperial и Pullman. Автомобили были в значительной степени унифицированы между собой и отличались колесной базой, объемом двигателя и уровнем отделки. Наиболее доступная модель Sixteen имела колесную базу 2896 мм. и двигатель объемом 2577 см.куб. мощностью 60 л.с. Модели Snipe и Super Snipe также имели базу 2896 мм., но оснащались двигателями большего литража и мощности, 3181 см.куб. и 75 л.с. и 4086 см.куб. и 100 л.с. соответственно. Модели Snipe Imperial и Pullman, как и Super Snipe, оснащались 100-сильным двигателем, но отличались увеличенной колесной базой 3150 мм. и 3238 мм. соответственно.

Независимая передняя подвеска Humber с поперечной рессорой.
Вложение 1149938

Все модели имели прочное рамное шасси с зависимой задней подвеской на продольных полуэллиптических рессорах и независимой передней подвеской с поперечной рессорой (не путать с более архаичной зависимой подвеской с поперечной рессорой, которую долгое время применял Ford). Тормоза на всех колесах оснащались гидроусилителем. Все предлагаемые двигатели относились к одному семейству разработанному талантливым американским инженером Делмаром "Барни" Россом, они имели нижнее расположение клапанов и одинаково большую величину хода поршня 120 мм., отличаясь диаметром цилиндров, который составлял 67,5 мм.(двигатель объемом 2577 см.куб.), 75 мм. (3181 см.куб.) или 85 мм. (4086 см.куб.).
С началом войны Humber Limited переходит на выпуск военной продукции. Компания выпускает и ремонтирует самолёты, производит авиадвигатели, бронеавтомобили и боеприпасы. При этом продолжается выпуск легковых автомобилей по военным заказам. Для старших офицеров армии, королевского флота и королевских ВВС выпускались Humber Pullman.

Армейский Humber Pullman в фильме "Эскадрилья Москито" 1969 года.
Вложение 1149932

Для передовой, где Pullman был не очень уместен, выпускали штабные автомобили Humber Super Snipe с увеличенным дорожным просветом, увеличенным запасом топлива, расширенной колеей, покрышками Dunlop Trak размерности 9,00х13 с развитыми грунтозацепами и оперением увеличенного размера, способным вместить эти большие колеса. Штабные Super Snipe выпускали в двух вариантах с закрытым кузовом седан и открытым турер.

Штабные Humber Super Snipe с различными кузовами
Вложение 1149933Вложение 1149934Вложение 1149935

Именно открытыми штабными Humber пользовался Бернард Монтгомери, когда командовал британскими войсками сначала в Африке, а затем в Европе. Известно два автомобиля Монтгомери, первый выпуска 1941 года с прозвищем "Old Faithful" (англ. Старый вояка) и армейским номером M239459, которым командующий пользовался в Африке, Сицилии и Италии, и более поздний 1943 года с номером M239485, который возил Монти на заключительном этапе войны и принимал участие в параде Победы, за что и получил прозвище "The Victory Car" (англ. Автомобиль победы). Сейчас оба автомобиля хранятся в музеях, первый в Имперском военном музее в Даксфорде, а второй в Музее транспорта в Ковентри.

"Монти" и его автомобили "Old Faithful" (слева) и "The Victory Car" (справа).
Вложение 1149936Вложение 1149937

Невероятно, но будучи крупным стратегическим предприятием, завод Humber избежал бомбардировок, в то время как город Ковентри, где он располагался, подвергался многократным налетам, и многие заводы расположенные неподалёку оказались серьёзно разрушены. С окончанием войны продажи легковых Humber возобновились. Покупателям предлагались автомобили довоенного образца с незначительными изменениями, которые впрочем не носили принципиального характера. В линейке предлагаемых моделей, между тем, произошли некоторые перестановки. Как я уже упоминал, в 1945 году довоенный Hillman 14HP превратился в Humber Hawk, который занял место наиболее доступного Humber. Конструкция модели изначально была унифицирована по кузову и шасси с Humber Sixteen, Humber Snipe и Humber Super Snipe, но отличалась двигателем, вместо "шестерки" автомобиль оснащался "четверкой" объемом 1944 см.куб. В послевоенном варианте двигатель форсировали, в результате чего мощность возросла с 51 до 56 л.с. C появлением Hawk, продолжение производства модели Sixteen, которая была лишь немногим мощнее, но стоила заметно дороже и попадала под более высокие налоговые тарифы, посчитали нецелесообразным и в послевоенной линейке он не предлагался. Модель Snipe Imperial также исчезла из прайс-листов марки. Из довоенного разнообразия кузовов для послевоенных моделей предлагался только 4-дверный 6-оконный седан.

Humber Hawk (слева) и Humber Super Snipe (справа) имели минимум внешних отличий - главные отличия скрывались внутри.
Вложение 1149940Вложение 1149941

Таким образом послевоенная линейка Humber Limited состояла из моделей Hawk, Snipe и Super Snipe, которые являлись по сути одной моделью с разными двигателями. Внешние отличия были незначительными и сводились к нюансам декоративного оформления, так каждая модель имела соответствующий логотип на молдингах, идущих вдоль капота, по которому её можно было безошибочно идентифицировать. Несколько особняком от остальных моделей стояли лимузины Humber Pullman, предназначенные для использования с персональным водителем. Помимо стандартной модели с кузовом Thrupp & Maberly, с 1946 года предлагался Humber Pullman Sedanca DeVille с оригинальным кузовом от Mulliner. Эта модель имела более консервативный стиль, а панель крыши над водителем была съемной. Внутренняя отделка была очень роскошной, в лучших английских традициях.

3D-рисунки Humber Pullman с кузовом от Thrupp & Maberly.
Вложение 1149942Вложение 1149943

Humber Pullman Sedanca DeVille с кузовом от Mulliner.
Вложение 1149944Вложение 1149945

Стоимость Humber Hawk составляла £585 плюс налог на покупку £163.5s., Humber Snipe стоил £735 плюс налог на покупку £204.18s.4d., Humber Super Snipe - £965.9s.5d. с учетом налога на покупку. Находящийся на вершине модельного ряда Humber Pullman Sedanca DeVille стоил £2300 без учета налогов, «обычный» Pullman с кузовом от Thrupp & Maberly был почти вдвое дешевле.

До осени 1948 года автомобили Humber выпускались практически без изменений. Исключением стала модернизация Humber Hawk, произошедшая в сентябре 1947 года, в рамках которой рычаг переключения передач, по новой американской моде, был перенесен на рулевую колонку. Еще одним исключением стало появление в 1946 году цельнометаллического универсала Humber Super Snipe. К автосалону в Earls Court 1948 года, где практически все британские производители старались продемонстрировать свои последние новинки, Humber подготовил полностью обновленную линейку моделей. К моменту завершения производства, послевоенный объем выпуска прежних моделей составил: Hawk – 5717 шт., Snipe – 1240 шт., Super Snipe – 3909 шт., Pullman – 1458 шт., Pullman Sedanca DeVille – 50 шт.

Humber Super Snipe с цельнометаллическим кузовом универсал.
Вложение 1149950

О новинках Humber 1948 года я подготовлю отдельный рассказ, а пока несколько Humber, выпущенных в первые послевоенные годы, которые стали официальными автомобилями некоторых глав государств.

Super Snipe 1946 года короля Норвегии Хокона VII
Вложение 1149951

Super Snipe 1946 года короля Иордании Абдаллы I.
Вложение 1149952

Humber Pullman Landaulette 1947 года, один из двух автомобилей заказанных правительством Южной Родезии, накануне визита членов британской Королевской семьи.
Вложение 1149953

Спасибо за "Хамберы", Александр! Очень породистые британские машины!

1948-1951 Humber Hawk Mk.III
 

К первому послевоенному британскому автосалону, прошедшему осенью 1948 года в Earls Court, Humber Limited постаралась максимально обновить существующий модельный ряд. Вся модельная линейка, до этого представленная фактически предвоенными вариантами, была серьёзно модернизирована. Наиболее радикальные изменения произошли с 4-цилиндровой моделью Hawk. Новый Humber Hawk Mk.III получил современный трехобъемный кузов понтонного типа работы Раймонда Лоуи стилистически сильно перекликающийся с Hillman Minx Phase III, появившимся в тоже время. В некоторых источниках можно встретить информацию о том, что кузов Hawk представлял собой кузов Minx с более длинным моторным отсеком, однако это не так. Кузов Humber имел не только более длинный моторный отсек, но и дверные проемы большего размера, а также более длинный задний свес, но главное он был заметно шире и сохранил рамную конструкцию, в отличии от Hillman, кузов которого был несущим. Шасси нового Hawk, по сравнению с предшественником, имело чуть меньшую колесную базу - 2680 мм., колея задней оси стала немного шире, передняя колея сохранила прежний размер, но сама передняя подвеска изменилась, на смену прежней конструкции с поперечной рессорой пришла более современная с двойными поперечными рычаги и пружинами. Двигатель остался прежним, но получил новые опоры лучше гасящие вибрации. Новый автомобиль стал немного резвее, благодаря снижению общей массы более чем на 150 кг. В салоне стоит отметить переднюю панель с центральным расположением приборов. Такое решение позволило в большей степени унифицировать варианты с правым и левым расположением руля, предназначенные для различных рынков. Для окраски Humber Hawk Mk.III предлагалась широкая цветовая палитра, включающая в себя двухцветные окраски и цвета-металлики.
Производство данной модели продолжалось до начала 1951 года. Всего было выпущено 10 040 автомобилей. Начальная стоимость в 1950 году - £625 плюс налог на покупку £174.7s.3d.

Буклет Humber Hawk Mk.III
Вложение 1150612Вложение 1150613Вложение 1150614Вложение 1150615
Вложение 1150616Вложение 1150617Вложение 1150618Вложение 1150619
Вложение 1150620Вложение 1150621Вложение 1150622Вложение 1150623
Вложение 1150624Вложение 1150625Вложение 1150626Вложение 1150627
Вложение 1150628Вложение 1150629Вложение 1150630Вложение 1150631

Поздравляю всех с наступающим Новым годом.
Желаю счастья, успехов и пополнения ваших коллекций интересными моделями:drinks:
В будущем году постараюсь порадовать вас новыми рассказами об истории мирового автопрома.

Вложение 1150754

1948-1950 Humber Super Snipe Mk.II, Pullman Mk.II, Imperial
 

Обновление остальной линейки Humber Limited, также пришлось на осень 1948 года. Модель Snipe, имевшая скромные продажи, не получила преемника и была снята с производства. Наиболее дорогие модели Super Snipe и Pullman, рассчитанные на состоятельных клиентов, которые в большинстве своём отличались довольно консервативным вкусом, в компании не рискнули подвергать столь же радикальному обновлению, как модель Hawk. Шасси обеих моделей было модернизировано, колесная база новых Super Snipe Mk.II и Pullman Mk.II выросла на 3,5 дюйма до 2985 мм. и 3327 мм. соответственно, колея передней и задней оси также немного выросла у обеих моделей. Подвеска, по прежнему, имела две продольных рессоры сзади и одну поперечную спереди, правда количество листов передней рессоры выросло с 8 до 14. Под стать "подросшим" шасси, увеличились в размерах и кузова новинок, что сделало их салоны более просторными. В сочетании с переносом рычага КПП на рулевую колонку, это позволило сделать передний диван трехместным. Наиболее заметным внешним изменением для обеих моделей стало иное оформление передней части с более массивными передними крыльями, интегрированной в них передней оптикой и радиаторной решеткой стилистически перекликающейся с решеткой на модели Hawk Mk.III. В целом Super Snipe и Pullman нового поколения, хоть и стали выглядеть современнее. сохранили довольно консервативный, по меркам конца 40-х годов, облик. Техническая начинка принципиальных изменений не претерпела.

Humber Super Snipe Mk.II
Вложение 1150857Вложение 1150858

Humber Pullman Mk.II сохранил подножки, но в отличии от Super Snipe, они были прикрыты дверными панелями.
Вложение 1150859Вложение 1150860

Одновременно с появлением Humber Pullman Mk.II в линейку компании вернулась модель Imperial, которая была полностью идентична обновленному "Пулльману", но не имела внутрисалонной перегородки. В отличии от лимузина Pullman, подразумевающего езду с персональным водителем, за рулем Imperial мог находиться и сам владелец.
В линейке Super Snipe теперь, помимо автомобиля с кузовом седан, предлагался двухдверный кабриолет с кузовом Drophead Coupe от ателье Tickford.

Фото Humber Super Snipe Drophead Coupe.
Вложение 1150861Вложение 1150862

Характерной особенностью ранних моделей, изготовленных в 1948 и начале 1949 года, были круглые фары установленные непосредственно под фарами головного света и лишь немного уступающие им в размерах. Левая фара была противотуманной, а правая ходовым огнем с низким и узким лучом не ослепляющим встречных водителей. На более поздних автомобилях они уступили место небольшим прямоугольным габаритным огням.

Поздние Humber Super Snipe Mk.II с кузовами седан и кабриолет.
Вложение 1150863Вложение 1150864

Стоимость Humber Super Snipe Mk.II с кузовом седан составляла £895 плюс налог на покупку £249.7s.3d., Humber Pullman Mk.II стоил £1395 плюс налог на покупку £776.10s.0d. Выпуск Humber Super Snipe Mk.II продолжался почти до второй половины 1950 года, после чего ему на смену пришла обновленная модель Super Snipe Mk.III, модели Pullman и Imperial получили обновление в 1951 году. Всего было изготовлено 8 361 автомобилей Humber Super Snipe Mk.II (включая 125 кабриолетов Drophead Coupe) и 2200 автомобилей Pullman Mk.II и Imperial.

1948-1950 Humber Super Snipe Mk.II, Pullman Mk.II, Imperial (продолжение)
 

Буклет Humber Super Snipe 1948 года.
Вложение 1150870
Вложение 1150871Вложение 1150872Вложение 1150873
Вложение 1150874Вложение 1150875Вложение 1150876

Буклет Humber Pullman 1948 года.
Вложение 1150877Вложение 1150878Вложение 1150879
Вложение 1150880Вложение 1150881Вложение 1150882

Поздравляю с Новым модельным годом и Рождеством!
Желаю, чтобы под елкой всегда были только правильные подарки!

1945-1948 Sunbeam-Talbot Limited
 

Как я уже упоминал, марке Sunbeam –Talbot в составе Rootes Group отводилась роль производителя автомобилей со спортивным уклоном. Накануне войны покупателям предлагалась довольно широкая линейка, состоявшая из четырех основных моделей: Ten, 2-litre, 3-litre и 4-litre, построенных на базе существующих моделей Hillman и Humber.
Младшая модель Ten представляла собой дальнейшее развитие Hillman Aero Minx, спортивной версии Hillman Minx отличающейся более низким шасси у которого задний мост устанавливался над листами рессор, а не под ними (аналогичная конструкция задней подвески уже упоминалась мной в рассказе о MG Y-type). В отличии от Hillman Aero Minx 1933 года и пришедшего ему на смену в 1936 году Talbot Ten, имевшим колесную базу 88 дюймов (на 4 дюйма короче Hillman Minx), представленный в 1938 году Sunbeam-Talbot Ten имел базу 94 дюйма (2388 мм). Двигатель установленный на Sunbeam-Talbot Ten представлял собой форсированную до 41 л.с. версию двигателя Hillman Minx. Линейка предлагаемых кузовов состояла из трех вариантов: Sports Saloon, Drophead Coupe и Sports Tourer.

Различные варианты Sunbeam-Talbot Ten
Вложение 1151319Вложение 1151320Вложение 1151321

Следующая по рангу модель Sunbeam –Talbot 2-litre, появившаяся в 1939 году, во многом повторяла младшую модель Ten, но имела увеличенную на 3,5 дюйма (до 2476 мм.) колесную базу, тормоза с гидроусилителем и оснащалась двигателем рабочим объемом 1944 см.куб. от модели Hillman 14HP. Предлагаемая линейка кузовов была аналогична кузовной линейке Sunbeam-Talbot Ten.

Различные варианты Sunbeam-Talbot 2-litre
Вложение 1151322Вложение 1151323Вложение 1151324

Старшие модели 3-litre и 4-litre, появившиеся в 1938 и 1939 годах, представляли собой шасси Humber Snipe и Super Snipe с оригинальными кузовами. Предлагаемая кузовная линейка включала в себя варианты Saloon, Sports Saloon, Drophead Coupe и Sports Tourer. Для модели 4-litre также предлагались кузова Touring Saloon и Touring Limousine от придворной мастерской Thrupp & Maberly.
С началом войны производство автомобилей было полностью прекращено, в отличие от родственных Hillman и Humber, спортивным Sunbeam –Talbot не нашлось применения в армии. В военные годы предприятие, как и другие заводы Rootes Group, занималось выпуском военной продукции. История наиболее дорогих моделей 3-litre и 4-litre в послевоенные годы продолжения не получила. Общий объем производства Sunbeam –Talbot 3-litre составил 1266 автомобилей, Sunbeam –Talbot 4-litre - 229 автомобилей.
В июле 1945 года производство моделей Ten и 2-litre было возобновлено. В отличии от Hillman Minx, получившего накануне войны несущий кузов, модели Sunbeam –Talbot сохранили прежнюю рамную конструкцию, а незначительные изменения внедренные на послевоенных моделях затрагивали главным образом их двигатели. Двигатель модели Ten получил головку блока цилиндров из легкого сплпва, при этом его мощность не изменилась и по прежнему равнялась 41 л.с. Мощность двигателя Sunbeam –Talbot 2-litre возросла с 52 л.с. до 56 л.с., также как и у Humber Hawk, который пришел на смену Hillman 14HP. В послевоенные годы линейка кузовов для обеих моделей повторяла довоенную и включала в себя Sports Saloon, Drophead Coupe и Sports Tourer. Примерная начальная стоимость с учетом налога на покупку в 1947 году составляла: Ten Sports Saloon - £735, Ten Drophead Coupe - £780, Ten Sports Tourer - £697, 2-litre Sports Saloon - £850, 2-litre Drophead Coupe - £895, 2-litre Sports Tourer - £812. Производство моделей Ten и 2-litre продолжалось до середины 1948 года, общий объем выпуска с учетом довоенного производства Sunbeam –Talbot Ten составил 7257 автомобилей (до начала войны по некоторым данным выпущено 2752 автомобиля), Sunbeam –Talbot 2-litre - 1306 автомобилей. Подавляющее большинство автомобилей было выпущено с кузовом Sports Saloon, который был признан одним из наиболее элегантных среди компактных автомобилей своего времени.