Ну, к примеру, проснулся!:wink2: Ну, к примеру, комментирую:
По разным источникам, по Ленд-лизу в СССР было поставлено во время войны от 152 до 192 тыс. Студебеккеров различных модификаций. Самым массовым из них был полноприводной US6, используемый в Красной Армии не только как собственно автомобиль, но и как шасси под различные типы вооружений, и не только. Примечательно, что часть этих машин приходила в разобранном виде в ящиках под отверточную сборку и собиралась прямо на месте выгрузки.
Кстати, в самих же Штатах автомобиль почему-то не нашел себе достойного применения!
Что еще интересного:
По условиям Ленд-лиза, после войны нужно было сдать поставленные автомобили "взад" в полной комплектации, т.е. со всеми прилагаемыми канистрами, лопатами, инструментом и т.п., чтобы потом, в США, их пустили на металлолом (!:yes:). В связи с этим возникали трудности в ходе приема-сдачи при укомплектовании машин. Наши же хитрые военные, чтобы не сдавать машины в таком виде, просто списывали их как невосполнимые потери. Поэтому много этих машин осталось у нас и в Армии, и в народном хозяйстве, даже принимали участие в послевоенных парадах, и эксплуатировались еще вплоть до 70-х годов 20-го века. Поэтому и сейчас вполне приличные образцы Студеров радуют нас как в музеях, так и в частных коллекциях!:wink2:

Слава, спасибо за фотографии Студебекера! На табличке есть некоторая неточность. У них не у всех был привод на три оси. На моделях U6, U7, U8 и U9 передняя ось была неведущей. Такой Студебекер виден на фотографии Андрея с катюшами (он в левой части снимка). У тебя в музее модель U3 (бортовой длиннобазный 6х6 без лебёдки).

Это правда. В Иране возникло сразу несколько таких автозаводов.
Но ещё более примечательно, что они собирались на ЗиСе, а на ГАЗе собирались Шевроле и Форд-6.

Ничего личного. Только бизнес. Джи-Эм-Си ЦЦКДубль-В-352 выиграл конкурс у сухопутных сил, Интернационал М-5-6 - у военно-морских, а Студебекер УС6 остался не у дел, и потому в основном шёл на экспорт союзникам.

Все, Слава, пиши - пропало! Уж теперь-то, в два Андрея, мы быстро отучим этого Хранителя спорить с очевидными фактами!:wink2::tongue:

Амбиции!..
А третий Андрей, будет ждать, когда один из первых допустить (в пылу полемики) явную ошибку.

Спасибо, третий Андрей! Главное, как уже сказал второй Андрей: "Ничего личного!":good:

Семёныч, так что смотри всё под контролем! !! Третьего Андрея !buba::drinks:

Кроме этого, Первый даже не удосужился почитать Высоцкого! :yes:

Добавлено через 1 минуту
На табличке про непосредственно стоящий в Музее....: U6 :buba: (если он U3 - я не против!)

Добавлено через 2 минуты
Андрей, я не силен в американцах...., а в чем отличие 352 от массового 353-го?

"Мы снова говорим на разных языках" (В.Высоцкий).
Стоящий в музее Студебекер - модели US6, у которой было 13 модификаций от U1 до U13 (это без учёта, что кабина могла быть с металлическим или брезентовым верхом). Музейный - U3. (Уж не Волкова ли это бывшая машина? Если там лужа масла под передним мостом - почти наверняка она.)

Какие разные языки? :shok:
Я же, не будучи специалистом, согласился на U3 :yes:
Не знаю, кто такой Волков, но лужа масла под средним мостом.... (подставлен ящик с опилками!) :wink2:

Одна шайтан. 352 - короткобазный (145+44 дюйма), 353 - длиннобазный (164+44 дюйма). Внешне их легко отличать по запаскам. У 353 хватало места их расположить под кузовом горизонтально сразу за кабиной. У 352 этот номер не проходил, а потому запаски стояли вертикально между кабиной и кузовом.