Первое появление автомобиля в королевской семье можно отнести к 1898 г., когда старший сын, который по традиции носит титул принца Уэльского, а с 1901 г. король Эдуард VII принимал парад полка шотландских горцев. Один из его министров лихо проехал мимо, поднимая клубы пыли и дыма. Принц заинтересовался этим экипажем, и первая поездка на автомобиле состоялась в августе 1899 г., когда лорд Монтегю прокатил его на своем "Дэймлере" (Daimler, модель Wagonette) на скорости 40 миль в час на расстояние около 8 миль. Этот автомобиль сохранился до сих пор и стоит в коллекции лорда, в музее Монтегю.
Принцу Уэльскому так понравился автомобиль, что он заказал себе модель 1900 г. с двухцилиндровым двигателем в 6 л.с., который имел двойную систему зажигания – со свечами и калильными трубками. Уж сколь бы мы ни обращались к истории, а всегда найдется что-нибудь, что впоследствии повторяется многократно. Так и двойная система зажигания была повторена позднее на "Мерседесах" и специальных автомобилях ЗИС и ЗИЛ. Необычным был и педальный привод акселератора, ведь в то время он чаще стоял на руле. Трансмиссия имела четыре скорости вперед и одну назад, и развивал автомобиль до 24 миль в час. На этой машине была впервые опробована такая новинка, как прерыватель-распределитель низкого напряжения. Кузов типа "фаэтон", от одной из прославленных кузовных мастерских – "Хупер" (Hooper), имел наклоняемую рулевую колонку для облегчения входа/выхода из авто. Этот "Дэймлер" имел регистрационный номер А7.
При заказе в 1902 г. второго автомобиля, "Дэймлер" получил титул Поставщика двора Его Величества. Заказ поступил от принца, ставшего уже к этому времени королем Эдуардом VII. Машин в гараже скопилось аж четыре, и обычно для путешествия по Европе высылались три из них. В модели 1902 г. были новшества: радиатор был перенесен вперед, изменен капот и заднее сиденье. Автомобиль 1902 г. был возвращен в 1930 г. на фабрику "Дэймлер". В 1938 г. король Георг VI совершил на нем выезд, а в 1946 и 1957 гг. автомобиль использовался на публичных показах. Последнее его использование – в 1971 г. в ралли старинных автомобилей. Сегодня этот автомобиль находится в загородной экспозиции королевского двора.
С 1904 г. царствующий дом стал использовать автомобили вместо конных экипажей как по официальным, так и не по неофициальным поводам. В течение года вся королевская семья пересела на авто. С тех пор конные королевские выезды использовались лишь по большим праздникам. Шоферам его величества платили хорошие деньги, и при дальних поездках шла дополнительная оплата, у них были зарезервированы апартаменты в трех королевских резиденциях, и к ним был прикреплен повар для приготовления пищи. Им выдавались два комплекта ливрей, рабочие часы исчислялись с 9 утра до того момента, когда его королевское величество отходило ко сну. Специальным королевским указом в шоферской комнате был установлен один из первых телефонов, для поддержания водителей в состоянии готовности и воспитания чувства ответственности. Также в штате имелось два человека для постоянного наведения порядка снаружи и внутри авто.
В декабре 1914 г. король Георг V приобрел "Дэймлер" от ателье "Хупер" с 45-сильным двигателем и с большими окнами, которые могли открываться и фиксироваться на необходимой высоте. Водитель имел защиту от непогоды – кожаный фартук и тент над головой. Окраска кузова была произведена – в соответствии с каретными традициями – королевскими цветами: черным сверху и темно-бордовым снизу. Салон для королевских особ был обшит натуральной марокканской шерстью синего цвета, шоферский отсек – буйволиной кожей синего цвета. В 1915 г. конь, на котором Его Величество приветствовал войска, испугался приветственных возгласов солдат и упал, придавив собою монарха. С тех пор короля возили исключительно на авто. Но окончательно царствующий дом пересел на автомобили в 1919 г., когда с 26 сентября по 5 октября бастовали железнодорожники и королевскому семейству пришлось использовать авто аж двое суток подряд. В 1919 г. принц Эдуард приобрел свой первый "Роллс-ройс" с кузовом лимузин (Silver Ghost Barker). В отличие от отца и деда принцу нравились "Роллс-ройсы", которых в гараже насчитывалось с десяток. В дальних поездках, например в Канаду, он пользовался североамериканскими автомобилями, некоторые из них позднее попали к нему в гараж.
К середине 20х годов модельный ряд Даймлера состоял из 7ми моделей, который начинался начиная с 12ти сильной модели 12НР и кончая огромным 8.5л 45ти сильным N 45HP (самая большая серийная машина на тот момент), все они были 6ти цилиндровыми, еще в 1924м году был представлен обновлённый R 35HP с 5.7л мотором, который получил тормоза всех колёс. На этот момент главным конкурентом фирмы Daimler была компания Rolls Royce, которая как раз выпустила свой Phantom и что бы заткнуть её за пояс надо было создать что-то необычное. В итоге в 26м году на "Даймлер" приходит работать Лоуренс Померой, бывший инженер фирмы Vauxhall, а на тот момент инженер американской фирмы Aluminum Co of America, этот талантливый инженер берётся построить V12 с "золотниковой системой", первой в мире, да и вообще это первый V12 в Европе. Он взял два рядных 6ти цилиндровых мотора и установил на них один коленвал в общем картере, гильзы были заменены на стальные, что в общем подняло мощность мотора и понизило расход масла.
В октябре 1926 года была анонсирована модель Double Six 50, её мотор имел объём в 7.1л и мощность равнялась 150 силам, машина предлагалась в 2х вариантах базы (О и Р), плюс в добавок более короткая модель имела вариант с более узкой колеёй (W).
Через год появляется менее мощная версия Double Six 30, объём которой всего 3.7л и мощность равняется 100 силам, эта модель была и намного экономичнее старшей машины, и потребляла всего 20 литров на 100 км. В отличие от более старшей модели эту машину можно было заказать в 4х версиях базы: Type Q — 3,32м, Type M — 3,58м, Type V — 3,61м и Type O — 3,68м, причём две последние имели и более широкую колею колёс. Именно Type V и достался королеве Марии.
С 1949 г. наступила эра "Роллс-ройсов", которая началась с заказа принцессы Елизаветы и принца Эдинбургского на постройку лимузина. Автомобиль был изготовлен на базе самой большой и новейшей на тот момент модели Phantom IV. Это был также первый электрифицированный автомобиль для королевской семьи. Тонированные шторки на стеклах задних дверей, тонированные стекла во внутренней перегородке и задней части крыши.

А теперь несколько слов о самой Королеве.
Мари́я Те́кская(англ. Mary of Teck,нем. Maria von Teck;королева Мария,англ. Queen Mary,полное имя —Victoria Mary AugustaLouise Olga PaulineClaudine Agnes —Виктория Мария Августа Луиза Ольга Паулина Клодина Агнесса; 26мая 1867 — 24 марта1953), супруга британского короляГеорга V, матьЭдуарда VIII и ГеоргаVI. Королева Мария была также императрицей Индиии королевойИрландии (с 1910).При рождении получила титул «Её Светлость принцесса Текская».
В возрасте 24 лет принцесса была помолвлена с Альбертом Эдуардом, герцогом Кларенс, старшим внуком королевы Виктории, но принц неожиданно умер от пневмонии спустя шесть недель после объявления помолвки. Мария же стала супругой брата умершего жениха, принца Георга, герцогаЙоркского. После смерти королевы Виктории в 1901 году, супруги получили титул «принцев Уэльских». В 1910году король Эдуард VII умер. Его старший сын Георг стал королем, Мария — королевой.
Георг и его супруга Виктория Мария Текская короновались в Вестминстере 22 мая 1911 года. При этом новоиспеченная жена короля стала именоваться Королевой Марией, несмотря на то, что ее первое имя было Виктория. Это имя ей не оставили. В память о покойной бабушке Георга, королеве Виктории, было решено, что впредь ни одна королева Англии не будет носить это имя.