|
Голландия
Вложений: 6
Еще и Голландские регионы можно охватить
Вложение 1202523 Drenthe (Дренте ) - Ассен Flevoland (Флеволанд) - Лелистад Friesland, Fryslân (Фрисландия) - Леуварден Gelderland (Gelderland), столица - Арнем Groningen (Гронинген) - Гронинген Limburg (Лимбург) - Маастрихт Noord-Brabant (Северный Брабант) - Хертогенбос Noord-Holland (Северная Голландия) - Харлем Overijssel (Оверэйссел) - Зволле Utrecht (Утрехт) - Утрехт Zeeland (Зеландия) - Мидделбург Zuid-Holland (Южная Голландия) - Гаага |
#148
Вложений: 20
На волне кельнской эйфории сегодня покажу немецкую машину, очень желанную и долго добиравшуюся до моих закромов (года 2 в пути)
Мercedes-Benz W114/W115, также известный как /8 — первая по-настоящему массовая серия легковых автомобилей бизнес-класса Mercedes-Benz, выпускавшаяся в период с 1968 по 1976 год. Модельный ряд W114 оснащался шестицилиндровыми двигателями и продавался под коммерческими наименованиями 230, 250 и 280, в то время как модели W115 комплектовались силовыми агрегатами с четырьмя цилиндрами и продавалсь как 200, 220, 230 и 240. Начиная с 1968 года концерн Daimler-Benz позиционировал серию на рынке как «модели нового поколения» (New Generation Models) и дал им внутреннее обозначение «/8» (Strich Acht, в честь года начала производства). Вложение 1158254Вложение 1158256 Дизайн автомобилей был разработан французским дизайнером Полем Браком. В сентябре 1973 года серия W114/W115 подверглась рестайлингу, который проще всего отличить по боковым зеркалам (у рестайла - управляемое из салона) и рифленым задним фонарям. Вложение 1158253Вложение 1158257 В начале 1976 года серия W114/W115 была заменена серией Mercedes-Benz W123 и еще один, представлявшей собой её дальнейшее развитие. Всего за время производства было выпущено 1 919 056 единиц автомобилей, в том числе 1 852 008 седанов и 67 048 купе. В небольших количествах были построены универсалы, кузова которых создавались немецкими (Binz и Miesen), английским (Crayford), бельгийским (IMA Universal) и португальским (Dos Santos) ателье. Вложение 1158265Вложение 1158264 Сборка частично основывалась на поставляемых кузовах-CKD (Completely Knocked Down - метод производства автомобилей, при котором компоненты и узлы доставляются, собираются и продаются в стране-импортере), частично без поддержки и частично даже без одобрения со стороны Daimler-Benz, где разработка универсала была завершена, но из-за нехватки производственных мощностей модель не выпускалась. Вложение 1158255 Модель - BoS models - упрощенная смоляная версия модели Matrix. Из заметных глазу упрощений - "грибок" на крыше, фары и колпаки на колесах. И еще буковку D в белом овале зажали. Зато в 2 раза дешевле, что было немаловажно в кризисный для меня 2017й. |
Цитата:
Добавлено через 56 секунд Цитата:
|
Цитата:
|
Цитата:
|
#149
Вложений: 18
Ныса – это в первую очередь город на юге Польши, а уж потом – фургон. До определенного времени город был известен совей мебельной фабрикой.
Но в 1951 году польская компартия решила, что мебели у народа уже достаточно, а вот небольших грузовиков в стране не хватает. И своим волевым решением перепрофилировала предприятие, после чего оно занялось производством автомобилей и даже получило соответствующее название: Fabryka Samochodów Dostawczych (оно же – FSD), что переводится как «завод развозных автомобилей». Как это было принято в социалистических странах, заводчанам предложили не начинать разработку новой машины «с нуля», а построить что-то новое на базе чего-то старого. Тем более что такая база уже была приобретена: завод FSO с 1951 года выпускал нашу модернизированную Победу под новым именем «Warszawa». Кстати, разработку лёгкого грузовика тоже передали предприятию FSO, которому пришлось заниматься этим делом одновременно с налаживанием выпуска Побед и их глубокой модернизацией. Прошло долгих восемь лет, и с конвейера нового FSD вышел первый автомобиль, который получил имя города, в котором был построен – Ныса. Это была модель N50, построенная с использованием агрегатов от Варшавы. Вложение 1159257 В 1968 году на XXXVII Международной ярмарке в Познани официально показали модель 521. Главным новшеством стала полукапотная компоновка, и удобнее и безопаснее. Вложение 1159255 От появившейся в 1978 году модели 522 отличается только высотой крыши, которая у 521-й на 10 см ниже. Есть версия, что это было сделано по требованию немецких заказчиков. Вложение 1159256 Выпускали следующие модели: F — базовый фургон, Т — грузопассажирский вариант, С — рефрижератор, R — пикап с двойной кабиной, М — микроавтобус, S — санитарный, W — военный или милицейский, СА — туристический. На скорых встречаются разные буквы, насколько я понял - это специализация машин. R - реанимация, K - кардиология, N - неонатальная. Вложение 1159292Вложение 1159293 Окончательно производство Ныса-522 завершилось только в 1994 году. За 26 лет было выпущено почти 400 тысяч автомобилей. Более половины автомобилей поставляли на экспорт в Венгрию, СССР, ГДР, Чехословакию, Кубу, Камбоджу, Вьетнам, Финляндию, Турцию, Гану и т. д. |
Штрихахтер - песня. Самый выдающийся Мерседес, мой любимый.
|
Вложений: 2
Polska stacja pogotowia ratunkowego
|
А Фиата-125 у тебя разве нет?
|
| Текущее время: 12:23. Часовой пояс GMT +3. |