Форум коллекционеров масштабных моделей автомобилей - AlekseyS69

Кучно пошли мои пополнения по титульной теме "Автомобиль Столетия". Особенно приятно, когда пересекаются несколько тем собрания. Так случилось в этот раз - модель выдающегося автомобиля, помимо титульной, попадает ещё в тему "ремейков":

Renault 16 (ДФИ)

Начну рассказ о модели традиционно - с исторической справки о её прототипе.

Что представлял из себя модельный ряд фирмы Рено к началу 60-х годов? Это были сплошь заднемоторные автомобили. После успеха первой послевоенной модели "Renault 4 CV", французы распространили заднемоторную компоновку на очень обширный модельный ряд. Однако, прогресс не стоял на месте, спустя полтора десятилетия преимущества заднемоторной компоновки уже не выглядели столь убедительными. Наступала эра переднего привода.

Новая эпоха для Рено наступила с появлением в 1961 году компактного народного автомобиля модели "Renault 4". Эта машина имела прогрессивную переднеприводную компоновку и универсальный кузов. Модель оказалась очень успешной и руководство компании Рено поняло, что выбранные технические решения можно распространить и на другие модели.

В 1961 году стартовал проект "Project 114" по созданию относительно крупного семейного автомобиля, который бы развивал идеи, заложенные в "Renault 4". В дальнейшем этот проект получил обозначение "Renault 1500", а уже в 1964 году прототип получил обозначение "Renault R16". Руководил проектом Фернан Пикар, а за внешность отвечали сразу два дизайнера – Гастон Жюше и Филипп Шарбонне. Жюше, помимо прочего, был специалистом по аэродинамике, и впоследствии стал главным дизайнером компании Renault.

Проект получился прекрасно проработанным как с инженерной, так и с дизайнерской точек зрения. Концептуально модель "Renault 16" повторяла "Renault 4" – передний привод, вынесенная перед двигателем, расположенным продольно, в пределах колëсной базы, коробка передач.
Схема независимых подвесок копировала таковые с модели "Renault 4". Спереди стояли продольные торсионы, двойные поперечные рычаги и стабилизатор, сзади – поперечные торсионы, продольные рычаги и стабилизатор. Еще одна особенность торсионной подвески: база по левому и правому бортам различалась на 67 мм. – слева база 2717 мм, а справа – 2650 мм. Такая схема подвесок позволяла сделать их компактными, благодаря чему конструкторам удалось выделить дополнительное пространство для салона, а пол в нëм выполнить максимально ровным. К тому же, такая конструкция подвесок обеспечивала отличные управляемость и плавность хода. Тормоза стояли спереди дисковые, сзади – барабанные.

Главной изюминкой в "Renault 16", конечно, был его кузов. Конструкторы свели воедино преимущества двух основных типов закрытых кузовов - седана и универсала. Они создали относительно компактную модель с габаритами среднего семейного седана, но оснастили кузов наклонной пятой дверью сзади, что обеспечивало удобный доступ к багажнику. Плюс у "Renault 16" был складной задний диван, что обеспечивало широкие возможности по трансформации салона. Компания Renault заявляла, что существует 7 способов организации внутреннего пространства. Задний диван можно было не только сложить, но и сдвинуть вперед на 150 мм. И если в стандартном положении багажник вмещал 347 л, то со сложенным задним рядом получалось внушительное пространство объемом 1189 л. Ради увеличения объема багажника запасное колесо и домкрат был размещены спереди в подкапотном пространстве, что, правда, было не лучшим решением с точки зрения пассивной безопасности автомобиля.

При длине 4257 мм, ширине 1648 мм и высоте 1455 мм получился удобный и вместительный автомобиль. За счет переднего привода и компактной конструкции торсионных подвесок, конструкторы сделали максимально плоский пол в салоне, потолок был высоким. Сидеть было просторно как спереди, так и сзади. Салон получил достаточно продуманную и эффективную систему вентиляции. Передняя панель поначалу была небогатой и содержала ленточный спидометр, одометр, топливомер, амперметр и несколько контрольных ламп. Между водителем и передним пассажиром был откидывающийся подлокотник с боксом под ним. Хорошая шумоизоляция положительно влияла на общий уровень комфорта. Рычаг переключения передач, по моде того времени, разместили на рулевой колонке.

У дизайнеров получился симпатичный кузов с низкой подоконной линией, большой площадью остекления, почти плоскими бортами с ребром жесткости, прикрытыми арками задних колес. Переднюю часть отличала широкая хромированная решетка радиатора, обрамляющая прямоугольные фары. По центру капота и далее вдоль крыши шел своеобразный желоб, образованный двумя ребрами. Высокие боковины с дверями были чуть выше линии крыши, что обеспечивало удобный доступ в салон. Задняя откидывающаяся дверца открывала доступ во вместительный багажник, и позволяла загрузить в машину габаритный громоздкий груз. Завершали картину каплевидные фонари сзади. Машина получилась авангардной, но гармоничной.

Что касается двигателя, то вместе с "Renault 16" дебютировал новый нижневальный алюминиевый мотор "серии А". При рабочем объеме 1470 см3 он развивал мощность всего 55 л.с., но отличался хорошим крутящим моментом для такого объема. Коробка передач устанавливалась механическая 4-ступенчатая. При массе 980 кг автомобиль развивал максимальную скорость 142 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 21 с. Средний расход топлива составлял 8,5-12 л/100 км.

Первые официальные изображения "Renault 16" во французских журналах появились в августе 1964 года, в декабре началась сборка нулевой, установочной серии, в январе 1965 года начался выпуск уже серийных машин.

"Renault 16" представили широкой общественности в марте 1965 года на автосалоне в Женеве. Во Франции и большинстве леворульных стран Европы продажи стартовали в июне 1965 года. В 1965 году "Renault 16" во Франции продавался за 9900 франков.
Автомобиль был настолько впечатляющим, что с легкостью выиграл престижное звание “Лучший европейский автомобиль 1966 года”, обойдя британский "Rolls-Royce Silver Shadow" и американский "Oldsmobile Toronado". До конца 1965 года было выпущено 38610 "Renault-16", в 1966 году – 118319 машин. Конкуренты оценили удобства кузова “хэтчбек” и в скором времени стали предлагать варианты своих моделей с аналогичным кузовом.

В наше время автоисториками единодушно признано, что "Renault 16" стал первым в мире серийным хэтчбеком. Однако, почему-то все забывают про детище ФИАТа - итальянскую машину "Autobianchi Primula", которая дебютировала на полгода раньше – осенью 1964 г. Она имела варианты кузова 3- и 5-дверный хэтчбек. Первенство в освоении кузова “хэтчбек” автомобильный мир отдает "Renault 16", скорее всего, из-за того, что "Autobianchi Primula" имела в модельном ряду, помимо хэтчбеков, 2- и 4-дверные седаны, такого же дизайна, но с изолированным багажником, а так же 2-дверное купе. Тогда как "Renault 16" выпускался исключительно в виде 5-дверного хэтчбека. Да и объëмы производства у "дочки" ФИАТа были несопоставимы с тиражами Рено.

Рено, естественно, начали развивать свою новую модель. В марте 1968 года на Женевском автосалоне дебютировала версия "Renault 16TS", которая предлагала двигатель увеличенного до 1565 см3 объема, развивавшего мощность 83 л.с. Максимальная скорость выросла до 165 км/ч, разгон до 100 км/ч занимал 12,3 с. Помимо нового двигателя, версия "16TS" получила новую панель приборов с круглыми циферблатами, на которой появился тахометр. Новая модель получила такие опции как обогрев заднего стекла, двухскоростные стеклоочистители, дополнительные фары спереди. Для тех лет это был весьма динамичный автомобиль. В 1969 на британском рынке "Renault 16TS" продавался по цене 1203 фунта ст. При этом, среди близких по цене машин, "Renault-16TS" был самым быстрым и динамичным.

С конца 1968 года "Renault 16" стали продавать в США, там модель называлась "Renault 16 Sedan-Wagon". Вообще же, машина была популярна во многих странах и широко выпускалась – её собирали не только во Франции, но и в Ирландии, Югославии, Португалии, Канаде, Венесуэле, Тринидаде, Южной Африке, Алжире, Мадагаскаре, Марокко, Малайзии и даже в Австралии!

Модель продолжали совершенствовать. В 1969 году появились электрические стеклоподъемники, кожаная обивка салона, фонари заднего хода, а также была предложена версия с автоматической 3-ступенчатой КПП — "Renault 16TА". В 1970 году появились трехточечные ремни безопасности на передних сиденьях. В 1970 г. годовой выпуск модели достиг 196253 штук.

В 1971 году провели рестайлинг "Renault 16" – машина получила новые задние фонари. Появился новый двигатель объемом 1565 см3 мощностью 67 л.с. – модели "Renault 16L/16TL". Двигатель представлял собой блок от модели "16TS", но с головкой блока от старого мотора "серии А".

В 1972 году был выпущен 1-миллионный "Renault 16". В октябре 1973 года появилась самая мощная модель в гамме – "16ТХ", которая получила новый двигатель объемом 1647 см3 мощностью 93 л.с. и 5-ступенчатую коробку передач. Максимальная скорость составляла 170 км/ч. В оснащение вошли центральный замок, очиститель заднего стекла, тонированное лобовое стекло, а за доплату можно было заказать кондиционер.

В 1974 году прошел еще один рестайлинг, решетка радиатора стала пластиковой черного цвета. В 1975 году появились новые модели "Renault 20" и "Renault 30", кстати тоже хэтчбеки, но "Renault 16" остался на конвейере. Постепенно снималист с производства разные версии двигателей и в 1977 году остался только вариант "16ТХ" с двигателем пониженной до 65 л.с. мощностью.

Выпуск "Renault 16" завершился в январе 1980 года. Всего за 15 лет производства было выпущено 1845959 этих хэтчбеков. Что и говорить, эта модель получилась очень успешной благодаря новому универсальному кузову, продуманной компоновке, симпатичному дизайну, хорошим ходовым качествам, удобству эксплуатации, вниманию фирмы к деталям. Можно даже сказать, что Renault-16 на долгие годы задал вектор развития французского автопрома - абсолютное большинство новых французских моделей, даже представительского класса, выпускались с кузовами хэтчбек.

Существует мнение, что "Renault 16" рассматривался в качестве кандидата для производства на будущем ВАЗе. Недавно, одним журналистом, проводилось соответвующее исследование, в результате которого не было найдено каких-либо документов, подтверждающих эту версию. Да, "Renault 16" активно испытывался у нас в НАМИ, но там старались познакомиться со всеми интересными новинками заграничного автопрома. Однако, к моменту дебюта "Renault 16", уже велись переговоры с итальянцами из ФИАТ, даже были подписаны какие-то документы.
Гораздо более реалистичной выглядит версия намерений производства "Renault 16" на ИжМаше, вместо "Москвича", но и там, дальше испытаний машины дело не пошло. У импозантной француженки были влиятельные противники, а их аргументы выглядели очень убедительными. Машина была технологически сложная. Важнейший узел - шарнир равных угловых скоростей (ШРУС), для привода передних колëс, требовал создания с нуля абсолютно нового, сложнейшего производства. Сами же ШРУСы имели тогда довольно низкий ресурс - порядка 40 тыс.км. Тем не менее, машина произвела на ижевских конструкторов сильнейшее впечатление, в результате чего ими была создана 5-дверная модификация "Москвича-412" - "ИЖ-2125 " Комби".

Если Вас заинтересовал прототип модели, очень рекомендую ознакомиться со следующими статьями:
https://www.drive2.ru/c/643588137276169426/
https://autoreview.ru/articles/retro...est-renault-16
https://picturehistory.livejournal.com/8807438.html
https://www.kolesa.ru/article/zhigul...mesto-fiat-124

Ну а теперь, собственно, перейдëм к самой масштабной модели. Модель "Рено-16" у меня в коллекции есть - это очень приятная модель от Норев.
https://rcforum.ru/showpost.php?p=14...postcount=1461
Однако, ремейк "Рено-16" мне тоже очень хотелось заиметь. Я довольно долго присматривал себе такую модель, но всё как-то не случалось. Недавно, мне удалось поймать такой ремейк в очень приличном состоянии и по очень привлекательной цене.

Как известно, модель производившаяся с 1974 года на Донецкой фабрике игрушек, являлась ремейком модели итальянской фирмы Politoys. Модель "Renault-16" выпускалась фирмой в серии "Politoys Export", в каталоге фирмы ей был присвоен номер " 579 ". Модели серии "Export" отличались от серии "Politoys M" более упрощëнным исполнением. Так, например, открывающимися в них было выполнялись только дверцы - капот и багажник моделей были "глухими". Колëса на моделях "младшей" серии выполнялись цельнолитыми, из пластика, без отдельных шин.

Все эти особенности мы, естественно, видим в нашем ремейке этой модели: открываются только передние дверцы, колëса - унифицированные для всей линейки донецких ремейков. Основное отличие от итальянского прототипа - материал изготовления модели - наш ремейк полностью сделан из пластика. Днище миодели имеет гальваническое блестящее покрытие.

В одном из номеров журнала "За рулëм", в 1975 году, вышла небольшая заметка о начале выпуска масштабных моделей автомобилей на ДФИ. На фото к заметке изображена композиция из пяти ремейков серии "Politoys Export", среди которых был и "Рено-16". Таким образом, это один из первых наших ремейков.

Как я уже сказал, модель попала ко мне в очень приличном состоянии. Модель неигранная, лак кузова цел, хромированное покрытие не потëрто, колëса не разболтаны, стëкла как новые. Дверцы открываются чëтко, в проëмах сидят ровно. Повезло с цветом - в чëрном модель смотрится солидно и элегантно. В светлых тонах, зачастую, проявляется разнотонность кузова и дверей. Дело в том, что, для улучшения внешнего вида моделей, на ДФИ окрашенный в массе пластик покрывали лаком для печатных плат. Со временем, лак желтел. Поскольку, дверцы покрывались лаком отдельно от кузова, слой мог быть разной толщины. Отсюда и разнотонность.
Судя по покрашенным серебрянкой дискам колëс, модель из ранних выпусков 1975-76 года, хотя, при желании, аккуратненько подкрасить колëса можно было самостоятельно.

Модель выпускалась на ДФИ до начала 90-х годов. "Лебединой песней" этого ремейка стала попытка его выпуска в металлическом варианте на Запорожском титано-магниевом комбинате (ЗТМК). Насколько я понял из сообщений в профильной теме, эта практика особого продолжения не получила, были какие-то проблемы с проливаемостью деталей, и тираж металлических моделей мизерный. В наше время металлический ремейк "Рено-16" это "лютый раритет".

По части копийности и детализации, особо высоких требований к таким моделям предъявлять не стоит, всë-таки это модели 60-х годов ХХ века, с соответствующим уровнем технологий. Вся деталировка модели отлита заодно с кузовом и днищем. Но, не смотря на это, геометрия модели весьма правдоподобна. Рельефом показаны не только светотехника, облицовка радиатора, но и всевозможные молдинги и шильдики. Исполнение и литьë вызывают уважение. Даже унифицированные колëса смотрятся на модели неплохо.

В общем, я остался очень доволен своим пополнением. За небольшую цену мне удалось не только пополнить своë собрание моделью выдающегося автомобиля, но и прикоснуться к истории автомоделестроения, причëм, как мировой, так и отечественной.

Официальный список конкурса «Car of the Century (Автомобиль Столетия)». Отборочный тур - 100 кандидатов.