ЖАБА (Анонс)
 

Это могла быть одна из лучших моих конверсий...
Увы.
Кузов модели-донора поразила неведомая мне болезнь.
С точки зрения технологии покраски, я всё делал как обычно, материалами пользовался проверенными, от "Босни" - и грунт, и краски, и лак.
Тем не менее, после покраски модели первым слоем краски (белой) покрытие сначала медленно, а потом всё интенсивнее начало покрываться пузырями. Преимущественно на горизонтальных поверхностях (капот, багажник, крыша), но и на боках тоже есть.
Удивительно, но процесс не прекратился по сей день, спустя почти месяц после завершения лакокрасочных работ с кузовом. Каждый день новые пузыри.
Бороться с ними бесполезно.
Боюсь, что и красить по новой тоже бесполезно, поскольку дело, думаю, в каких-то особенностях сплава.

О самОй модели и её прототипе - чуть позже.
Изображал я предсерийный образец, предшествующий запуску в производство "21-х" второй серии. Осень 1957 года.
Можете пока поискать отличия. :wink2:

"Стопари"!!!:yahoo:

ЖАБА-1 (прототип)
 

Ну, поехали.

Как известно, эффектной, но тяжеловесной и брутальной звездой на монументальной облицовке радиатора "21-я Волга" обязана маршалу Жукову, осуществлявшему "госприёмку" предсерийгых образцов и выразившему недовольство изначально задуманной "акульей пастью".
Неудивительно, что вскоре после начала серийного производства М21 горьковчане попыталтсь "втихаря" вернуться к истокам заводского дизайна.
Первые опытные образцы М21 с обновленной внешностью, предвестники второй серии, появились уже осенью 1957 года. На фотографиях запечатлены минимум два экземпляра - красно-белый (гв 01-05) и кремовый ("коронный" ГРЗ гв 00-21).
Эти прототипы несколько отличались от будущих серийных "Волг" второй серии.
Во-первых, передний бампер у них ещё сохранил родовые черты первой серии, т.е. имел клыки, но не имел характерных для второй серии изгибов в стиле барокко по углам.
Во-вторых, у этих машин были оригинальные задние фонари (такое решение не использовалось ни до, ни впоследствии - ни разу!). Плафоны крепились к Г-образному металлическому корпусу в цвет кузова. Верхняя чать этого корпуса зрительно продолжала задние крылья, немного удлинняя их - и фактически, и визуально.
И в-третьих, вдоль подштамповки на бортах машин шел хромированный поясной молдинг, повторяющий сложный рисунок этой подштамповки.

Продолжение следует.

ЖАБА-2 (модель)
 

Это только кажется (по крайней мере, мне казалось), что изготовить такую конверсию - пара пустяков. Подумаешь! Задние фонарики перевернул верх ногами, корпуса для них слепил, и готово...
Фигушки!
Даже если бы дело исчерпывалось фонариками... Их пришлось вытачивать из пластика с нуля - дабы они точно и сообразно прототипу заняли своё место. А место их - на корпусах-окладах, которые тоже пришлось ваять и подгонять.
И вот же незадача какая! Форма донорского кузова в местах крепления задних фонарей столь условна, что без хирургического вмешательства невозможно передать характерное сопряжение стандартных задних крыльев с окладами задних фонарей.
Пилим!
Но и это - меньше половины дела.
В качестве донора я использовал модель, сделанную на старой форме IXO (НАП). Она "заточена" под вторую серию, а передний бампер у прототипа, как я написал выше, - имеет конфигурацию, характерную для первой серии.
Выпрямить сам бампер - дело нехитрое, но пришлось выводить "извилистую" площадку перед облицовкой на донорском кузове.
Плюс всякие мелочи:
- укоротил водостоки,
- привёл в порядок молдинги на порогах (обозначил тругольники на стыке передних и задних дверей),
- акцентировал сложную форму хромированной накладки на подштамповках задних дверей),
- довёл до верхнего края облицовки радиатора центральное ребро жёсткости на капоте.
И, разумеется, обязательная для этой "ИКСОшной" формы процедура - уточнение рельефа подштамповок на задних дверях.

Вот так-то... Не фонариками едиными...

Продолжение следует

ЖАБА-3 (салон)
 

Повторюсь:
до слёз обидно, что краска начала пузыриться, и модель стала похожа на варёную жабу. Очень уж много труда в неё вложено, и очень уж удачно отдельные элементы у меня получились.
Салон, например, - почти "эталонный"!
С ним целая история связана.
На снимках прототипа видно, что сиденья обеих машин обтянуты светлой тканью с характерным узором.
Трудно сказать - обивку столь весёленькой расцветки использовали в опытном порядке, или просто чехлы на сиденья надели. Это и неважно. Я делал портрет конкретного автомобиля, а значит сей "ситчик" следовало воспроизвести.
Вначале я изобразил его при помощи самодельной декали весьма приблизительно.
Изобразил и выложил фотки в визитке.
В этот же вечер мне в личку написал наш коллега Андрей (Андрей@) и прислал фото точно такого, как у прототипа, рисунка ткани! Спасибо ему огромное!
Я не поленился всё переделать.
Как в этот раз не поленился сделать подвесные педали, выточить прозрачный колпак-купол спидометра и заменить пластмассовый обруч на руле тонким хромированным кольцом.

Продолжение следует

ЖАБА-4 (процесс)
 

Здесь выкладываю несколько рабочих эпизодов, суть которых описана в предыдущих постах.

Вообще, давно заметил:
чем пустяковее, на первый взгляд, кажется конверсия, тем, как правило, больше возни она требует. Иной раз проще кузов почти с нуля слепить, чем со всякими водостоками ковыряться. :yes:

Вот это даааааааааааа. Приятно удивлён, в том числе и неизвестными фактами о прототипе. Я не сразу увидел задние фонари, сначала придирчиво искал характерные три насечки на задней двери, обратил внимание на интересный молдинг, но не придал значения, а потом ты всё так описал, что даже в ушах зашумело. Красивая работа. Жаль, что ГАЗ опытных экземпляров 21-й не сохранил.

ВПЕРЕДИ ПАРОВОЗА
 

Случайно обнаружил очередное доказательство приоритета экспортных интересов советского автопрома.

До того нам не терпелось получать валюту за поставки наших автомобилей за рубеж, что издавать рекламные проспекты мы начинали до начала производства "героев" этих проспектов.
Как следствие - на станицы проспектов волей-неволей попадали предсерийные образцы.

"Всемирная выставка" в Брюсселе проходила с 17 апреля по 19 октября 1958 года. Как известно, Гран-При выставки получили автомобили ГАЗ, в числе которых экспонировалась и "21-я Волга" второй серии.

Тут, кстати, присутствует элемент детектива.
Серийное производство М-21 второй серии началось в ноябре 1958-го.
Спрашивается: в каком исполнении автомобиль демонстрировался в Брюсселе? Уже в окончательном - без молдинга, с "извилистым" передним бампером и обычными задними фонарями (в пользу этой версии говорит фото на Дипломе бельгийской выставки) - или всё-таки в предсерийном (см. посты выше)?

Как бы то ни было, рекламный буклет пришлось делать к открытию всемирной выставки, то есть ещё раньше. И на его обложку попал именно "мой" двухцветный прототип в экспериментальном исполнении (фото 1).
Более того, даже там, где художнику нужно было фантазировать, за основу пришлось взять именно предсерийный вариант - других-то ещё не было! (фото 2)
И ещё одно свидетельство спешки при выпуске "Автоэкспортом" рекламы для Запада. На фото 3 - ГАЗ-22 в исполнении второй серии. Как известно, серийно такие машины не производились.

Кстати, коллеги...
Может быть, у кого-то есть фотограяии "Волги" именно с Брюссельской выставки?

C Брюссельской нет, но есть вот такая Волга с мексиканской выставки.

Спасибо!
Но, если мне не изменяет память, выставка в Мехико проходила не раньше 1959 года, то есть уже никаких вопросов по исполнению машин второй серии нет.