Денис, после твоего экскурса я ещё больше зауважал эту машину! У моих знакомых ведь есть такая (почти такая) 200 турбо, пятицилиндровая с "пауком" КЕ-Джетроника под капотом. Золотистая со светлым салоном. Более ничего в полумраке гаража не рассмотрел, даже диски (а вдруг "паутинка"? ;) ), а стоит она в этом гараже уже лет 10, после кончины того самого Джетроника... Периодически возникает мысль купить её у них и вложиться в восстановление... авантюра, конечно... ))

Обычно такой дизайн дисков в моих представлениях связан с машинами другой баварской марки, почему-то так ;)) Но они везде смотрятся!

Ой, что ты! 44-й кузов, это же своего рода "легенда" )) и уличная и гоночная... А когда у неё ещё и "двухсоточья" морда, ещё и эксклюзивчик некий ))

Но вот связываться с восстановлением...не то-что не советую. Но полдумай крепко! Могу поведать свою печальную историю с этим делом связанную.
Я в своё время так и не продав свою первую иномарку - А100 TQ Avant 88-го года, тоже затеял её глобальный ребилд, он же тунинх и увы, по сию пору так и не закончил.
Начал просто с превращения глючного МС, с уебанским КаДжетом, как раз в супермотор 3Б (как я уже говорил, блок то один и тот же ;-) даже доки не нужно в ГАИ менять), а затем ещё и переделкой его Мотроника №1, в более продвинутую версию, что ставилась уже на Audi UrS4 (C4). Там отдача всего на 10 сил больше, но зато моск уже позволяет его очень сильно апгрейдить. Что мы и сделали. Самая "слабенькая" прошивка от МТМ, выдаёт 264 л.с., в купе с большим интеркулером и 75-й трубой на выпуске, да массой всего в тонну триста!!!! РАКЕТА!

Потом решил заняться её внешностью. Загримировать мою "сельдь" под автомобиль-призрак! Существующий всего в единственном экземпляре Audi V8 Avant, живущий в заводском музее.
Надо сказать таких переделок в мире уже довольно много. А когда я начинал, мне казалось, что я мегакрут )))
В итоге, до конца не довел дело совсем чуть-чуть. Толковых спецов увы так и не нашел. Сам, особенно с кузовом, я увы ничего сделать не мог...так что она так и стоит по сию пору...ждёт, когда же у меня может ещё появится к ней интерес снова :-(
Очень затратное это дело и по деньгам и особенно по времени! Учитывая, что после 10-ти лет простоя там ни единой живой резинки не сохранилось! Перебрать придётся ВСЁ :-)
....ой, пардон что так у тебя тут расчувствовался :faceoff:

А у нас теперь ГАИ умные стали, подобную переделку не признают. Мне рассказывали случай, как человек переделал свою Toyota Levin с обычным 4A-FE в 4A-GE (суть та же - в замене "головы") но был разоблачен на техосмотре (или при снятии с учёта, точно не помню).

Спецы то у меня есть. Они самые, у кого эту машину и можно приобрести. Сами они её не восстанавливают вот по этой же причине:
но и не продают кому попало, т. к. "такая корова нужна самому" )))

Я потерялся на месяц ,:shok:а ты тут совсем не плохо затоварился:shok:,мои поздравления,великолепные новинки,Мерсики как всегда ШИКАРНЫ:new_russian:
Как насчет продолжения показа?:wink2:

Паша с этой паутинкой сложно как то. Мода была в то время на такой рисунок дисков. Сейчас, первая волна иномарок в большинстве своем доживает дни на разборках. Более удачливым их сородичам, достаются запчасти, в том числе и диски. Самое интересное, что те редкие экземпляры, что остались еще, все с литыми дисками, если нет своих родных, берут любые с разборок. Вот и получается сейчас, что сигара как правило с паутинкой. Несомненно на баварцах таких дисков было больше

Обязательно продолжу, у меня есть ещё что показать ;) Времени бы ещё побольше...

Кстати, из приведённых тобой иллюстраций, модель ближе именно к варианту BMW.

Эххх. Люблю я эти машины из 80-х. Что то в них есть такое, чего нет всовременных. Может это просто ностальгия...

вообще странно. Какое отношение может иметь такая переделка к регистрационным документам или переоборудованию АТС с ущербом пассивной или активной безопасности? Может на "Левинах" номера не на блоках, а на головках?

Не Сашь, не просто...точнее не только ))
Они красивые и эффективные! Их строили ещё технари - дизайнеры и инженеры-конструкторы, поэтому никакого лишнего веса, обусловленного маркетоложьей чепухой о целевых группах, комфорте и прочей экологии, ...короче говоря это были ещё автомобили, а не...даже не знаю как их теперь называть...

Да нет, номер на блоке. Замена ГБЦ на нештатную рассматривается как внесение изменений в конструкцию ТС, не согласованных с изготовителем. А это запрещено. У нас ведь как - прще запретить, чем выяснять влияет ли переделка на безопасность, экологию и т. п.

SEAT Panda Guardia Urbana de Barcelona 1/43 Norev
 

Как известно постоянным посетителям моей визитки, у меня довольно давно уже имеется целый выводок моделей FIAT Panda работы итальянской фирмы Brumm. Монополизм одного производителя я не приветствую, потому решил добавить к ним и модель фирмы Norev, после прочтения нескольких добрых отзывов о ней у коллег-форумчан. А именно модель итало-испанской машины SEAT Panda. Думаю, представлять прототип не нужно. Но скажу несколько слов о модели. До сих пор был знаком с моделями Панды производства Brumm, а также неизвестных китайцев под маркой Grani & Partners для итальянской полицейской журналки. Вторая простенькая, Брумм очень хороший, но старомодный и грубоватый. Норев ему, пожалуй, не уступает. Фотографии модель несколько портят, показывают её кривоватой и неаккурантной, чего в действительности нет. Особенно меня порадовал салон, сдалана даже радиостанция перед пассажирским сиденьем. Автомобильчик то ведь полицейский, муниципальной полиции Барселоны. Модель в такой же окраске выпускала также Ixo, вот и будет потом хороший повод познакомиться и с этим изготовителем Панды )