Airbus A350 OH-LWD, Herpa
 

Дримлайнеры я уже показывал, а вот самый новый большой Аэробус сфотографировался только сейчас.

Под новый год в нашем аэропорту решили выпустить на линию финского оленя, встречайте флагман национального перевозчика Суоми в рождественской ливрее.
Мне вот финская ливрея нравится, она чем то напоминает классический Аэрофлот - строго и биколорно.

Непоняткам на веная-суоми бордер посвящается.

Пролетает частенько над нами. Хоть и на большой высоте, но слышно.
Вообще, когда рядом нет масштабного фактора, хотя бы в виде других самолётов, трудно понять размеры. Сейчас все самолёты схожие на вид.

Есть вот такие референсы с аэрофлотовским, можно прикинуть его размеры.
Вложение 1283667Вложение 1283668

И вот такие около фото А320 и А350, на последнем еще А330 и А380
Вложение 1283669Вложение 1283670Вложение 1283671

Я больше риторически...:)
Понятно что-то большой. Просто про такие, как Б-747, например, уже по виду понятно что они большие. А этот пока не видишь живьём, не очень понятно. Да и то как-то не бросается в глаза. Я находился как-то рядом, и не придал значения, что за самолёт. Потом только узнал, что А350-й

Да, он обманчив, я по модели сужу. Просто в руках держишь - небольшой. На полку ставишь - ну и дура!

Они теперь как современные машины - супер удобные, комфортные, надёжные...но безликие.

А ливрея Финэйр красивая. Но скорее Пан Ам напоминает, поздний.

Самолёты, как и автомобили, достигли уровня утвари. Налёт романтики, первопроходчества, и т.д. уже улетучился.

Добавлено через 54 секунды
Позднюю ливрею Пан Ам предложил "Эйрбас", кстати...

:)................

Ещё возвращаясь к ливрее Пан Ам. Одними из первых, кто поддержал новую моду на крупные надписи на фюзеляже поверх иллюминаторов, были поляки.
Они применили новую раскраску ещё на советских самолётах и практически радикально не меняя, используют по сей день. У них, к тому же, и традиционный элемент - продольная линия остался. Считаю польскую схему одной из самых удачных.
http://www.airliners.net/photo/LOT-P...u-134A/2522218

У них надпись короткая, мало букв, можно совмещать Биллборд и Читлайн. У Аэрофлота так не выйдет (

Airbus A220-300 YL-AAU, Herpa
 

Прошлый год закончили финским Аэробусом, а новый начнем прибалтийским, точнее латвийским перевозчиком airBaltic.
Штаб-квартира компании расположена в Риге. Имеет четыре базовых аэропорта: Рижский международный аэропорт (основной) и три дополнительных — Международный аэропорт «Вильнюс» в Литве, Таллинский аэропорт им. Леннарта Мери в Эстонии и аэропорт Тампере в Финляндии. В составе воздушного флота компании в настоящее время находятся 46 воздушных судов. Ожидается, что в ближайшие годы флот авиакомпании будет расширен до 100 самолётов.

В состав воздушного флота airBaltic в настоящее время входит 4 типа воздушных суден, учитывая арендованные самолёты. Так произошло из-за того, что новейший «A220» превосходил все бывшие самолёты авиакомпании. Ранее у авиакомпании эксплуатировались: 4 «BAe 146», 12 «Bombardier DHC-8», 10 «Fokker F50», 9 «Boeing 737-300» и 11 «Boeing 737-500», 2 «Boeing 757-200». Сейчас авиакомпания заменила весь собственный флот на «A220». 46 Airbus A220-300, 2 Airbus A319-100 арендованы у Carpatair, 4 Airbus A320-200 арендованы у Avion Express, 2
Boeing 737-800 арендованы у GetJet Airlines.

Новейший Airbus A220-300 является переименованным Bombardier CS300, удлиненной версии ранее показанного CS100.

Красив. А аот интересно, сама компания Embraer под своим брендом что то ещё выпускает?

Так он не Эмбраер, а бывший Бомбардье. А Эмбраер делает и гражданские и военные самолеты, лет пять назад на 190м я летал.

Бомбардье вроде как американцы стали зажимать на своём рынке, вот Эйрбас их «взял под крыло».

Добавлено через 15 минут
Для меня эти зеленохвостые - ежедневный пейзаж над головой...:)
Доводилось и полетать. Салон современный, приятный, окна довольно большие. Первое впечатление было - шумновато внутри, потом вроде ничего.
Сиденья 3+2. Задний туалет находится не в коридорчике, продолжающем проход между сиденьями, а в хвосте, напротив этого прохода. В поперечном коридорчике, что напротив задней двери. Довелось побывать внутри демосамолёта. Там был работник Бомбардье, он сказал что туалет так расположен чтобы можно было попасть туда и на инвалидной коляске (правда, я так понял, на специальной самолётной, облегчённой конструкции, видимо, такие выдают на время полёта).
На самолётах, поступивших ещё как Бомбардье, название заклеено наклейкой Airbus. Новые теперь сразу с названием Airbus поступают.
В предверии получения 50-го самолёта данной модели в наступившем году компания провела конкурс на разработку спецокраски. Наверно, уже подвели итоги.
По истории флота компании- в списке ещё не упомянут SAAB-340. Был один или два в самом начале.
Компания какое-то время была под контролем скандинавской SAS. Тогда (но, вроде, не сразу) и появилась эта бело-зелёная ливрея. С годами она претерпела некоторые изменения. Исчезла зеркальная стрелочка и зеркальные (в смысле «под хром») буквы .com а сама надпись airBaltic стала крупней и находит на иллюминаторы. Буквы на киле поменялись с белых на синие. А с какого-то момента зелёное поле продолжили с киля на заднюю часть фюзеляжа.
airBaltic - первый эксплуатант версии 300, которая теперь есть и у швейцарцев, которые начали использование модели первыми вообще (в версии 100, конечно, другой ещё не было).
Забавно что на картинке «исторического флота» все самолёты в теперешней окраске...

Airbus A310 no-reg, Herpa
 

Сняв все ограничения на отечественные авиакомпании, я решил, что мне нужен толстый Эрбас в какой-нибудь необычной ливрее и под руку подвернулся монгол.
Вложение 1289918

Национальный авиаперевозчик монголии - MIAT/МИАТ - Монголын Иргэний Агаарын Тээвэр - Монгольский Гражданский Воздушный Транспорт - это довольно небольшая компания с флотом из 7 самолетов.

Херпа в этот раз не нанесла номер судна, есть только имя на носу - Чингиз Хан.
Вложение 1289919
Этот самолет носил два регистрационных номера - F-OHPT, под которым летал еще в ЭйрФранс и JU-1010, который получил в Улан-Баторе. Потом самолет вообще переехал в Индию по работе и получил новую регистрацию.
Вложение 1289915Вложение 1289916Вложение 1289917

Иногда история самолетов довольно причудливые коленца выписывает.

Хорош! Первенцы Эрбюсов тоже очень индивидуально выглядели, особенно на фоне DC-10, L1011 и Б747

Сегодня первый раз увидел живьем 757й.

ууу! живой ещё! :good:

А в Израиле, когда был, не видел? Они одно время были и в Эль Аль и в Исраэйр и в Аркия. Причем у последних довольно долго, примерно до 2014-2015.

А я на нем работал даже в 2005-2007. Неплохой пепелац.

Да, жаль конечно, из почти не осталось.

Airbus A320 JY-AYS, Herpa
 

Вот и дошли руки до А320, долго я пытался взять машину в какой-нибудь ливрее, что раньше у меня не было.

Встречайте - самый массовый Эрбас в окраске флагманской иорданской авиакомпании.

Потихоньку начинаю закрывать раздел ближнего востока в своей коллекции.

IL-18D P-835, Herpa
 

Моделей самолетов северокорейских авиакомпаний не так много, вернее нет почти ничего. Тем ценнее этот Ил-18.
Вложение 1296531Вложение 1296532

Самолет сейчас на хранении, но в 2017г. еще летал.

Очень смутно помню, но вроде в детстве летал один раз. Лет 5 мне было. Плакал, боялся, кричал "падаем".
Интересное было время, винтовых самолётов. Гул пропеллеров ни с чем не сравнить.

Первое, на чём я поднялся в воздух. Тоже помню смутно. Мне ещё меньше было - три года.

Boeing 747-200F TU-TAP, Herpa
 

747-200F — исключительно грузовая версия 747-200, тогда как 747-200C был способен перевозить либо груз, либо пассажиров.

В этой модели интересна в первую очередь авиакомпания.

Air Afrique - панафриканская авиакомпаниея, которая в основном принадлежала многим странам Западной Африки на протяжении большей части своей истории. Она была создана как официальный транснациональный перевозчик для франкоговорящей Западной и Центральной Африки, поскольку многие из этих стран не имели возможности создать и поддерживать собственную национальную авиакомпанию. Штаб-квартира находилась в Абиджане, Кот-д'Ивуар.

Страны учредители - Бенин, Буркина-Фасо, Камерун,  Центральноафриканская Республика, Чад, Кот-Д'Ивуар, Габон, Мали, Мавритания, Нигер, Республика Конго, Сенегал, Сьерра-Леоне и Того.

В период своего расцвета авиакомпания управляла обширной сетью в Центральной и Западной Африке, а также выполняла рейсы в Европу и Северную Америку. Регулярная сеть на момент закрытия включала 22 направления: Абиджан, Афины, Бамако, Банги, Банжул, Браззавиль, Касабланка, Котону, Дакар, Дуала, Женева, Либревиль, Ломе, Марсель, Нджамена, Нью-Йорк, Ниамей, Нуакшот, Уагадугу, Париж, Пуэнт-Нуар и Рим.

Авиакомпания была членом Международной ассоциации воздушного транспорта (IATA), а также меньшего по размеру ATAF Французского союза.

Неэффективное управление, коррупция и спад в авиационной отрасли после атак 11 сентября 2001 года привели авиакомпанию к кризису, который закончился ее ликвидацией в начале 2002 года.

Шикарный аппарат. А я помню эту компанию из фильма "Слово полицейского", с Делоном.

Красивый и лаконичный читлайн )

Boeing 747SP CN-RMS, Herpa
 

Тут Саша у себя показал

У меня такого нет, но вот сам SP есть. Да еще и в ливрее необычной - марроканской Royal Air Maroc — национального перевозчика. Компания основана в 1957 году, полностью принадлежит государству. Базируется в аэропорту Касабланка Мухаммед V.

Интересная ливрея. Но когда не знал о такой вообще Эс Пэ довольно интересная машина. Не сильно распространенная, но яркая

Как необычно выглядит этот коротыш, как шмель. Нет изящества известной полноразмерной машины. Никогда не видел такой.

BAe 146 OO-DWD, Herpa
 

BAe 146 — коммерческий среднеразмерный реактивный самолёт, производившийся British Aerospace (Великобритания) в 1983—2003 гг. Всего было произведено 387 экземпляров, Avro RJ/BAe 146 стал вторым по успешности британским гражданским реактивным самолётом.

BAe 146/Avro RJ имеет схему высокоплана с Т-образным хвостовым оперением, использует четыре турбовентиляторных реактивных двигателя, расположенных на крыле.
Самолёт обладает коротким взлётом и посадкой, а также низким уровнем шумов; его прозвище — Whisperjet (очередной).

Самолёт был ориентирован на использование в маленьких аэропортах в городской черте, основное назначение — работа на региональных авиалиниях.

BAe 146/Avro RJ широко эксплуатировался европейскими авиакомпаниями, такими как Lufthansa и Brussels Airlines. Грузовая версия самолёта имеет индекс «QT» (Quiet Trader), конвертируемая — «QC».

BAe 146 выпускался в вариантах −100, −200 и −300. Аналогом этих версий Avro RJ являются RJ70, RJ85, и RJ100.

Первые самолёты строились на фабрике de Havilland в Хатфилде. Впоследствии самолёты семейства Avro RJ строились в Центре региональных самолётов BAE Systems в Вудфорде в Англии.

Производство новой версии Avro RJX (с новыми двигателями) было анонсировано в 1997, однако только три прототипа были построены до того, как программа производства была свёрнута в 2001.

Наш сегодняшний самолет носит ливрею «Сабена» (фр. Sabena — акроним от Société Anonyme Belge d'Exploitation de la Navigation Aérienne, Бельгийское акционерное общество аэронавигационного управления) — государственной авиакомпании Бельгии, существовавшей с 1923 по 2001 годы. Первый коммерческий рейс авиакомпании состоялся 1 апреля 1924 года по маршруту Амстердам — Роттердам — Брюссель — Страсбур — Базель. После объявления несостоятельности в 2001 году авиакомпанию «Сабена» сменила в 2001 году SN Brussels Airlines (в настоящее время называется Brussels Airlines).