...еще...

... и еще.

Почти на всех фотографиях Владимира однотипный кузов на ЗИЛ 157 в различных модификациях. Особенность - скруглённая крыша и окошки в деревянной рамке с форточкой (как в домике в деревне :lol: ).
Подобные кузова делали в Нижегородской области, но они ли это? И естественно у всей этой серии должно быть унифицированное название?

Вахтанский леспромхоз, который теперь "Крона"?

Точно! Посёлок Вахтан! Но только ли это предприятие делало такие фургоны?

Более 20 предприятий, а может и все 50.

Прошу прощения, я некорректно выразился. Системный подход к построению
унифицированных кузовов-фургонов на автомобильном шасси появился только с
созданием кузовов серии К (в которую первоначально входили только следующие
изделия: К66, К66У1 (для ЗиЛ-131), К66У1Д (для ЗиЛ-157, всего 4
модификации), К66У2 (для ЗиЛ-130), К66У7 (для прицепов - 2 модификации) и
К375).
Это была единая система для всех видов и родов ВС. Кузова делались по единой
технологии, по единой документации и ТУ, имели стандартизованное
оборудование (отопители, системы электроснабжения, ФВУ, окна, двери, трапы и
т.д.) и отличались только типоразмерами. Даже кузова типа КУНГ-1 (К1, К1М,
К2 и т.д.) были стандартизованы только в рамках отношений
азработчик-производитель.
Требование возможности установки любой аппаратуры в кузова серии К входила в
ТЗ, которые выдавались заказывающими управлениями МО КБ и заводам. А до
этого ситуация была следующая (это к вопросу "каждый делал что хотел").
Начинали разработку системы. Если по каким-то причинам не вписывались в
объем или в конструктивное решение кузовов, имеющихся в производстве,
начинали разрабатывать свой кузов. Примеров можно привести предостаточно
(например, передвижная опреснительная установка ПОУ на шасси ЗИЛ-157 или
опреснительная станция ОПС на шасси КрАЗ-214). При этом эти кузова
соответствовали требованиям нормативов и ГОСТов.


Естественно, была и техническая, и конструкторская документация, и в ней
были и названия и обозначения, но это была внутренняя документация
завода-изготовителя, причем не завода по производству кузовов. А кузов
отдельно не аттестовывали. Военпреды принимали всю машину целиком, где
кузов был только одним из узлов. По кузову были ТУ (вот их-то и
согласовывали с автомобилистами и производителями кузовов), которым он
должен был соответствовать. Никто особенно не заботился ни о унификации, на
о взаимозаменяемости, как отдельных деталей, так и кузовов в целом. В 1963
году были приняты временные техусловия К66ТУ, которые после доработки в
1964-65 годах были стандартизованы, вместе с комплектом чертежной и
конструкторской документации.

Сравните кузова времен Второй Мировой: американские, английские, канадские,
немецкие и наши. И Вы поймёте, о чем я говорю. Поэтому технология
технологией, а кузова у всех -разные.

Машин такого типа десятки, и все они имели обозначения по единой системе
обозначений заказчика (будь то 12-е ГУ МО, ГРАУ, РВСН и т.т.). На некоторые
из них, например, на машину-хранилище 9Ф223, вся информация была изначально
ДСП, и только сейчас рассекречена. А на некоторые, типа вот этого
транспортно-установочного агрегата на шасси 79111, до сих пор все секретно.
Причем закрыта информация не по кузову или шасси, а по номенклатуре изделий
и всему, что связано непосредственно с полезной нагрузкой. Есть книги,
например техописания на машину, где все открыто, кроме одной вклейки -
размещение и закрепление перевозимых изделий. И никого не волнует, что даже
внешнего вида изделий нет, поскольку они все в контейнерах, секретно - и
все.

Еще кузова

Я опять с кузовами.

Производители старых кузовов - это самый темный вопрос. Заводов, которые делали кузова в 50-60-х годах было множество, и далеко не все они делают кузова до наших дней. У меня есть информация по более поздним кузовам, а по ранним полный провал.

В тех же 60-х годах для радиостанций был разработан кузов КФ-1. Он предназначался для радиостанций Р-118, при модернизации станции до Р-118БМ3 кузов получил обозначение КФ-1М, при этом внешне он отличался совсем мелкими деталям. Например, на ранних кузовах крышки лючков были гладкие, а на поздних с крестообразной выштамповкой.

Для размещения контрольно-ремонтных станций для комплексов ПВО и РК СВ использовался кузов типа КРАС. Он ставился на ЗиЛ-157 и ЗиЛ-131.

В общую копилку...