У него же и ранние были, по-проще... ))

В "Автомузее ТМ", ещё было про такие "кубизмы"...

Модель, бы была 100 пудов, интересная в такой раскраске :yes:

Да был-бы, просто, "бюджетный" Амилькар или кит... Озаботился-бы заказать перекрас...

Ух уж эти авиаторы:facepalm:
Одном из самых футуристических автомобилей 30-х годов. И кстати как раз ему принадлежит титул первого минивена в мире. Не Chrysler Voyager, не Renault Escape и конечно же не Mitsubishi Space Wagon. Первым минивеном в мире считается именно Stout Scarab.
Начнём с его создателя. Его зовут Уильям Б. Стоут (William Bushnell Stout).
Так, вот мистер Стоут стал первым американским авиаконструктором разработавшим и построившим цельнометаллический коммерческий самолет, ставший родоначальником легендарного семейства Ford Tri-Motor.
Авиатор до мозга костей, он стремился применить авиационные наработки к автомобильному дизайну. И это у него получилось! Свой девиз: « Упрощай и облегчай!», он применил и в автостроении. Даже конструкция кузова его Scarab своей аэродинамикой и методикой сборки напоминала аэроплан.
Scarab сильно отличался как внешне, так и технически от автомобилей той эпохи. Большинство машин имели устанавливающиеся отдельно шасси и кузов. Двигатель располагался продольно, за передней осью машины, в длинной передней части. Позади него располагался пассажирский салон; крутящий момент, как правило, передавался на задние колёса. Подобный тип конструкции считался наиболее удачным в то время.
Scarab имел низкий, ровный пол; двигатель Ford-V8 располагался в задней части. Создатель машины — мистер Стаут использовал её для путешествий и как «офис на колёсах». Кузов Scarab, разработанный голландским инженером Джоном Тжаарда (John Tjaarda) напоминал алюминиевый фюзеляж самолёта.
Благодаря очень короткому, обтекаемому «носу» и сужающегося верха задней части кузова, автомобиль имел современный моноширинный (или однообъёмный) кузов — минивэн. Салон был оборудован съёмный столом и поворачивающимися на 180° задними сидениями.
Напоминавший по обтекаемому, аэродинамическому стилю Chrysler Airflow, автомобиль считался некрасивым в то время, но сегодня, благодаря футуристическому и изысканному дизайну является ярким представителем стиля арт-деко.
Scarab имел длинную, 134-дюймовую (3430 мм) колёсную базу, более просторный салон, чем любой американский автомобиль того времени. Вследствие размещения двигателя за пределами колёсной базы, за задней осью, впереди образовалось свободное пространство и руль находился почти прямо над передними колёсами. Сбоку располагалась единственная дверь для пассажиров. Сидения в салоне могли быть сконфигурированы в любом положении (за исключением водительского). Интерьер отделывался деревом, хромом и кожей. В элементах дизайна присутствовал древнеегипетский мотив «скарабей», включавший, в частности, эмблемы. Обзор спереди и сбоку напоминал вид из вагона, при этом отсутствовали зеркала заднего вида.
Scarab имел независимую подвеску на всех четырёх углах, что обеспечивало более гладкую и комфортную езду. На автомобиль Scout Scarab была установлена пневматическая подвеска разработки 1933 года компании Firestone Tire & Rubber Company Limited, где вместо обычных пружин были использованы четыре прорезиненные воздуходувные меха. Воздух в них закачивался четырьмя небольшими индивидуальными компрессорами. Заднее расположением двигателя, повлекшее за собой смещение веса, обеспечивало лучшее сцепление и управляемость. Привод — задний, с трёхступенчатой механической коробкой передач собственного производства. По тем временам это было дорого. Но и сам автомобиль без ложной скромности был уникальным.
Первый работающий прототип Scarab был построен в 1932 году. Второй автомобиль, завершённый в 1935 году, являлся эволюцией первого, включая небольшие изменения дизайна и конструкции. Передние фары прикрывались тонкой, вертикальной решёткой, а на задней части кузова находились узкие хромированные молдинги от заднего окна до бампера в стиле арт-деко. Для экономии кузова отныне изготавливались из стали.
Стаут заявил, что автомобили будут выпускаться в ограниченном количестве на заказ. Предполагалось построить до ста машин на небольшой фабрике в Дирборне, штат Мичиган. Несмотря на положительные отзывы в прессе, стоимость Scarab составляла $5000 (для сравнения, стоимость роскошного и ультрасовременного Chrysler Imperial Airflow составляла $1345), что исключало массовую популярность, несмотря на инновации. Всего собрано не более девяти экземпляров ручной сборки, среди которых нет двух идентичных.
Помимо девяти металлических автомобилей, Стаут построил один Scarab с кузовом из стекловолокна. Как и другие его собратья, он также имел монообъёмный кузов с дополнением в виде пневматической подвески.
Сразу после окончания Второй мировой войны Стаут построил ещё один прототип Scarab, представленный в 1946 году, также имевший заднее расположение двигателя. Он не пошёл в производство.

А он оказался гораздо мельче, чем я себе представлял. Борь, нет под рукой какого-нибудь РАФика или другого привычного мини-вена для оценки динамики?

Ну с журналкой у меня напряженка, так что Рафиков у меня нет:wink2:
Есть буханка, с ней и сфоткаю,:yes: чуть позже, Хотя буханка немного короче и выше, но....... выше она за счет своей внедорожности, если её откинуть, то кузова сами по высоте (без колес) практически одинаковые, бухнанка немного выше. Если сравнивать с ЗиМом, то по ширине и по высоте как бы похожи очень, но ЗИМ длинее на полкапота.

Угу, и еще, если можно канеш, с Airflow - так, чтобы размеры салонов можно было сравнить...

Так он и выглядит как тогдашний пассажирский самолёт, только без крыльев и киля ))

А это как на нынешние? Как Бугатти? Нет, всё ж поменьше...

У меня только так вот есть

Саня, не вопрос вообще:yes:
Только это вот оно чего, Поток воздуха, ЗиМ и даже Рафик, не дадут наглядного сравнения, ибо их практически не встретишь в потоке. :yes:
А вот буханок, как у дурака стекляшек, образ не забытый:yes:

Да на нынешние не знаю как перевести, но машинка не дорогая:yes::rofl::rofl::rofl::rofl: Дешевле Дюза раза так в три- четыре:yes: Стоимость голого шасси Дюза составляла $8500, после 1932 года — $9500. а еще сарай, т.е кузов заказать?

:sshock::sshock::sshock: Египетские матрешки:sshock:
Это что спецслужбы Колобовска , накрыли международную банду угонщиков и контрабандистов:sshock: Ибо других причин , от куда в Колобовске появился Скарабей, я не знаю:wink2: