У него сейчас ГАЗ-46... Потом ГАЗ-69... Не мешайте со своими автобусиками...

Журнальные трактора я не покупаю. И не очень интересная для меня тема, и денег жалковато. Но отдельные машинки приходятся все же к душе, и я их беру. Так, взял в свое время Т-150К, хотя и больше помнятся эти трактора со старой мордой. А тут Т-150. Старый. Но гусеничный, а я, как человек до неприличия городской, никогда в жизни их в глаза не видел. В общем, рука потянулась за деньгами раньше, чем мозг успел сообразить, что простой перестановкой капотов дело может не обойтись. Ну и ладно. Пускай будет колесный новый, а гусеничный старый. Подозреваю, что китайцы нас в беде не оставят.
Вот еще какая штука: подставки я от моделей сразу откручиваю, а этот дай-каст-капотный трактор сразу переворачивается на нос. Конечно, решения уже найдены. Прежде чем изучить коллективный опыт, я выпилил железяку по внутренним размерам топливного бака, но этого оказалось мало. Изучив же, я ограничился вворачиванием в днище винта от подставки, на который тяжелый нос теперь и опирается. Все остальное требует хоть небольших, но доработок, а мне не хочется затевать еще одну эпопею на ровном месте.
А в целом трактор замечательный. И цвет, и простенькая, но деталировка - меня устраивает все.

«— Самец однако!»

Самка..... корму задирает! :yes:

Пришел Ржевский и все опошлил...:haha:

Главное!
Вовремя пришел!!! :buba:

Несмотря на то, что вы все тут злые:-), покажу еще одну штуку, которую буквально только что притащил с почты. Кит кабины Садко-некст. Мы тут с некоторыми товарищами обсуждали вымирание капотных автобусов, и я подумал, а каким мог бы быть современный капотный автобус? Зачем ему быть капотным? Предположим, его бы традиционно произвел КАвЗ. Логично, что на шасси группы ГАЗ. Для чего капотный автобус, чем он лучше? Так же, как и капотный грузовик: работа в тяжелых дорожных и климатических условиях, возможность обслуживать двигатель, не выпуская тепло из кабины и салона. Тут до кучи напрашивается и полный привод. КАвЗ-663 XXI века. Таким образом, почему бы не скрестить шасси "Садко-некст" с кузовом КАвЗ-3244? И в таких размышлениях я разыскал останки самопального КАвЗика и заказал КИТ кабины.
Сам КИТ весьма на высоте по качеству! Идеальная отливка без раковин, облоя, непроливов, все необходимые детали - сиденья, подножки, панель приборов, бампер и т.д., включая стекла. Очень понравилось,что на самой кабине предусмотрено углубление, в которое стекло точно вставляется и легко приклеивается - редкий образец продуманности этого узла в КИТах! Сравниваю его с поделкой, которую её автор называл КИТом кабины Татра-815 - даже не смешно... Кто не читал темы про татру на синем форуме, это изделие (необработанное, из-под принтера, облепленное поддержками, с перевранной геометрией и выполненным одной деталью кабиной, салоном и воздушным фильтром, автор предполагал продавать по 3000 -3200 рублей! Неудивительно, что желающих не нашлось. Я договорился, что делаю две кабины, одну оставляю себе, другую отдаю обратно. Вернул обе, и обработанную, которую показывал, и "свою".
А КАвзик, вернемся, мог бы быть таким, как на фото.

Злые к тебе не ходят...:yes:В руках Мастера и будет! :drinks:

Ну что сказать, сборка КИТов от SSM действительно успокаивает нервы. Есть все детали, все подходит друг к другу, схема сборки есть. Что меня всегда умиляет особенно, это то, что на деталях, которые должны быть установлены определенным образом, есть направляющие элементы для ориентирования, например, отверстия квадратные, или круглые, но со срезанным сегментом, и соответствующие штырьки. Правда, я думаю, что такое благолепие вызвано не особой заботой о потребителях, а тем, что такие КИТы - суть комплекты деталей от соответствующих моделей SSM, и забота упомянутая - о производительности китайских сборщиков.
Ну а нам что? Нам хорошо...
Слишком хорошо... Слишком просто... О! Пускай не седельник, а балластник будет!

Начинаем делать кузов. Вспоминаем, что и как. Ох, тяжко когда не знал, да еще забыл... За это время наверное столько же выпилил бы из пластмассы, но так интересней.