Помню твою электричку, тоже думал такой себе взять, но не могу ливрею подобрать. Мне же надо не самую типичную, а какой-нибудь страны экзотической.

А 600-ки сами по себе редкие, они мало у кого есть (настоящие).

Я хотел или Катар или Этихад, гонкогский еще есть, но капец какой дорогой.

Вот такую надо, заодно и с автомобилями связь)))

Вложение 1276259

Airbus A318 XA-UBY, Herpa
 

Настало время показать самый маленький Аэробус из 320го семейства.

A318 поступил в эксплуатацию в июле 2003 года, первым заказчиком стала авиакомпания Frontier Airlines. К ноябрю 2015 года последние из восьмидесяти самолётов были собраны и переданы заказчикам. Дальнейших заказов на эту модель не поступало.
Изначально самолёт назывался A319M5, поскольку являлся версией A319 укороченной на 79 см перед крылом и на 1,6 м позади крыла. Окончательный вариант представлял собой 107-местную 2-классную компоновку и дальность до 6850 км. A318 на шесть метров короче и на 3 т легче модели A320, чтобы компенсировать меньший момент рыскания киль самолёта увеличили на 75 см.
A318 предлагается в большом диапазоне вариантов максимальной взлётной массы, от 59 т при дальности 2750 км до 68 т при дальности 6000 км. Варианты с меньшей взлётной массой позволяют эксплуатировать самолёт на региональных маршрутах, в то время как более тяжёлые варианты могут заменить другие модификации A320 на маршрутах, где требуется большая дальность при небольшом пассажиропотоке. Меньший вес обеспечивает A318 на 10 % большую дальность и позволяет обслуживать маршруты, недоступные для других моделей семейства, например, Лондон — Нью-Йорк, Перт-Окленд или Сингапур-Токио. Однако основной работой для A318 являются короткие маршруты между небольшими городами.

Модель Херпа в ливрее национального перевозчика Мексики - Compañía Mexicana de Aviación, S.A. de C.V. или просто Mexicana.

Приятный такой клопик. У Эр Франс они вроде тоже были.
Радует, что темы самолётов живут.

Concorde G-BOAG, Herpa
 

Живут и даже развиваются.

Давайте взглянем на уникума, детище двух авиастроительных школ - Конкорд.

Самолет создавался долго и трудно, даже название умудрились не поделить - изначально в Британии название писали как Concord (без Е) а во Франции Concorde, но потом все же остановились на французском варианте. Первоначальный энтузиазм по поводу пассажирского сверхзвука быстро сошел на нет и из планировавшихся 74 самолетов было построено всего 14 (плюс два прототипа), да и количество эксплуатантов из 16 сократилось до 2 - Бритиш Эйрвейс и Эйр Франс.
Конкорд окончательно вывели из эксплуатации в 2003, но все самолеты живы и стоят в музеях. Кроме двух - один разобрали на запчасти в 80х, второй погиб в катастрофе в 2000.

Модель Херпы я взял в варианте с опущенным носом, так интереснее. Прототип сейчас живет в музее Сиэтла.

В этот раз фоток побольше накидаю, ведь это призрак ушедшей эпохи.

Я конечно видел Конкорд живьем, но он был в окружении каких-то коротышек, а вот если его поставить рядом с современным Эрбасом, то становится понятно какой Конкорд маленький и почему его время ушло.
Вложение 1282287Вложение 1282288Вложение 1282289

Длинный он, конечно, и площадь крыла большая. Но "худой". По поперечному сечению салона, наверно, как Як-40. Какая-то прямо клаустрофобия возникает...
Окошки маленькие. Где-то я вычитал, что их, якобы, вовсе хотели не делать, мол, толку нет, всё равно наверху ничего интересного, ещё и крыло всё загораживает. Но потом сделали из психологических соображений..

Для любопытства - рядом с аэропланом покрупней... :)

Один аж на какие-то острова попал (не помню точно какие).
Один в 2005 ещё стоял посреди лётного поля в Хитроу в Лондоне. Сейчас, наверно, тоже в музее.
А для одного немецкого музея сделали муляж одного из прототипов "Конкорда" в натуральную величину! Внутри скромного вида кафе.

Я его называю - памятником ушедший высокоразвитой цивилизации. В 70-е был пик, а теперь этой эпохи нет.

Очень многое теперь наводит на такие мысли...

Давайте уж тогда с 3 Рейха начнем. Вот где была высокоразвитая цивилизация

А давайте не будем?

Ту-144 в планах есть, думаю тоже с опущенным носом поискать.

Поддерживаю. Я ж не дискуссии ради, а просто чтоб вспомнить.

"Тушка" у меня есть, а вот конкурента не довелось приобрести.
Это чей вообще? "Ты чей будешь?" ))

Я недавно на 319neo летал. Тоже маленький очень.
Конкорд видел во Франции в аэропорту, стоит как монумент.
И вот фото канадского памятника антироссийским санкциям. Все еще стоит. В прошлом месяце снял.

У меня Конкорд в 1/400. А реальный я видел в Нью Йорке в 2006 году, в музее на авианосце Интрепид. Внутри он совсем маленький, как Ан-24.

Но самолёт легендарный.

Херпа вездесущая, остальные из 500го ушли.

Так получается, все остальные, кто эксплуатировал этот тип, брали уже вторичные у стартового заказчика?

А как же всякие артхаусные бренды? Я давно не слежу, неужели вот все остальные совсем всё?

Вот я для себя до сих пор так и не решил, как лучше (применительно к моделям Конкорда и Ту-144): с прямым носом их брать, или в статичном положении :sorry:

Тут формулировка не совсем правильная, Фронтиры просто были первыми, а 80 - это общая цифра заказов, там много компаний закупали.

А насчет производителей, я давно уже не видел в продаже новичков, а старые добрые Аеро500, Хоган и Инфлайт не выпускали новинок уже очень давно.

Добавлено через 57 секунд
Я думаю, что Тушку все таки с прямым носом брать придется, а то печально они будут выглядеть.

А в начале 90-х даже были проежекты Супер-Конкорда, он должен был быть побольше...

Добавлено через 2 минуты
Интересно всё таки, что было вперёд - курица или яйцо? В том смысле, что была ли в те годы реальная потребность рынка летать далеко быстро задорого, и её принялись закрывать, или сделали работу ради работы, просто потому, что могут? (а потом уже начали думать, куда бы пристроить)

Тут надо понимать, что в те годы авиаперевозки были другими. Этот не был обычный транспорт, а скорее премиум продукт. Многие бизнесмены детали на Конкорде, это экономило им 3-4 часа.

Второй момент, аэропорты в 60-е были ближе к городам, и в аэропорт можно было реально приехать за полчаса до вылета. Не было ни проверок безопасности, ни рентгена. Многие терминалы бли спроектировпны так, что от входа в терминал до двери самолёта были считанные метры. Ну и дешёвый керосин.

Поэтому экономия времени, плюс экзотика и символ прогресса. Конкорд от братьев Райт разделяли примерно 60 лет, а от поршневых DC-6 - всего-то 15. Да даже от первого Боинга-707 прошло всего 10 лет. Ну представьте себе 2013 год сейчас.

А потом уже нефтяной кризис и терроризм сделали свое дело, и полет из Нью Йорка в Лондон стал занимать на 2-3 часа дольше за счет проверок в аэропорту. И тогда бизнесмены и пересели в бизнес джеты, летающие между маленькими частными аэропортами, где не надо приезжать за три часа до рейса.

Вот и всё.

Я бы с опущенным взял, учитывая что он на шасси, а не на подставке.

Да, привязка к положению шасси понятна, но он так выглядит несуразно (

С опущенным носом конечно интереснее, но в 1/400 он только такой. У меня француз, в стандартной ливрее, поздней.