900 OG
 

Saab 900 (1978 – 1993)

Дебют Saab 900 (дизайнер – Бьёрн Энвалл) пришелся на время, когда над автомобильным миром начала властвовать унификация. На время, когда оставаться оригиналом было делом практически невозможным. Но именно таким Saab 900 и был, продержавшись при этом в производстве, несмотря ни на что, почти 15 лет. За этот период было выпущено 908 817 штук, 48 888 из которых были успешными и элегантными 900 Convertible. 900й -последний чисто шведский Saab…

Несмотря на то, что модель была развитием 99, это была не просто модернизация. По сравнению с предшествующей моделью, в 900-м значительно удлинился передний свес из-за иной компоновки, помогающий к тому же выполнить ужесточившиеся требования безопасности при фронтальной аварии. Но сохранились традиционные для шведских автомобилей массивные бамперы, а также старомодно выгнутое панорамное стекло, обеспечивающее великолепный обзор для водителя и напоминающее об авиационных корнях марки. В этом же стиле была выполнена панель 900, изогнутая, чтобы было легко добраться до всех элементов управления и датчиков. Инженеры Saab разместили их на приборной панели в зависимости от частоты использования и важности так, что водителю не нужно было отвлекаться от дороги и он мог видеть их под наименьшим углом. Например, часто используемое радио располагалось на самом видном месте, наверху панели.

Первые Saab 900 поступили в продажу осенью 1978 года сразу в двух вариантах кузовов: 3-х и 5-дверный хэтчбек. Седан был представлен как модель 1981 модельного года, позже появилась и двухдверная версия. В 1986 г. началось производство открытой версии модели, которая производилась в Уусикаупунки, Финляндия. Открытый автомобиль пользовался большим успехом на важнейшем для фирмы рынке США.

Внешний вид слегка изменился, начиная с модели 1987 года. Появились новая (наклонная) решетка, фары, и так называемые «интегрированные» бамперы. Годом позже 900-й получил колесные диски и тормоза от модели 9000. На первое поколение Saab 900 устанавливался всего один двухлитровый двигатель с четырьмя цилиндрами, но в разных вариантах: карбюратор, впрыск, турбо.

Выпускались также удлиненные на 20 см версии четырехдверной модели, известной как 900 CD (1981-1986). В дополнение к увеличенному внутреннему пространству этой версии ее отличал роскошный интерьер и двигатель только с турбонаддувом. Всего было изготовлено лишь около 500 экз. 900 CD.

3-дверный хэтчбек за свою прочность и надежность чрезвычайно полюбился полиции, привыкшей не щадить служебный транспорт. Железо на машине было 1,5 мм толщиной! Еще одной особенностью были двери: они закрывали пороги своими нижними кромками, защищая их от воды и грязи.

Также специально для автомобиля выпускался кемпер Toppola, подробнее о котором - здесь

Развитие модели:

1978- Saab 900 был запущен в производство 12 мая 1978 г., но поступил в продажу с большой задержкой. 900-й имел множество вариантов: 3- (GL, GLS, EMS и Turbo), или 5- дверные кузова (GL, GLS, GLE и Turbo), с двигателями 100 л.с. (GL), 108 л.с (GLS), 118 л.с. (EMS и GLE) и 145 л.с. (Turbo).
1979- Весной на Женевском автосалоне показан Saab Super Turbo. Автомобиль был оснащен турбированным двигателем с впрыском воды. Его мощность составляла 170 л.с., ускорение от 0 до 100 км/ч за 8,5 с и максимальная скорость 210 км/ч.
Позже, осенью 1979 года, все модели получили общую решетку и увеличенные задние фонари.
1980- 4-дверный седан показан на Женевском автосалоне 4 марта. В конце осени модель была включена в модельный ряд 1981 г.
1981- была введена система АРС (Automatic Performance Control), позволяющая регулировать подачу топлива, увеличивая или уменьшая давление турбонаддува в 1982 м.г. на модели 900 Turbo.
появление удлиненной версии 900 CD.
1982- Доступен электрический люк на крыше
1983- Осенью на Франкфуртском автосалоне показан кабриолет (для изучения спроса)
1984- С января -16-клапанный двигатель.
Новые обозначения моделей: 900C (100 л.с.), 900i (118 л.с.), 900 Turbo (145 л.с.), 900 Turbo 16 (175 л.с.), 900 Turbo 16 Aero и Saab 900 CD.
1985- Новый корпоративный символ Saab Scania на капоте, крышке багажника и на рулевом колесе.
1986- Производство открытой версии.
Обновление экстерьера с 1987 модельного года
1988- Начиная с модели 1989 года из программы исключены все 8-клаппаные турбодвигатели. Тормоза с АБС стали стандартом для Turbo.
1990- Подушки безопасности как опция.

Также было выпущено много специальных серий автомобиля, которые уже перешли в разряд коллекционных авто…

Последний «классический» 900 с закрытым кузовом сошел с конвейера 26 марта 1993 г. :icon_sad:

По моделям 900-х – полный беспредел творится.. Neo, ParadCar, Del Prado, Norev – все, как сговорившись, выпускали (-ют) только трехдверку в самой навороченной модификации, причем преимущественно черного цвета:icon_evil:. И кабриолет, тоже одинаковый... Поэтому в коллекции так мало моделей этого великого автомобиля:icon_redface:... Но не теряю надежды, что однажды все изменится!

Поздний Saab 900 Turbo 16S Aero, NEO. 4-х дверный седан от того же производителя выложен тут

На фото - просто подборка разных вариантов 900-го

Стас, долго молча смотрел твою новую тему (ну прохладен я к СААБам), но тут не удержусь.
Сколько видел 900-х (а я в основном только их и видел), но таких - никогда. Во-первых - хэтчбек, во-вторых - надо же как в нем прослеживается "родословная" от 99-го :yes:. И одни черты с 90-м, только более "зализанные".
Еще будут 900-е? :wink2:

О, вот и классика пошла СААБовская. 9-ти сотки вещь

900 сonv
 

Saab 900 Convertible (1986 – 1994)

В начале 80-ых президент Saab-Scania of Аmerica, Роберт Синклэйр, предложил идею кабриолета, чтобы увеличить продажи. Первый опытный образец построила ASC (American Sunroof Company). Идея получила одобрение у руководства Saab и работа над моделью началась.

Конструкторский отдел в Тролльхэттане, возглавляемый Бьёрном Энваллом, в качестве базы предлагал версию с 3-дверным кузовом Combi-Coupe, однако финский завод для своего образца использовал более крепкую 2-дверную версию, которая также выглядела лучше и поэтому именно она была выбрана основой для производства кабриолета. Сперва, как не раз бывало в истории фирмы, производство было запланировано мелкосерийным, но заказы продолжали поступать - и Классик родился.

Новый автомобиль показали впервые на автосалоне IAA во Франкфурте осенью 1983 года. Первый опытный образец вызвал огромный интерес у публики и специалистов и в апреле 1984 года Saab решил запустить модель в производство на заводе Valmet в Финляндии. Производство первых кабриолетов 900 началось весной 1986 г.

Версия кабриолет обычно оснащалась 16-клапанными турбодвигателями (некоторые - с промежуточным теплообменником), но на определенных рынках предлагалась и с инжекторным двигателем 2,1 л.

Даже после потери Саабом независимости и смены модели кабриолет продолжал выпускаться на классическом шасси в течение дополнительного года (900SE). Эта модель известна как "Гусь", поскольку шильдик 900SE походил на “GOOSE”…

На прощание, в 1994 г., на американском и канадском рынках продавались юбилейные версии, окрашенные в «угольный» металлик, с отделкой деревом и салоном из особых сортов кожи.


Модель - NEO, поздний вариант, Turbo.

На фото - прототип с багажной полкой (позднее предлагалась как опция), ранняя версия (86г.), поздняя версия (92г)

Вот эти - просто красавцы. :yes:
Но у нас таких не видел ни разу.

ПыСы.
Стас, ты бы выкладывал фотки то в разрешении побольше, ну хотя бы 1024х768, а то такую красоту в 800-том смотреть.... а вишневый так вообще в 500-х.... не жАдись...

9000-1
 

Для большего разрешения сами мои фотки плоховаты:tongue:, так что не буду...

SAAB 9000 Часть 1-я (1984-1987)

Saab еще в 1974 г. запланировал разработку новой модели бизнес-класса, но выяснилось, что ни средств, ни опыта для осуществления подобного проекта у Saab-Scania нет и работа к 1979 г. почти не продвинулась. Поэтому на рубеже 80-х было заключено соглашение с Fiat Auto (известное как Tipo 4 или De Fyras klubb) о совместной разработке модели, призванной стать флагманом в линейках обеих фирм.

Разработанный итальянцем Джорджетто Джуджаро (Giorgetto Giugiaro) и построенный на одной платформе с FIAT Croma, Alfa Romeo 164 и Lancia Thema, 9000 в конечном счете значительно отличался от Fiat и Lancia, в чем заслуга инженеров и дизайнеров Saab во главе с Бьёрном Энваллом. Например, брусья в дверях - защита от бокового удара - на Saab были изначально, в отличие от итальянских машин. К тому же, после сравнительных испытаний на льду шведских озер, Saab получил отличающуюся от Fiat заднюю подвеску: долговечную балку на двойных продольных рычагах с тягой Панара. Конструкторы пришли к выводу, что это решение дает лучшее сцепление с дорогой. Всего же из приблизительно 155 частей, составляющих кузов, только около десяти были взаимозаменяемыми (к примеру – одинаковые дверные проемы, лобовое стекло и т.д). Alfa Romeo 164 имел такое же шасси.

Привод на передние колеса с поперечно установленным двигателем означал, что салон 9000 был просторнее, чем у Saab 900 (несмотря на немного меньшую длину автомобиля). Удобства добавляли складывающиеся задние сиденья и большой багажник. «Классическое» расположения замка зажигания на тоннеле между передними сиденьями было изменено - замок теперь находился на рулевой колонке. 9000 был первой моделью Saab, оснащенной бортовым компьютером.

Saab 9000 был представлен как модель 1985 года с одним двигателем - прославившим марку 175-сильным двухлитровым турбомотором с четырьмя клапанами на цилиндр, заимствованным у 900 Turbo 16S. В следующем году появился тот же двигатель, но без турбины (128 л.с.).

Чтобы продемонстрировать превосходство концепции Turbo, Saab осенью 1986 года поставил два мировых рекорда скорости для стандартного автомобиля на треке Талладега, США. Были использованы три Saab 9000 Turbo, выбранные случайным образом прямо с конвейера независимыми наблюдателями. Автомобили были проверены, а затем опечатаны до заезда. В ходе испытания, которое длилось 20 дней, машины работали на полном газу, с остановками только для заправки, технического обслуживания и смены водителя. Автомобили, полностью оборудованные как стандартные, проехали 100 000 км со средней скоростью 213,299 км/ч и 50 000 миль со средней скоростью 213,686 км/ч.

Развитие модели:

1984 – Начало производства 9000
1985 - Выход на рынок (в США в 1986г.) пятидверной модели 9000 с турбомотором 175 л.с. без катализатора
1986 - Появление мотора 2,0i 128 л.с., без катализатора (9000S)
1987 - Водяное охлаждение для турбонагнетателя

Модель от НЕО, на мой взгляд - очень удачна!! Альтернативу поэтому даже не искал:wink2:

СААБ-900 это конечно легенда. Помню в детстве они меня поразили внешним видом в каком то журнале. Сказка.

Вот эти тоже "на виду" всегда... может я 900-е с ними перепутал, кстати....
А не хэчбековый вариант будет?

Мой любимый СААБ, правда в седановом кузове. Очень удивился, увидев годы производства машины, мне казалось, что она гораздо современнее. Видел в соседнем дворе такой вишневый - красавец. Долго он там стоял, не один год, я часто ходил мимо, а он абсолютно не надоедал своей внешностью, наоборот, все больше нравился. Думал, что если разбогатею, хочу именно такую машину:) - нетривиальный, очень гармоничный дизайн плюс шведское качество, плюс подходящий размер. В общем, плюсов много. И, странное дело, он и до сих пор мне больше всех других СААБов нравится и до сих кажется абсолютно современной и адекватной сегодняшнему дню автомобилем, как будто не прошло больше двадцати лет...

9000-2
 

SAAB 9000 Часть 2-я (1988-1991)

В январе 1988 г. в линейке 9000 появляется новый вариант кузова - седан. Эта модель по традиции имела обозначение 9000 CD и оснащалась противобуксовочной системой TCS (Traction Control System). Первоначально седан имел двигатель только с турбонаддувом (175 л.с.), а в 1990 году появляется новый 2,3-литровый двигатель, с двумя балансирными валами для снижения вибрации. Он предлагается сперва только в безнаддувном варианте, а в следующем году появляется версия с турбиной высокого давления (200 л.с.)

С двигателем в 200 л.с. Saab 9000 выпускался в комплектации "Aero" (с 1991г.). Это была более спортивная модель с большим количеством дополнительного оборудования.

Седаны изначально выпускались с наклоненными фарами и решеткой радиатора, а у хэтчбеков до 1990 года «передок» стоял вертикально, позднее — как у седанов.

1988 – Начало выпуска 9000 CD.
1989 – Прямой впрыск. Позднее – применялся на всех турбомоторах.
1990 - 2,3 л мотор без турбины (146 л.с.).
1991 - Двигатель 2,3 литра с турбонаддувом (200 л.с);
СС получает переднюю часть такую же, как у CD..

Модель - Somerville (1988 ). Альтернативы - не было и нет! Да, конечно, НЕО куда элегантнее и более детализировано, но тут - другое: вес, солидность, не Китай, в конце концов:wink2:.

9000-3
 

SAAB 9000 Часть 3-я (1992-1998 )

В 1992 году Saab 9000 пережил глубокую модернизацию: были полностью изменены передняя и задняя части кузова, появились новые двигатели. Обновленная версия с "узкой мордой" получила название 9000 CS (старая версия с прежним мотором и "широкой мордой" выпускалась до 1993 года под индексом 9000 CC). В 1994 году обновленное "лицо" получил и седан.

После рестайлинга окончательно оформилась система модификаций. Хэтчбеки называются CS, CSE и Aero, а седаны — CD, CDE и Griffin. Версия Aero – возможна только для кузова хэтчбек. Aero (9000 T16S Aero/200 л.с. до 1992 года и 9000 Aero/225 л.с. с 1993-го) внешне отличаются от обычных машин бамперами без "гармошки", спойлерами по кругу, литыми дисками с тремя широкими спицами, а в салоне - креслами с развитой боковой поддержкой, кожаным рулем и вставками на дверях.

9000 Griffin – роскошная комплектация седана, оснащавшаяся в том числе и первой в истории марки V-образной «шестеркой» производства GM. Незадолго до этого для модели был самостоятельно разработан двигатель V8, с которым Saab мог бы увеличить свою долю на американском рынке, но вместо этого (к огорчению фанатов марки) пошла в производство версия с 3,0-литровым двигателем от Opel Omega.

Saab 9000, бывший с самого начала очень важной моделью для Saab, выпускался до 1998 года, хотя до этого назывался другой срок окончания производства - 2001 год. Официальная формулировка гласила: "В связи с отсутствием спроса"… Последний автомобиль модели 9000 сошел с конвейера 6 мая и отправился в музей Saab.

Всего было выпущено 503 087 штук Saab 9000.

1992 - Появление модели CS
1993 - Aero (2,3 л, 225 л.с.). Для версии с АКП мощность была уменьшена до 200 л.с. из-за высокого крутящего момента.
1994 - Новые моторы: 2,3-литровый турбо (200 л.с.) и двигатель с турбиной низкого давления (170 л.с.). Все 9000-е получают в стандарте две подушки безопасности.
Модель CD получает «узкую» решетку от CS и измененную заднюю часть с увеличенной светотехникой.
1995 - V6 3,0 л от General Motors без турбонаддува (211 л.с.), 2,0 л двигатель с турбонаддувом низкого давления (Ecopower, 150 л.с.).
1997 - конец производства модели Aero. Все модификации с турбомотором 2,3 л получают «на прощание» его версию в 225 л.с.
1998 - окончание производства.

Ну вот, вся шведская часть истории марки описана:icon_sad:… Далее уже пойдет не Сааб, а Дженерал Моторс:icon_sad:…

Модель – NEO (2010), 9000 Aero. Одна из моих самых любимых:wink2:! Очень похожа на оригинал!
Альтернатива – 9000 CS от Somerville.

На фото: CSE, Aero, CDE

900 GM
 

Пришла очередь GM-SAABa...

SAAB 900 GM (1993-1998 )

Продажи Сааба неуклонно снижались в конце 80-х и в начале 90-х. Модели 9000 стукнуло уже почти 10 лет, а "настоящие" 900 в значительной степени повторяли модель 99 - автомобиль, появившийся в 1967 году. Выход (как казалось) был найден в продаже акций Saab AB GM в 1990 году. И сам переход к GM был очень болезненным… Например, в конце 80-х на постройку одного Saab требовалось приблизительно 110 часов, но при новом хозяине оно должно было уменьшиться до 30 ч. Это привело к серьезным "детским болезням", а также производственным дефектам в начале серийного выпуска. Иногда это связывают с конструкторами и дизайнерами компании Saab, которые сопротивлялись использованию «полуфабрикатов» GM для разработки новой модели фирмы. "У нас было достаточно возможностей создать Saab "с нуля", говорили они. Однако все же более вероятной причиной проблемы стали сжатые сроки проекта. Первые Saab 900 набрали всего 1,5 звезды (12 баллов) на краш-тестах по методике Euroncap..

Новый Saab 900 дебютировал перед прессой и 35 000 жителей Тролльхэттана, в центре города, 21 июля 1993 года. Это была первая полностью новая модель с тех пор, как GM приобрел Saab. А также первый Saab за почти десять лет, начиная с Saab 9000 середины 1980-х. Новый 900 был встречен с энтузиазмом прессой и общественностью, за первые 10 дней было собрано более 3 000 заказов.

Автомобиль представлял собой уже далеко не чисто шведский проект, а плод переосмысления новоиспеченного германского "родственника" Opel Vectra, от которого унаследовал поперечное расположение двигателя, форму основания кузова (значительно усиленного шведскими специалистами), а также конструкцию подвески. Дизайнером автомобиля был все тот же Бьёрн Энвалл. Усилиями шведских конструкторов и дизайнеров удалось сохранить что-то от оригинальности прежних Сааб, но в целом автомобиль получился намного современнее и эргономичнее.

Модель выпускалась сперва с кузовами 3- и 5-дверный хэтчбек. С мая 1994 года линейку дополнил оригинальный 2-дверный кабриолет, который начали собирать на все том же заводе Valmet. Стандарты безопасности привели к тому, что эта модель стала едва ли не самой оснащенной по этому показателю в своем классе: ABS на всех модификациях, противобуксовочная система на турбоверсиях, поперечный брус, встроенный в спинку заднего складного сиденья. Новый кабриолет был сделан всесезонным. SAAB 900 Convertible можно было эксплуатировать круглогодично, т.к. он оснащался двойным тентом, обогревом заднего стекла и мощной печкой.

После устранения всех проблем автомобиль оказался очень выносливым. Так, на Talladega Challenge шесть Saab 900 проехали 25 000 миль со средней скоростью 226,450 км/ч..

Saab 900 GM оснащался 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2,0 л и 2,3 л, а также 2,5-литровым "опелевским" V6. Мощность этих моторов составляла от 125 до 205 л.с.

В 1998 году на смену Saab 900 пришел автомобиль с индексом 9-3.


Модели 900-х я, честно говоря, себе не брал:icon_redface:. Слишком уж похожи на имеющуюся в наличии полную линейку 9-3. Но, если попадется интересное предложение, то все-таки возьму:wink2:. Все модели этого семейства делал только Minichamps.

У меня - SAAB 900 SE Convertible, серый Minichamps (1997):tongue:

Фото - варианты 900-го

9-3-1 5d
 

SAAB 9-3 (1998-2002)

Saab 9-3 – по сути рестайлиноговая версия 2-го поколения Saab 900. Для смены стиля обозначения моделей были причины: и появление старшего 9-5, и желание SAAB развести новую модель с неудачной предшественницей.

В 9-3 было внесено много изменений (около 1100) по сравнению с предыдущей моделью. Наиболее заметными являются новый дизайн бампера, новая решетка радиатора, расположенный между задними фонарями номерной знак (ранее расположенный ниже). Также было обновлено шасси для достижения приемлемого уровня безопасности (4 звезды против 1,5 ранее!), в частности - полностью пересмотрена подвеска. Эту же цель преследовала установка боковых подушек безопасности и активных подголовников. В интерьере же самым крупным обновлением стал спидометр с нелинейной шкалой, оцифровка которой «растянута» до 140 км/ч и «сжата» после, а также ночной режим подсветки панели приборов, когда гаснут показания бортового компьютера, климатической установки и всего остального, кроме подсветки спидометра.. Таким образом, задача была выполнена - автомобиль стал намного безопаснее и стилистически соответствовал внешнему виду 9-5.

Saab 9-3 был первой моделью фирмы, у которой в гамме моторов присутствовал дизельный двигатель (с 1999 г.). Турбодизель от Opel объемом 2,2 л выдавал в зависимости от настроек 115-125 л.с. Автомобиль также оснащался бензиновыми «четверками» 2,0 (131-205 л.с.) и 2,3 л (150-230 л.с.) с турбонаддувом (разными версиями) и без. Бензиновые моторы были развитием двигателя Н, знакомого еще по 99-й и классической 900-й моделям.

Saab 9-3 выпускался в версиях трех-и пятидверного хэтчбека, названного по традиции комби-купе, и кабриолета. После завершения производства 9-3 в Тролльхэттане в 2002 году, пятидверная версия до 25 апреля 2003 года выпускалась в Финляндии.

Всего было выпущено 326 370 экземпляров Saab 9-3 первого поколения.

Модель - Saab 9-3 Saloon 5-d, Minichamps (2001). Других моделей пятидверок вроде бы и нет

Стас, может я какой-то "не такой" :tongue:, но мне постоянно хочется смотреть на фото этой модели вновь и вновь, несмотря на внешнюю "простоту" оной... Знаешь, какое-то в ней "благородство" ощущается, словами не передашь!:wink2:

Добавлено через 5 минут
Вообще, кажется, ты уже собрал все возможные SAAB-ы с 70-х по 90-е... Не перестаю наслаждаться самобытной красотой этих машин... Не зря (насколько я знаю) кое-где в Европе на SAAB-ы приклеили "ярлык" - "авто для интеллектуалов"...:good:

Опаньки!!! Только зашёл в раздел коллекций, а тут ТАКОЕ!!! Стас мододчина что открыл тему своих СААБов, в первую очередь конечно поразил самый первый снимок с высоты "птичьго полёта" - столько шведов, я подумал Карл-ХII вновь на Россию двинулся.

9-3-1 3d
 

Вовсе нет:sad1:. Скорее - с 98-го по 2006-й. А 70-90-е еще поле непаханное!
:rofl:! Карл пока еще издалека наблюдает - это проба пера! Шведские танки (мирные:wink2:!) ждут своей очереди:wink2:.


Пока я тут писаниной занимаюсь - СААБу, по ходу дела, конец настает:this:.. Будем надеяться на лучшее!


Ну и далее - Трехдверная версия, Saab 9-3 Coupe SE, Minichamps (2000), единственная модель этой версии (Хонгвелл делает Вигген, если не ошибаюсь?)

9-3-1 2d
 

Версия Aero появилась в 1999 году, став промежуточной между обычным Turbo и Viggen. Она оснащалась 2-литровым турбомотором мощностью 205 л.с.
На Aero использовался обвес от 9-3 Viggen, с которым коэффициент лобового сопротивления снизился с 0,34 у стандартной версии до 0,31.

Модель - Saab 9-3 Aero Cabrio, Minichamps (2001).

9-3 Viggen
 

SAAB 9-3 Viggen (1999-2002)

В 1999 году был выпущен самый мощный вариант, 9-3 Viggen, названный в честь истребителя Saab 37 Viggen.

Автомобиль оснащался 2,3-литровым турбированным четырехцилиндровым двигателем 225 л.с. (с 2002 года мощность возросла до 230 л.с.). Ускорение до 100 км/ч занимало 6,4 секунды, а скорость с помощью электроники ограничена 249 км/ч. Чтобы трансмиссия могла «переварить» крутящий момент в 342 Н*м, на автомобиль устанавливали систему контроля тяги TCS. Но все равно автомобиль оставался очень строгим в управлении.

Топ-версию отличали усиленные, по сравнению со стандартной версией, тормоза и более жесткая спортивная подвеска, которая разрабатывалась совместно со специалистами английской компании TWR. Внешне версия отличалась задним спойлером, который увеличивал давление на грунт на 50%, черно-желтым шильдиком, особыми кожаными сиденьями с рельефной эмблемой Viggen и т.д. Окрашивалась модель в шесть особых цветов: синий «молния», желтый «Монте-Карло», стальной серый, серебристый, черный и красный «лазер».

В общей сложности 9-3 Viggen был произведен в количестве 4600 экземпляров.

На Виггене гонщик Пер Эклунд выиграл гонку по подъему на холм Пайкс-Пик в США

Модель - Minichamps (1999). Не ручаюсь за точность, но именно эту модификацию делал еще Хонгвелл.

9-5-1 4d
 

SAAB 9-5 Часть 1-я (1997-2005)

В последнее десятилетие прошлого века стало ясно, что большие автомобили Saab, модель 9000, уже морально и технически устарели. Таким образом, летом 1993 года был начат новый проект, "Проект 640". В течение более трех лет под руководством нового шеф-дизайнера Saab, норвежца Эйнара Харейде (Einar Hareide), шла разработка новой флагманской модели фирмы, Saab 9-5. В основе нового автомобиля лежала платформа GM2900 (общая с Opel Vectra B), а некоторые узлы были взяты от Opel Omega. 9-5 впервые в истории фирмы получил независимую заднюю подвеску. В 1997 году автомобиль был представлен в Женеве, а в сентябре того же года он стал доступен для покупателей, как модель 1998 года (по традиции, модельный год у Сааб начинается в сентябре). Автомобили собирались на заводе в Тролльхэттане.

В первый год автомобиль выпускался только с кузовом седан и оснащался двигателями 2,0- и 2,3 л с турбонаддувом низкого давления (150 и 170 л.с. соответственно). Необходимо отметить, что на Saab 9-5 все время его выпуска ставили только турбомоторы. Традиционно использовались турбины двух производителей: Garrett и Mitsubishi. Автоматические КП поставлял японский производитель Aisin (вместо ZF ранее).

Активные спинки передних сидений, энергопоглощающие зоны деформации спереди и сзади, брусья в дверях, четыре подушки безопасности, ударопрочные бамперы (до 8 км/ч), ABS, EBD – все это позволило быть модели одним из самых безопасных автомобилей своего времени.

Линии кузова сохранили черты, типичные для Saab. При этом был достигнут замечательный коэффициент сопротивления Сх = 0,29 (позднее 9-5 Wagon - 0,31).

Однако не все было так гладко - 4-цилиндровые двигатели Saab (впрочем, не только Сааб - проблема была у многих автопроизводителей!) в 1998-2003 годах страдали от отложений масла (oil sludge). Страдали до такой степени, что фирма была вынуждена увеличить гарантийный срок на двигатели до 8 лет. Такова была плата за экологию…

Развитие модели (по модельным годам):

1999 - Выход в свет универсала 9-5
3,0-л двигатель V6 (первый в мире с асимметричной турбиной).
Комплектация Griffin
2000 - Появлениеверсии Aero с двигателем HOT (High Output Turbo) 2,3 л (230 л.с.)
TCS (система Traction Control) – в стандарте
Система помощи при парковке.
2001 - Увеличение мощности двигателя 2,3 л на 15 л.с. (до 185 л.с.)
2002 - Первая серьезная модернизация модели:
Изменена передняя часть – новая решетка, фары, передний бампер
Слегка измененные задний бампер и оптика
Новая адаптивная 5-ступенчатая АКП
Мощность двигателя Aero 2.3 увеличивается на 20 л.с. ( до 250 л.с.)
Отменено ограничение крутящего момента на 20 Н*м для Aero
Новые обозначения комплектаций
Дальнейшее усовершенствование шасси
Датчик дождя
ESP - Electronic Stability Program как опция (на Aero - стандарт)
Дизельные турбодвигатели: 3,0 л (Isuzu, 176 л.с.) и 2,2 л (Opel, 120 л.с.)
3,0-литровый V6 - только в комплектациях "Arc" и "Vector"
Новая адаптивная система подушек безопасности.
2003 - Навигация как опция
2004 - Новый передний бампер для Aero
2,3 л двигатель 220 л.с. (турбонаддув высокого давления)
Исключение из линейки двигателя V6 3,0 л
2005 - существенных изменений не было.

Кроме того, почти с каждым модельным годом менялся или пополнялся ассортимент литых дисков.


Модель - Minichamps. Из общедоступных есть еще пр-ва Hongwell.
Модели рестайлинговой версии 2002г. никто, к сожалению, не делает.

На фото: 1998 м.г., рестайлинг 2002 м.г., "парад 9-5", тот самый oil sludge (двигатель БМВ:tongue:)

Хорошо подана информаци о машинах. Интересно!

9-5-1 wagon
 

Спасибо, стараюсь потихоньку:wink2:

SAAB 9-5 Wagon (1998-2005)

Появившись годом позже седана, 9-5 Wagon стал вторым универсалом в истории фирмы. Спустя почти 40 лет после начала выпуска первого, Saab 95, и спустя 20 лет после окончания его производства в 1978-м...

Автомобиль модернизировался так же, как и 9-5 седан.


Модель - Minichamps, дилерский. Выпускался также Хонгвеллом.

Фото - первоначальные варианты и рестайлинг 2002 года (такой модели не выпускает никто..)

9-3 SS
 

SAAB 9-3, часть 2-я (2002-2011)

Новый Saab 9-3 заменил предшественника в 2002 году (с 2003 модельного). Впервые модель показали публике и специалистам на автосалоне в Детройте. Главной новостью стал отказ от старой идеи кузова Combi Coupe в пользу седана, который назвали Sport Sedan, сокращенно SS. Автомобиль получил много положительных отзывов о своих отличных характеристиках управляемости.

Были добавлены новые двигатели, как с турбонаддувом, так и атмосферный, что явилось результатом желания GM сократить число двигателей, используемых в автомобилях всех марок, принадлежащих ей. Таким образом, появились 9-3 с двумя «глобальными» бензиновыми двигателями- 4-цилиндровым Ecotec и V6. Эти двигатели являлись совместной разработкой General Motors Powertrain (США, Германия и Швеция), и Lotus Engineering с Ricardo (Англия). Сборка двигателей для 9-3 происходила не в Швеции, а на заводах Opel в Рюссельсхайме и Holden в Мельбурне, из деталей, поставляемых из разных стран. General Motors Powertrain в Тролльхэттане нес ответственность за адаптацию двигателей (в том числе турбо) для Saab. Дизельные двигатели поставлял Fiat.

Saab 9-3 и Opel Vectra стали первыми автомобилями на глобальной платформе GM Epsilon. Она допускала возможность и полного привода (с 2008 года, Saab XWD), а в задней подвеске использованы новые податливые элементы, призванные обеспечить эффект подруливания в поворотах.


Развитие модели (модельные годы):

2003 - Начат выпуск SS c 2,0-л бензиновыми турбодвигателями разной степени наддува в 150, 175 и 210 л.с. (самый слабый мотор обозначался как 1,8t) и турбодизелем 2,2 л (125 л.с.)
2004 - Появление версии кабриолет
2005 - Начат выпуск универсала SportCombi, сокращенно SC.
Замена 2,2-л турбодизеля на 1,9-л (120-150 л.с.), появление атмосферного бензинового 1,8-л (122 л.с.)
2006 - новый 2,8-литровый турбодвигатель V6 (Twin Scroll Turbo) 250 л.с.
2007 - Весной 2007 года в программу включен Saab 9-3 BioPower (175-200 л.с., на топливе Е85), новая версия турбодизеля 1,9-л (179 л.с.)
Новая панель приборов.
2008 – Рестайлинг модели (в том числе дизайн передка в стиле концепта Saab Aero-X, двери без молдингов от Cadillac BLS, новый капот, матовая задняя оптика и т.д – всего около 2000 изменений).
Запущена в производство специальная ограниченная версия 9-3 Aero Turbo X, или черный Turbo. Он имеет тот же 2,8-литровый двигатель от Aero, но мощностью 280 л.с. и оснащен последним поколением полноприводной трансмиссии от шведского Haldex.
Aero также получает (опционально) полный привод, названный XWD, в марте 2008 года.
2009 - На Женевском автосалонебыл представлен полноприводный универсал Saab 9-3X.

23 февраля 2011 года был представлен SAAB 9-3 Griffin, он должен БЫЛ заменить текущий Saab 9-3 Sport Sedan, SportCombi, кабриолет и 9-3X. Планировался выпуск в двух версиях - стандартной и Aero. Но не судьба:cray:…

Модель - Saab 9-3 2003 Sport Sedan 2,0T, Universal Hobbies (2006). Почти каждый раз приходится повторять одно и то же, но.. Другой версии модели нет:wink2:.

Фото: 9-3 '2002, '2002, '2008, '2008, '2010', '2011 Griffin Sedan, Turbo X.. (Вон их сколько разных, а модель - всего одна:icon_sad:. Хуже это семейства дело обстоит только с классическими 900!)

Спасибо еще раз за рассказы. Этой ветке можно дать подзаголовок "Полная энциклопедия СААБов" и пользоваться ей как справочным пособием.

Поддерживаю ! :yes:

9-3-2 conv
 

Ребята, спасибо огромное:drinks:! Но рано еще, тут еще "работать и работать":wink2:!! Пока еще даже не все модели показал, а потом.. ммм! Потом - увидите! Время зря не трачу и теме до "закрытия" еще ой как далеко:wink2::tongue:!

Продолжаем:wink2:

SAAB 9-3, кабриолет (2003-2011)

Версия кабриолет появилась в 2003 (2004 м.г.) году. Как и предшественник, автомобиль был сделан «всесезонным» - он оснащался трехслойной крышей с уплотнителем и мощной печкой. Еще одна особенность такого Saab — багажное отделение CargoSET, объем которого автоматически увеличивается, если тент поднят. Внутри багажника расположена гибкая, складывающаяся гармошкой перегородка, которая высвобождает дополнительное пространство для поклажи.

Несмотря на очевидное внешнее сходство со Sport Sedan, версия со складывающейся крышей сделана не на основе седана, а отдельно от него - разработка моделей велась параллельно. Жесткость кузова на кручение по сравнению с предшественником увеличена в три (!) раза. В передние сиденья интегрированы рамы, на которых крепятся ремни безопасности. Фронтальные подушки — адаптивные, их противоударное воздействие зависит от силы удара. Боковые подушки защищают голову и туловище сидящих в машине и тоже имеют две ступени срабатывания. Коэффициент лобового сопротивления Сх составляет 0,34, что для открытого автомобиля отличный результат.

Модернизация модели - аналогична седану, за одним исключением: открытая версия не может иметь полноприводную версию из-за ограниченного пространства под кузовом.

Как и самый первый кабриолет Saab 900, Saab 9-3 ориентирован прежде всего на американский рынок. Собирается модель на заводе Magna Steyr Fahrzeugtechnik в Австрии.


Модель. О, модель.. Кандидат №1 из Саабов на.. как бы это сказать? Песочницу, коробку, ... , дальний угол и т.д. Данное чудо делал Ят Минг. Причем лучше нет:comando: (с вашего позволения, Ббурагу заменой я считать не буду - хрен редьки не слаще! Хотя они сделали версию 2008, так что...). Одна и та же модель выходила в разных журналках, выходила просто так.. Были и с декалями приборов, и без оных и т.д. Моя - самая примитивная:)

Фото: начальная версия; после рестайлинга 2008 г.; лимитед 2011 г.

От себя:wink2:: я сейчас крайне поглощен наблюдением за судьбой фирмы.. Обложили со всех сторон! Юр. отдел сбежал, работники требуют банкротства.. Но поступают положительные вести второй день подряд - шанс есть:yahoo:! Китайцы заказывают 582 машины, Folksam покупает недвижимость у Компании.. Банк не отказал в кредите, вроде как.. Надежда есть:wink2:! Хотя сегодня есть, а завтра может и не быть :( Ай да хозяин, ДжиЭм! Браво! Почти полмиллиарда долга.. Ох..

9-3-2 SC
 

SAAB 9-3, SportCoupe (2004-2011)

С лета 2005 года в Европе начались продажи Saab 9-3 Sport Combi - универсала на базе модели 9-3 Sport Sedan. В угоду динамичному стилю конструкторы отказались от увеличения длины кузова, в итоге объем багажного отделения составляет от 419 до 1273 л. Гамма двигателей и комплектации аналогичны седану.

Именно универсал первым получил полноприводную трансмиссию как опцию и матовую заднюю оптику в стандарте.

Модель - Motorart (2007), аналогичный Карараме (вроде как).

Фото: 2*2006, 2*рестайлинг 2008, Griffin '2011

9-2x
 

SAAB 9-2X (2004-2006)

Настала очередь лже-Саабов:wink2:…

Честно говоря, кроме шведской марки этот аппарат к Швеции отношения не имеет. Как, собственно, и к Европе вообще. Saab 9-2X был разработан для американского рынка, а выпускался на заводе в Японии.

В основе автомобиля лежала Subaru Impreza, из-за чего он еще до рождения получил прозвище «Саабару». Но группа дизайнеров и конструкторов Saab во главе с Михаэлем Мауэром модифицировали кузов, салон и подвеску весьма основательно - нетронутыми остались только двери.

Saab предлагал 9-2X за океаном с июля 2004 года. Продажи шли намного медленнее ожидаемого, и для привлечения клиентов дилеры были вынуждены устраивать всякого рода акции, что, надо сказать, помогло - в 2005 году было продано более 8000 экземпляров. Поклонники марки наотрез отказывались воспринимать этот автомобиль, поэтому даже такие цифры – в общем-то успех. Тот факт, что 9-2Х являлся первым полноприводным Саабом, не особо помогал. Несмотря на увеличенную гарантию и довольно броский внешний вид, он не дотягивал до стандартов премиум-марки (как Saab уже позиционировался в этот период – времена дешевых двухтактных машинок давно ушли!). Не хватало и изысканного качества езды, какого можно было бы ожидать от элитного автомобиля, и дополнительных функций вроде системы стабилизации движения, навигации и премиум-аудио… Так что не удивительно, что продажи шли кое-как.

Из-за этого, а также из-за разрыва партнерства GM и Fuji Heavy Industries в конце 2005 года, производство Saab 9-2X было прекращено уже через два года после дебюта.

За короткое время выпуска автомобиль предлагался только в кузове универсал с двумя вариантами двигателей - оппозитным 2,5-литровым от Субару Импреза (165 л.с.) и 2-литровым турбомотором (227 л.с.) для версии Aero. Привод возможен был только полный.

Всего было выпущено 10 346 автомобилей Saab 9-2X.


Модель от Norev, как водится, единственно возможная.

Стас, как из рога изобилия :good: !!!

9-7x
 

SAAB 9-7X (2005-2009)

Следующий псевдо-Сааб был чуть более удачен. Saab 9-7X стал первым вседорожником (среднеразмерным) марки. Автомобиль, созданный на платформе GMT360 General Motors, являлся «братом» таких весьма популярных в Америке машин, как GMC Envoy, Buick Rainier, Oldsmobile Bravada, Isuzu Ascender и Chevrolet TrailBlazer. За что немедленно получил прозвище «Trollblazer», хотя в Тролльхэттане, традиционном месте производства Saab, он никогда не собирался. Выпуск его был налажен на заводе Морейн, штат Огайо. Таким образом, вслед за японским Саабом появился и американский…

При создании 9-7Х конструкторы отталкивались от только что снятого с производства всвязи с ликвидацией брэнда Oldsmobile Bravada. В 2003 году группа специалистов из отдела дизайна Saab, базирующегося в Детройте, начала переделку Олдсмобил в типичный Saab. Дизайн был разработан Ларсом Фальком (Lars Falk), в сотрудничестве с американцами Джоном Зеленяком (John E. Zelenak, интерьер) и Роаном Сапарамду (Rohan Saparamdu, экстерьер).
Были изменены передняя панель, фары, капот, крылья, багажник на крыше, задние фонари, задний стеклоочиститель, колеса, шины и задний бампер. Также Saab был единственной моделью семейства, принципиально недоступной с задним моноприводом.

Автомобиль оснащался типично американскими бензиновыми моторами: рядной «шестеркой» 4,2 л (275 л.с.) и 5,3-литровым V8, выдающим 300 л. с. С последним Saab 9-7X разгонялся до 60 миль в час за 7,8 секунды. Коробка передач - только 4-ступенчатый автомат.

В 2008 году появился и вариант Aero: он оснащался уж совсем безумным 6-литровым мотором в 390 л.с. По заявлению Saab, 9-7X Aero может достичь 60 миль/ч менее чем за 6 секунд. Модель получила 20-дюймовые колеса, вышивку Aero на коже сидений, и очень богатое оснащение.

Однако этой модели изначально не суждено было прожить долго: сама платформа GMT360 должна была уйти на покой в 2009 году, что и произошло. После этого в планах GM был выпуск 9-6Х (читай – перелицованный Subaru Tribeca), но развод с Fuji состоялся раньше и машина в серию не пошла. А ведь она планировалась в продажу по всему миру…

В Америке автомобиль разошелся тиражом 19 213 экземпляров, но продавался также в арабских странах и совсем чуть-чуть на некоторых рынках Европы.

Вот такая очередная невеселая история.

Модель от Norev, опять же без альтернативы

На фото - 9-7х простой и Аэро, 9-6х (модели которого не существует)

Какая интересная история, не подозревал даже о таких зигзагах марки. А машина действительно, не саабовская, в профиль - субара субарой:) По-моему, поклонники марки были правы, отказавшись это признавать СААБом. Очередное спасибо за рассказ:good: